A-50

A-50 "Humlebi"

A-50, 2011.
Type AWACS fly
Udvikler → TANTK opkaldt efter G. M. Beriev → NPO Vega
Fabrikant → TANTK opkaldt efter G. M. Beriev → TAPO opkaldt efter V. P. Chkalov
Chefdesigner Sergey Atayants
Den første flyvning 19. december 1978 [1]
Start af drift 1985 [1]
Status opereret
Operatører  USSR (tidligere) Rusland
 
Års produktion 1978 - 1991
producerede enheder ~ 31
Enhedspris 330 millioner dollars
basismodel IL-76
Muligheder A-50U
 Mediefiler på Wikimedia Commons

A-50 (produkt "A", ifølge NATO-kodifikation : Mainstay  - "Oplot") - sovjetiske og russiske luftbårne tidlige varslings- og kontrolfly .

Det blev skabt på grundlag af Il-76 militærtransportfly ved Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex. G. M. Beriev sammen med NPO Vega (Moscow Research Institute of Instrumentation) for at erstatte det forældede Tu-126- fly på det tidspunkt . Sammen med Shmels radiotekniske kompleks, der er installeret på det, danner det A-50 radarpatrulje- og vejledende luftfartskompleks.

A-50 kan bruges til at detektere og spore luft- og overflademål, alarmere kommandoposter i Forsvarets automatiserede kontrolsystemer om luft- og overfladesituationen, bruges til at styre jager- og angrebsfly, når de er rettet mod luft, jord og sømål, samt tjene som luftkommandopost.

Vedtaget i 1989. Serieproduktion blev udført i Tashkent på det opkaldte anlæg. V. P. Chkalova . Den blev første gang vist på MAKS -95. Deltog i militærparader den 9. maj 2009, 2010, 2013, 2014, 2015, 2016 og 2020 i Moskva.

Oprettelseshistorie

I begyndelsen af ​​1970'erne var Tu-126 AWACS-flyene allerede forældede og skulle udskiftes.

I 1969 blev der truffet en regeringsbeslutning om at begynde at udvikle et nyt radioteknisk kompleks, som skulle detektere og spore højhastigheds stealth-luftmål, der flyver nær jorden. Dets oprettelse blev taget op af Moskva Research Institute of Instrument Engineering. Forskellige varianter af landets luftfartsdesignbureauer blev betragtet som et luftfartsselskab, men de slog sig ned på Il-76 tunge militære transportfly . Ved et dekret fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd fra 1973 blev oprettelsen af ​​et nyt RLDN-fly foreskrevet til Taganrog OKB-49 under ledelse af A.K. Konstantinov.

I Taganrog blev et flyvende laboratorium Tu-126LL (A) installeret[ hvornår? ] eksperimentelt radioteknisk kompleks "Bumblebee". Fra 1. august 1977 blev der udført 9 evalueringsflyvninger, derefter blev flyet overført til Ramenskoye , hvor det fortsatte med at blive brugt til test.

I samme 1977 begyndte Beriev Design Bureau genopretningen af ​​den første Il-76, som varede mere end et år. Den første flyvning fra fabrikkens flyveplads af et nyt fly konverteret fra en seriel Il-76 (stadig uden et elektronisk kompleks) blev foretaget den 19. december 1978 af besætningen ledet af V.P. Demyanovsky. Denne første maskine blev en flyvende stand til at teste komplekset.

I september 1977 overrakte Beriev Design Bureau den anden Il-76, og den 30. marts 1981 gik det tredje fly til Taganrog, hvis omudstyrning blev afsluttet i oktober 1983.

Den 16. august 1979 begyndte fælles statslige tests, samt jordtest af udstyret om bord på køretøjet. I alt, i Taganrog, fra december 1978 til oktober 1983, blev tre Il-76'er omdannet til A-50'ere.

På den første A-50 blev flyveydelsen bestemt, og RTK-støttesystemer blev testet, på den anden selve RTK og Dotted-flyvnings- og navigationskomplekset og på den tredje REP-komplekset og specialudstyr. Størstedelen af ​​GSI fandt sted på Civil Aviation Research Institute of Air Force på Akhtubinsk flyveplads i perioden fra 1980 til 1985. Air Chief Marshal PS Kutakhov blev udnævnt til formand for statskommissionen . Ifølge erindringerne fra deltagerne i begivenhederne tog hver testflyvning af A-50 næsten en hel arbejdsdag af hele Akhtuba-teststedet, da det krævede involvering af en betydelig mængde udstyr, fly og jordmålepunkter fra kl. banekomplekset.

