Luftfartsindustrien i Rusland

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. juni 2022; checks kræver 3 redigeringer .

Luftfartsindustrien i Rusland  er en stor gren af ​​russisk maskinteknik , som udvikler og fremstiller luftfartsudstyr . Inden for flykonstruktion producerer Rusland især kampfly, bombefly, kamptræning, militærtransport, passagerfly, inden for helikopterkonstruktion  - transport og kamphelikoptere. Produktionen af ​​ubemandede luftfartøjer udføres også .

Med hensyn til militærflyproduktion ligger Rusland på en 2. plads i verden (mere end 100 fly i 2010 [1] ), helikopterindustrien er på en 3. plads i verden (6 % af verdens helikoptermarked) [1] .

I 2018 udgjorde produktionsmængden i den russiske luftfartsindustri 987 milliarder rubler (15,7 milliarder amerikanske dollars), mængden af ​​flyeksport - 380 milliarder rubler (6 milliarder amerikanske dollars) [2] .

De vigtigste producenter af luftfartsudstyr i Rusland er statsbedrifterne " United Aircraft Corporation " (producerer fly) og " Helicopters of Russia " (producerer helikoptere).

Historie

Det russiske imperium

Produktionen af ​​luftskibe i det russiske imperium begyndte i 1908. Senere opstod flere private virksomheder til fremstilling af motorer og fly.

Udviklingen af ​​luftfarten i 1911-1913 var langsom. I 1913 var der 4 små fabrikker og 2 værksteder til produktion og montering af fly i det russiske imperium, og først i maj 1914 afgav krigsministeriet en ordre til dem om at producere 292 fly [3] .

Udviklingen af ​​luftfart blev holdt tilbage af den materielle dels svaghed og behovet for at levere luftfartskomponenter fra udlandet, især flymotorer (produktionen af ​​flymotorer før starten af ​​1. Verdenskrig i 1914 var fraværende i Rusland, bortset fra filial af den franske Gnoma-fabrik i Moskva, som ikke producerede mere end 5 flymotorer om året). måned) [4]

Luftfartsindustrien var dårligt udviklet; i perioden frem til oktober 1917 var der 15 flyfabrikanter og 6 motorfremstillingsvirksomheder i landet, som hovedsageligt producerede fly designet i udlandet.

I alt blev der i perioden før oktoberrevolutionen i 1917 produceret 5600 fly i landet [5] .

USSR

Forskellige luftfartsfabrikker blev bygget, designbureauer blev oprettet [6] .

I USSR blev verdens første supersoniske passagerfly ( Tu-144 ), verdens mest løftende serielle fragtfly ( An-124 ), verdens største serielle transporthelikopter ( Mi-26 ), skabt.

Den Russiske Føderation

1990'erne : I slutningen af ​​1980'erne blev industrien i USSR ramt af politiske ændringer. Faldet i internationale spændinger førte til en reduktion af den statslige forsvarsorden, og omstruktureringen af ​​den økonomiske struktur forstyrrede virksomhedernes traditionelle arbejdsmønstre. I 1991 kollapsede USSR og startede processen med ødelæggelse af produktionskæder og komplicerede salget af produkter på traditionelle markeder. Den kaotiske privatisering i begyndelsen af ​​1990'erne og afskaffelsen af ​​det offentlige indkøbssystem efter anmodning fra flyselskaber fuldendte processen med at afbryde industrien fra statsfinansiering. Således opgav civile flyselskaber praktisk talt indkøb af nyt udstyr på grund af kollapset i efterspørgslen efter lufttransport, statsstøtte til forsvarsbehov var minimal på grund af manglende penge på budgettet, og eksporten af ​​nye våben faldt kraftigt på grund af et overudbud af brugte våben i sovjetisk stil og uensartede producenters manglende evne til at promovere og støtte deres produkter i udlandet. Produktionen af ​​alle typer fly er kollapset flere gange [7] .

Statens afvisning af toldregulering af import af udenlandske brugte fly og manglen på billige lån forværrede sammenbruddet af den civile flyindustri i Rusland. Det var mere rentabelt for flyselskaber at tage et udenlandsk fly på en langtidslejekontrakt end at købe et indenlandsk. I slutningen af ​​1990'erne stod det klart, at flyfabrikanterne ikke havde midlerne til at udvikle konkurrencedygtige modeller, genoprette produktionskæder og genoptage masseproduktion af fly.

