Be-8
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 25. maj 2021; checks kræver
2 redigeringer .
Be-8 ( NATO-kodifikation : Mole ) er et sovjetisk hydrofoil amfibiefly skabt af Beriev Design Bureau i 1947 . Et passagerfly af samme skema som Be-4 er et monoplan med støtteben med en vinge over skroget ( parasol ), på en tynd pylon og to par korte stivere, der understøtter midtersektionen . Den adskilte sig fra Be-4 i sin større størrelse og vægt, samt tilstedeværelsen af optrækkeligt landingsudstyr. Den var udstyret med en ASh-21 stempel radialmotor (570/700 hk) installeret i midten af vingen. Cockpittet og kabinen blev opvarmet af et system, der brugte varme fra motoren.
Hydrofoils blev udviklet på TsAGI : to front- og hale på landingsstel i stedet for hjul. Vingens løftekraft drev effektivt båden op af vandet på startløbet. Dette skete før den nødvendige lift til start opstod. At køre på hydrofoils i stedet for en redan blev ledsaget af betydeligt lavere overbelastninger under bølger.
Den første flyvning blev foretaget den 3. december 1947 og viste gode præstationer. Året efter bestod den med succes flyveprøver. To eksperimentelle fly blev bygget, et af dem blev demonstreret i 1951 på Day of Soviet Aviation- festivalen i Tushino Lufthavn .
I alt blev der bygget to fly, hvoraf det ene havde en ulykke.
På trods af den høje vurdering af specialister blev Be-8 ikke overført til serieproduktion og blev brugt som et flyvende laboratorium. [en]
Konstruktion
Be-8 er en flyvende båd med en stiv vingepylon placeret højt på os. Designet til brug på ujævnt terræn, mættet med floder og søer, eller i kystnære havområder. Besætningen er én pilot. Passagerkabinen kan rumme seks passagerer. I sanitetsudgaven - to bårer og to siddende patienter. [en]
- Flykroppen er en tovejs helmetalbåd med kølbund. Båden er opdelt af vandtætte skillevægge i fem rum: stævn, pilot, mellemrum, passager- og halerum. Cockpittet er placeret i bådens stævn. I den midterste del af båden er der nicher til rengøring af chassiset. Der er fem vinduer i passagerkabinen. Bag den anden redan er der et vandrat. [en]
- Vingen er helt i metal, trapezformet i plan. Den består af en midtersektion og to aftagelige konsoller. Mekaniseringen af vingen består af slidsede klapper og krængerør. To ikke-udtrækkelige støtteflydere er fastgjort på vingekonsollerne. Flyderne er af metalkonstruktion og er opdelt af vandtætte skillevægge i tre rum. [en]
- Hale - stabilisator og køl helt i metal. Elevatorerne og roret har metalramme og stofbeklædning. Rorene er udstyret med trimmere og har aerodynamisk kompensation og vægtbalancering. [en]
- Chassis - trehjulet cykel med halehjul, kan trækkes ud under flyvning. Håndtering af rengøring og frigørelse af landingsstellet - elektromekanisk. Chassisdæmpning er oliepneumatisk, hjulbremsning er pneumatisk. [en]
- Kraftværket er en luftkølet stempel-stjerneformet motor, med en et-trins supercharger ASh-21 , med en effekt på 700 hk. Propellens trækdiameter er 3,0 m. Motoren er placeret på tåen af midtersektionen, over cockpittet. Brændstof er placeret i to bløde tanke i midtersektionen med en samlet kapacitet på 630 liter. [en]
- Styresystem - styring af elevatorer, retninger og ailerons - dobbelt. Ledningsstyringsror, krængerør og trimmerkabel. Klapkontrol er elektromekanisk. Styring af vandroret med stænger og synkroniseret med roret. [en]
- Flyets hovedsystemer : Anti-isningssystem - beskytter de forreste vinduer på baldakinen og flyets propel. Pilot- og passagerkabinerne opvarmes med varm luft fra en benzinvarmer. En bærbar elektrisk pumpe bruges til at pumpe vand ud af båden. Hængestigen er placeret i haledelen. [en]
- Udstyr : Flyvning og navigation - et gyromagnetisk kompas og et kompas giver flykontrol dag og nat. Radio-elektronisk udstyr - en radiostation, et radio-semi-kompas, en identifikationstransponder og et flysamtaleanlæg. Fotoudstyr - et kamera med fjernbetjening er placeret i haledelen af båden; en luge med et hermetisk forseglet låg er lavet i bunden af båden. Elektrisk udstyr - en generator og et batteri, et enkelt-leder elektrisk netværk, flykroppen bruges som en negativ ledning. Marineudstyr - bundanker, flydeanker, gaffa, stegjern og gummibåd. [en]
Flyvepræstation
Tekniske karakteristika for en båd med kølbund
Flyvepræstation
- Maksimal hastighed : 266 km/t ved 1800 m
- Krydshastighed : 165 km/t
- Landingshastighed: 100 km/t
- Praktisk rækkevidde: 810 km (på 4,6 timer)
- Færgerækkevidde: 1205 km (på 6,0 timer)
- Praktisk loft : 5 550 m
Noter
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Shavrov V.B. Historien om flydesign i USSR 1938-1950.
Litteratur
- Alexander Zabolotsky, Andrey Salnikov. "Annushka" Georgy Beriev. Let kommunikation amfibiefly Be-8 // Luftfart og tid. - 2014. - Nr. 2. - S. 38-40.
Links