2000'erne : I slutningen af ​​1990'erne var staten bekymret over industriens katastrofale tilstand. Udenlandsk deltagelse i kapital og ledelse af nøglevirksomheder var begrænset. Forsøg begyndte at skabe instrumenter til finansiering af industrien, som er karakteristiske for succesrige kapitalistiske økonomier. For eksempel var der et leasingselskab Ilyushin Finance Co. Rosoboronexport blev oprettet for at fremme militære produkter . Staten begyndte at konsolidere flybygningsaktiver ved at skabe United Aircraft Corporation og Russian Helicopters . I 2005 blev strategien for udvikling af luftfartsindustrien i Den Russiske Føderation for perioden frem til 2015 vedtaget [8] . Fra 2004 til 2009 steg mængden af ​​statsstøtte til den russiske luftfartsindustri 20 gange [9] . I 2008, ved dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation, blev National Center for Aircraft Engineering of Russia (NCA) etableret i Zhukovsky.

I 2007 udgjorde væksten i produktionen i luftfartsindustrien 16,6% i faste priser, heraf i den civile flyindustri - 10,2%, i militæret - med 19,7%. I løbet af dette år udgjorde produktionsmængden i den russiske luftfartsindustri 230 milliarder rubler, hvoraf omkring 30% blev eksporteret [10] .

2010'erne : Mere end 100 militærfly blev produceret i 2010; omsætningen af ​​russiske virksomheder i luftfartsindustrien udgjorde mere end 504 milliarder rubler, hvoraf 31% var andelen af ​​flykonstruktion, 18% - helikopterkonstruktion, 24% - motorbygning, 8% - aggregatbygning, 11% - instrumentfremstilling, 8% - produktion af specialudstyr [1] . I 2011 blev der produceret 267 helikoptere [11] . I 2014 leverede United Aircraft Corporation 161 fly til kunder (124 militære og 37 civile) [12] ; Russiske helikoptere - 271 helikoptere [13] .

Serieproduktion af flere fly er begyndt, for eksempel er den nye Sukhoi Superjet 100 , Yak-130 , Su-34 , produktionen er blevet udskudt og Il-76 er blevet opdateret sammen med Ukraine An-148 . Flere modellinjer af civile og kamphelikoptere bliver serieproduceret, herunder den nye Ansat .

I 2014 er der et magtskifte i Ukraine , hvis virksomheder er blevet dybt integreret i den russiske luftfartsindustri. Først og fremmest vedrørte dette helikopter- og flymotorer af Ivchenko-Progress- og Motor Sich -motorerne . Ukraines nye myndigheder opgav militær-teknisk samarbejde og gik i retning af at indskrænke det industrielle samarbejde med russiske virksomheder. I forbindelse med disse problemer blev processen med importsubstitution af ukrainske komponenter intensiveret. Fælles projekter er truet, især An-148 og genoptagelsen af ​​produktionen af ​​An-124 .

Samme år indførte USA og en række andre lande et moratorium for udlån til russiske indbyggere og sanktioner mod visse industrivirksomheder.

Den 25. december 2015 foretog SR-10 træningsflyet sin første flyvning . Den 30. december 2015 blev en ny Mi-38 helikopter certificeret . Den 29. september 2016 fandt den første flyvning af Yak-152 træningsflyet sted . Den 25. maj 2017 fandt den første flyvning af Ka-62 medium helikopteren sted . Den 28. maj 2017 foretog MS-21 passagerflyet sin første flyvning . I august 2017 blev den opgraderede Mi-171A2 medium helikopter certificeret . Den 18. november 2017 foretog det nye AWACS A-100 fly sin første flyvning .

Den 21. december 2016 blev Luftfartskollegiet under Ruslands regering oprettet ved dekret nr. 1408 fra Den Russiske Føderations regering. Dens hovedkompetence er at koordinere aktionerne fra føderale udøvende myndigheder, udøvende myndigheder i de konstituerende enheder i forbundssammenslutningen, organisationer inden for luftfartsindustrien og lufttransport inden for udvikling, produktion, drift og fremme af indenlandsk civil luftfartsudstyr på markederne.

I Zhukovsky bygges National Aircraft Manufacturing Center (hovedkvarteret for UAC) i henhold til dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation dateret 20. februar 2008 nr. 217 [14] . Det var planlagt, at hele processen med at oprette NCA skulle udføres i tre faser, der hver varede tre år. Implementeringen af ​​den første fase var planlagt til 2009-2012, den anden fase - 2013-2015. og den tredje (sidste) fase - 2016-2018. [15] [16]

Slutningen af ​​2010'erne - reformen af ​​luftfartsindustrien, under ledelse af formanden for bestyrelsen for UAC A. Serdyukov [17] [18] [19] [20] [21] [22] .

2020'erne : I september 2020 nægtede udenlandske leverandører af komponenter til russisk luftfart på et tidspunkt at samarbejde med Rusland [23] .

I juni 2022 godkendte den russiske regering et omfattende program for udvikling af lufttransportindustrien frem til 2030 (programmet sørger for genopfyldning af flåden af ​​russiske flyselskaber med mere end tusind indenlandske fly, over 760 helikoptere og omkring 5 tusinde motorer for dem, MS-21, SSJ vil blive prioriteret fly til produktion i landet Ny, Il-114-300 og Tu-214, genoptagelsen af ​​serieproduktionen af ​​Il-96-400M er ikke planlagt [24] ); dens gennemførelse vil blive overvåget af første vicepremierminister Andrey Belousov . [25] [26]

Produceret og designet fly

År Fly ("UAC" [27] ) Helikoptre ("Ruslands Helikoptre" [28] )
2020 ? ?
2019 ? ~200 [29]
2018 ? 169 [29]
2017 101 militære
32 civile		 213 [30]
2016 104 militære
37 civile		 189
2015 124 militære
32 civile		 212
2014 124 militære
33 civile		 271
2013 80 militære
32 civile		 275
2012 80 militære
23 civile		 290
2011 88 militære
7 civile		 262
2010 214
Tabellen inkluderer ikke UAV'er og små fly , som for størstedelens vedkommende er samlet af virksomheder uden for UAC.

Militærfly

Navn Et billede Type Status Den første flyvning Udviklere Producenter Produceret Noter
Su-30 tung jager Masseproduktion 31/12/1989 Sukhoi Design Bureau IAZ
KnAAZ		 I alt >630
2018: 18 [31]		 Operatører: Rusland , Hviderusland , Kasakhstan , Indien , Kina , Algeriet , Vietnam , Venezuela , Malaysia osv.
Su-35 tung jager Masseproduktion 19.02.2008 Sukhoi Design Bureau KnAAZ >126 [31] Operatører: Rusland , Kina .
Su-57 tung jager Masseproduktion 29/01/2010 Sukhoi Design Bureau KnAAZ ti I 2019 blev 76 fly bestilt til de russiske væbnede styrker [32] [33] .
MiG-29SMT let jagerfly Produktion RAC "MiG" >10 -
MiG-35 let jagerfly Flyveprøver Falk 6 -
MiG-41 Fighter-interceptor Udvikling RAC "MiG" - -
Su-34 frontline bombefly Masseproduktion Sukhoi Design Bureau NAZ 126 [31] Vedtaget af det russiske luftvåben den 20. marts 2014.
Tu-160M2 strategisk bombefly Udvikling KAZ - -
PAK JA strategisk bombefly Udvikling Tupolev - -
Yak-130 Kamptræningsfly Masseproduktion 25/04/1996 OKB im. Yakovlev IAZ >130 Operatører: Rusland , Algeriet , Bangladesh , Hviderusland , Myanmar .
A-100 AWACS fly Flyveprøver 18.11.2017 TANTK en -

Trænings- og lette fly

Navn Et billede Type Status Den første flyvning Udviklere Producenter Produceret Noter
Yak-152 Træningsfly Flyveprøver 29.09.2016 " Irkut " IAZ en
SR-10 Træningsfly Flyveprøver 25/12/2015 en
" Korvette " Amfibiefly Produktion 1986 "Sølvvinger" ~90
" Cikade " Produktion 1997 "Sølvvinger" ~20
La-8 Amfibiefly Produktion 20/11/2004 AeroVolga AeroVolga >10
Borey Amfibiefly Serieproduktion [34] AeroVolga AeroVolga
L-172 Amfibiefly Udvikling Aviatech -
T-500 Landbrugs Masseproduktion MVEN MVEN >10
Diamant DA42 Masseproduktion Diamond Aircraft Industries UZGA ?

Transportfly

Navn Et billede Startvægtområde
_		 Status Den første flyvning Udviklere Producenter Produceret Noter
Il-76MD-90A 200 tons
6500 km		 Masseproduktion 22/09/2012 AK im. Ilyushin Aviastar-SP ? Ændringer:
Il-76TD-90A
Il-78M-90A
IL-276 70 tons
7300 km		 Udvikling Plan 2023 AK im. Ilyushin -
IL-112V 21 tons
5200 km		 Tests 30/03/2019 AK im. Ilyushin VASO en
Be-200 41 tons
3100 km		 Produktion 24/09/1998 TANTK TANTK 16 Amfibiefly
PAK TA Udvikling AK im. Ilyushin - En-124 erstatning

Passagerfly

Navn Et billede Kapacitetsområde
_		 Status Den første flyvning Udviklere Producenter Produceret Operatører
TVS-2DTS 12 bestå.
1200 km		 Flyveprøver 07/10/2017 SibNIA en
L-410UVP-E20 19 bestå.
1200 km		 Masseproduktion 2018 UZGA 5
IL-114-300 64 bestået.
6500 km		 Samling af den første prøve Plan 2019 AK im. Ilyushin RAC "MiG" -
SSJ 100 87..108 pass.
3000..4500 km		 Masseproduktion 19/05/2008 GSS KnAAZ 220 Rusland , Mexico osv.
MS-21 132..211 pass.
6400 km		 Flyveprøver 28/05/2017 " Irkut ", OKB im. Yakovlev IAZ 6
IL-96-300 Op til 300 passerer.
9800 km		 Produktion AK im. Ilyushin VASO 31
IL-96-400M Op til 370 passerer.
8700 km		 Udvikling VASO -
CR929 230..320 pass.
10..14 tusinde km		 Udvikling " UAC ", COMAC -
Tu-204 164..215 pass.
4200..5920 km		 Masseproduktion 2.01.1989 Aviastar-SP 89

Helikoptre

Kamphelikoptere : i slutningen af ​​2010'erne, i den globale produktion, var Den Russiske Føderation på andenpladsen (29% af markedet; USA var på førstepladsen - 62%) [35] .

Navn Et billede Type Status Den første flyvning Udviklere Producenter Produceret Noter
Mi-28N angrebshelikopter Masseproduktion 14/11/1996 Plant dem. Mil Rostvertol >100 Hovedoperatører: Rusland , Irak .
Ka-52 angrebshelikopter Masseproduktion 25/06/1997 OKB Kamov Fremskridt >120 Opereret i Rusland og Egypten.
SBV angrebshelikopter Udvikling Russiske helikoptere _ - -
Mi-35M Transport og kamphelikopter Masseproduktion OKB Mil Rostvertol >120 Hovedoperatører: Rusland , Aserbajdsjan , Irak , Brasilien , Venezuela , Indonesien .
Mi-26 Tung transporthelikopter Masseproduktion 14-12-1977 Plant dem. Mil Rostvertol -
Ka-32 mellemstor helikopter Produktion 1980 OKB Kamov KumAPP >160 -
Mi-38 mellemstor helikopter Masseproduktion 22/12/2003 OKB Mil Kazan helikoptere fire Certificeret i december 2015.
Ansat let helikopter Masseproduktion 17.08.1999 Kazan helikoptere Kazan helikoptere >50 -
Mi-8 Multifunktionel helikopter Masseproduktion KVZ , U-UAZ -
Ka-226 Multifunktionel helikopter Masseproduktion 09/04/1997 OKB Kamov KumAPP 269 -
Ka-62 Multifunktionel helikopter Flyveprøver 25/05/2017 OKB Kamov 3 -

Ud over dem, der er angivet i tabellen, udvikles lette helikoptere i henhold til skemaet med koaksiale rotorer VRT500 og R-34 [36] .

Ubemandede luftfartøjer

Se også Liste over ubemandede luftfartøjer
Navn Et billede Startvægt
Range
Flyvetid		 Status Den første flyvning Udvikler
Producent		 Produceret
ZALA-421 UAV linje 1.5..95 kg
2..50 km
0.5..8 timer		 Masseproduktion ZALA AERO GROUP ?
T-23
T-28 Eleron-3		 3,5 kg
50 km
1,5 time		 Masseproduktion 2003 ENICS > 200
T-10 Eleron-10 15,5 kg
50 km
2,5 timer		 Masseproduktion 2007 ENICS ?
Orlan-10 14 kg
600 km
16 timer		 Masseproduktion 2010 STC > 1000
Tachyon 25 kg
40 km
2 timer		 Masseproduktion 2015 "Izhmash - ubemandede systemer" ?
Forpost
Forpost-R		 450 kg
400 km
18 timer		 Produktion 2012 UZGA >90
Dozor-600 720 kg
3500 km
24 timer		 Klar til produktion 2010 Transas ?
Orion 1000 kg
250 km
24 timer		 Produktion 2016 Gruppe Kronstadt ?
Altair 5 tons
10000 km
48 timer		 Flyveprøver 08.2019 NPO "OKB im. Simonov" ?
S-70 20 tons Flyveprøver 08/03/2019 Tør -

I 2019 præsenterede Kronstadt-gruppen Sirius UAV -projektet med en startvægt på 5 tons.

Organisationsstruktur

Den russiske flyindustris vigtigste aktiver er koncentreret i to specialiserede statsbedrifter: United Aircraft Corporation (det omfatter de største flyfremstillingsvirksomheder ) og Oboronprom (det omfatter de største helikopter- og motorfremstillingsvirksomheder). Disse virksomheder omfatter 214 virksomheder og organisationer, herunder 103 industrielle, 102 forskningsinstitutter og designbureauer. Det samlede antal mennesker beskæftiget i den russiske luftfartsindustri er mere end 411 tusinde mennesker [1] .

De største videnskabelige centre i flyindustrien er [1] :

Vigtigste produktionssteder:

Salg af produkter

Hjemmemarked

Større aftaler om levering af fly til russiske kunder:

Eksporter

En betydelig del af de fly, der produceres i Rusland, eksporteres . Kampfly ( Su-30 , Su-35 , MiG-29 ) og Yak-130 kamptræningsfly danner grundlag for eksport af militærfly . I de senere år har eksporten af ​​civile fly været domineret af kortdistancepassagerflyet Sukhoi Superjet 100 . Eksporterede helikoptere: Mi-8 , Mi-35 , Ka-32 , Ka-226 og andre.

Ordreporteføljen for Rosoboronexport (den største russiske våbeneksportør) til luftfartsudstyr i begyndelsen af ​​2016 oversteg 22 milliarder amerikanske dollars [42] .

De største aftaler om eksport af russiske fly:

Luftfartsudstillinger

En gang hvert andet år er Rusland vært for International Aviation and Space Salon (MAKS), hvor russiske flyproducenter deltager aktivt. Under luftshowet blev der underskrevet kontrakter for følgende beløb: i 2005 - 5 milliarder dollars, i 2007 - 3 milliarder dollars, i 2009 og 2011 for 10 milliarder dollars, i 2013 - 21 milliarder US dollars.

Det Internationale Air Show for Hydroaviation " Gidroaviasalon " finder sted i Rusland hvert andet (lige) år, skiftevis med MAKS . Det finder sted i bugten i byen Gelendzhik på territoriet for test- og forsøgsbasen for TANTK im. G. M. Beriev og lufthavnen " Gelendzhik ".

Hvert år er Rusland vært for en international udstilling af helikopterindustrien HeliRussia .

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Den samlede omsætning for den russiske flyindustri i 2010 beløb sig til mere end 504 milliarder rubler // Arms-TASS
  2. ↑ Rapport om målene og målene for det russiske industri- og handelsministerium for 2019 og de vigtigste resultater for 2018
  3. ↑ Kitanina T. M. Rusland i Første Verdenskrig 1914-1917. Økonomi og økonomisk politik. Del I. Den zaristiske regerings økonomiske politik i krigens første år. 1914 - midten af ​​1916 St. Petersburg, forlag ved St. Petersburg State University, 2003. s. 73.
  4. ↑ Golovin HH Rusland i Første Verdenskrig . Paris, 1939.
  5. ↑ Luftfartsindustrien // Sovjetisk militær encyklopædi. /udg. N. V. Ogarkov. Bind 1. M., Militært Forlag, 1976. s. 28-31
  6. ↑ [bse.sci-lib.com/article069124.html Luftfartsindustrien i USSR] i TSB
  7. ↑ Kolpakov S. K. Historien om den russiske luftfartsindustri
  8. ↑ Strategi for udvikling af luftfartsindustrien i Den Russiske Føderation for perioden frem til 2015 Arkiveret den 2. december 2008. // Ministeriet for industri og handel i Rusland, 28. september 2005
  9. ↑ MAKS-2009: kriseflyvning // Interfax, 18. august 2009
  10. ↑ Rusland modtog 230 milliarder rubler fra flysalg på et år - Ivanov // RIA Novosti, 28. maj 2008
  11. ↑ Helikopterproduktionen i Rusland vokser // Vesti. Ru
  12. ↑ UAC :: Nyheder
  13. ↑ Russian Helicopters forventer at beholde porteføljen af ​​ordrer // Gudok
  14. ↑ National Center for Aircraft Engineering // zhukovskiy.ru - Zhukovskys officielle hjemmeside
  15. ↑ National Aircraft Manufacturing Center: syv år senere // rusaviacluster.ru
  16. ↑ Yuri Ponomarev . Myten om National Center for Aircraft Engineering, eller Når der kun er ét skilt tilbage // Zhukovsky Vesti, 02/3/2020.
  17. ↑ United Aircraft Corporation venter på en seriøs reform. Hendes inspiration er Anatoly Serdyukov // Vedomosti , 18. februar 2021
  18. ↑ Reform af den russiske flyindustri. Hvorfor er der brug for hende? // BBC Russian Service , 18. marts 2021.
  19. ↑ Den russiske luftfartsindustri slipper af med ballast // Vzglyad , 19. marts 2021
  20. ↑ Endnu en reform af Serdyukov truer med at begrave håbet hos den indenlandske flyindustri // MK , 23/02/2021
  21. ↑ "Sovjetisk skimmelsvamp" gjorde oprør mod Serdjukovs reform og truede den russiske luftfartsindustri // MK , 03/2/2021
  22. ↑ Reform i luftfartsindustrien: hvad venter den russiske luftfartsindustri? // Sputnik , 31/03/2021
  23. ↑ Udlandet nægtede at forsyne Den Russiske Føderation med komponenter til fly // RIA Novosti med henvisning til Vasily Shpak, direktør for afdelingen for den radio-elektroniske industri i ministeriet for industri og handel, 30/09/2020.
  24. ↑ Voronezh Il-96-400M var ikke inkluderet i lufttransportindustriens udviklingsprogram // Gorkom36, 06/28/2022
  25. ↑ Den russiske regering godkendte et omfattende program for udvikling af lufttransportindustrien frem til 2030 // Realnoe Vremya, 27/06/2022
  26. ↑ Ministerkabinettet har udarbejdet et omfattende program for udvikling af lufttransport frem til 2030 // TASS
  27. ↑ UAC: Årsrapporter
  28. ↑ Russiske helikoptere: Årsrapporter
  29. ↑ 1 2 Indenlandsk helikopterindustri i 2019: planer og virkelighed
  30. ↑ Russiske helikoptere leverede 213 fly til forskellige kunder i 2017
  31. ↑ 1 2 3 Luftfart i Rusland: resultater for 2018, planer for 2019
  32. ↑ Serieproduktion af femte generations jagerfly Su-57 begyndte - Rossiyskaya Gazeta
  33. ↑ 1 2 Forsvarsministeriet beordrede 76 Su-57 jagerfly - RIA Novosti, 27/06/2019
  34. ↑ Hos AeroVolga-virksomheden begyndte masseproduktion af Borey ultralette amfibiefly - Volga Commune
  35. ↑ Rusland tog andenpladsen blandt producenter af kamphelikoptere // RG, 05/12/2021
  36. ↑ En ultralet russisk helikopter blev vist for første gang på HeliRussia
  37. ↑ UAC :: UAC og Aeroflot underskrev en aftale om levering af 100 Superjet-fly
  38. ↑ Resultater af arbejdet i Eastern Economic Forum - 2018
  39. ↑ Aeroflot underskrev en kontrakt for 50 MS-21 fly // Vedomosti.
  40. ↑ Langdistanceflyvning vil modtage 10 Tu-160M2 for 160 milliarder rubler - Vedomosti.
  41. ↑ Rostec underskrev en kontrakt med det russiske forsvarsministerium om levering af 98 Mi-28NM.
  42. ↑ Kommersant-News - Rosoboronexports portefølje af flyordrer overstiger milliarder dollars.
  43. ↑ 1 2 3 Arkiveret kopi (link utilgængeligt) . Hentet 18. marts 2019. Arkiveret fra originalen 18. marts 2019. 
  44. ↑ Medierne lærte om underskrivelsen af ​​en kontrakt om levering af russisk Su-35 til Indonesien: Business: RBC.
  45. ↑ MiG Corporation vil levere to MiG-29M / M2 jagerfly til Nordafrika // RIA Novosti, 02/05/2016
  46. ↑ [1] // Interfax - Military News Agency
  47. ↑ Egypten købte 50 Ka-52 helikoptere fra Den Russiske Føderation og kan modtage dem i en dæksversion // TASS.
  48. ↑ Interfax-Military News Agency
  49. ↑ Rusland og Indien underskrev en aftale om samling af mindst 200 Ka-226 // RIA Novosti.
  50. ↑ Medier: Det indiske luftvåben vil købe 48 helikoptere fra Rusland for 1,1 milliarder dollar // RIA Novosti.

Links

 Fly fra Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi ""
Fighters
Bomber/Stormtroopers
Uddannelse og sport
eksperimentel
Civil
Projekter
Bemærkninger: ¹ arbejde under generel tilsyn af A. N. Tupolev
 Flymærke "MiG"
Fightere / interceptorer
Trommer
Intelligens
Uddannelse
Civil
  • I-1L
  • T-208 Eagle
eksperimentel
Projekter
 Aircraft Design Bureau opkaldt efter Ilyushin
Bombefly CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Ilyushin Il-78M, Rusland - Air Force AN2325603.jpg
Ilyushin Il-38 under flyvning 1986.JPEG
Stormtroopers
Torpedobombefly
og antiubådsfly
Transportfly
eller dobbelt formål
Specialfly
baseret på transport
Passagerfly
Specialfly
baseret på passagerer
Aktuelle projekter
Urealiseret /
eksperimentel
Bemærkninger: prospektive, eksperimentelle eller ikke-masseproducerede prøver er i kursiv , serieprøver er med fed skrift ; ¹ sammen med Beriev Design Bureau ; ² sammen med NPK Irkut
 Fly TANTK opkaldt efter G. M. Beriev
Vandflyvere
Skibsudkastning
jetbåde
Padder
Civil til flere formål
Landbaseret
Eksperimentelle fly
Urealiserede projekter
Noter: ¹Fælles OKB opkaldt efter O.K. Antonov ; ²sammen med virksomheden "Vega"
 Fly OKB im. V. M. Myasishcheva
CivilM-101T
Militær
Særlig
raketter
Projekter
  • RB-17
  • Pe-2I
  • M-500
  • M-112
  • M-90
  • M-70
  • M-60(M)
  • M-57
  • M-56
  • M-54
  • M-53
  • M-52
  • M-52A
  • M-52K
  • M-52UT
  • M-48
  • M-46
  • M-30
  • M-25
  • M-20
  • M-19
  • M-18
  • DIS
  • DVB-102
  • 70
  • 52
 Helikoptre fra M. L. Mil Design Bureau
Militær eller dobbelt brug Mil Mi-24 1-view line drawing.jpg
Civil
Projekter
 Helikoptre fra designbureauet opkaldt efter N. I. Kamov
Militær eller dobbelt brug
Civil
Andre produkter
Projekter