I 1987 blev et flyvende laboratorium under koden Tu-126 LL (2A) omdannet for at teste det moderniserede Shmel-2-kompleks. Flyet blev overført til Civil Aviation Research Institute of the Air Force, hvor det blev testet indtil oktober 1990, da arbejdet med at skabe fly blev stoppet af dekretet fra USSR's ministerråd. Bilen blev sendt til en losseplads i 1992. Som en midlertidig foranstaltning blev der oprettet en overgangsversion af flyet, som var udstyret med et opgraderet Shmel-M-kompleks, som har en øget måldetektionsrækkevidde og forbedrede sporingsmuligheder. Derudover har radaren på disse A-50'ere en passiv tilstand til at detektere og imødegå fjendens elektroniske krigsførelse, og hastigheden på den digitale computer er steget med næsten 2 gange på grund af opdatering af elementbasen. I udenlandske kilder kaldes det nogle gange A-50U og A-50M, hvilket ikke er helt rigtigt. Det moderniserede fly kom i drift i 1990.

En radarstation, der opererer i centimeterområdet, er i stand til at detektere et jagerklassemål, der flyver i lav højde i en rækkevidde på op til 200-400 km, i høj højde - 300-600 km. Sømål detekteres i en afstand på op til 400 km. Antallet af samtidigt sporede mål er op til 150, antallet af simultant guidede jagerfly er 10-12. [2]

Fra 1985 til 1988 blev prøveoperation udført på basis af kampenheder.

Komplekset blev officielt vedtaget i 1989.

Alle serielle A-50 fly blev bygget på Tashkent Aviation Plant ( TAPOiCH ). Til dette formål blev den passende infrastruktur skabt på anlægget. Til jordafprøvning og finjustering af RTK-udstyr på flyfabrikkens territorium og dens flyveteststation (LIS) blev der oprettet en række jordstandere , og afdelinger af NPO Vega-M og PO Oktyabr blev specielt organiseret . Arbejdsintensiteten af ​​produktionen af ​​A-50 sammenlignet med Il-76MD var 6-7 gange højere. Prisen på flyet i begyndelsen af ​​1990'erne. var 250-270 millioner dollars, hvilket var 10 gange dyrere end produktionen af ​​den grundlæggende transportmodel Il-76, og kom generelt dyrere ud end konstruktionen af ​​en Tu-160 eller An-124 .

Efter Sovjetunionens sammenbrud blev eftermontering og modernisering af disse fly udført ved Beriev TANTK.

Til oprettelsen af ​​dette kompleks blev en gruppe af førende specialister inden for luftfarts- og radioteknisk industri såvel som luftvåbnet ved et dekret fra Den Russiske Føderations regering af 16. januar 1996 tildelt statsprisen for Den russiske Føderation inden for videnskab og teknologi. Blandt prismodtagerne er A. K. Konstantinov , G. S. Panatov og S. A. Atayants .

Modernisering (A-50U)

I 2003 begyndte arbejdet med moderniseringen af ​​A-50'erne i drift, både direkte fra RTK og flyet. De blev fuldt implementeret i 2008. Flyet fik navnet A-50U . Fabrikstest af maskinen fortsatte indtil juli 2009, og fælles test blev afsluttet den 26. november samme år.

Ud over arbejdet med det radiotekniske kompleks blev ACS og kommunikationskomplekset forbedret. Arbejdspladserne for medlemmerne af flyets taktiske besætning er blevet moderniseret, nu vises informationen ikke på CRT -skærme , men på flydende krystalindikatorer (en vis skepsis er dog forårsaget af den udbredte brug af udenlandsk fremstillede komponenter i fly udstyr ).

I operatørens kabine af RTK'en indrettede de endelig steder til hvile og en buffet med husholdningsudstyr.

Radarens høje tekniske egenskaber blev opnået gennem indførelsen af ​​en ende-til-ende-kanal til digital behandling af radarinformation og moderniseringen af ​​modtage- og sendeanordningerne; Udskiftningen af ​​den indbyggede computer med en ny, som er bygget på moderne digitale computere med større produktivitet og hastighed, gjorde det muligt at øge mulighederne for funktionel software. Displaysystemet på operatørarbejdspladser er også blevet moderniseret." [3]

Konstruktion

Flyets hovedudstyr er Shmel radiotekniske kompleks, bygget på basis af Argon-50 indbygget computer. Som en del af komplekset:

Udstyrets vægt er 20 tons.

10-11 operatører arbejder med komplekset (RCC-kommandør, ledende vejledningsnavigatør, to vejledningsnavigatører, ledende eskorteoperatør og to eskorteoperatører, samt flyveingeniører af RTC, radar, kommunikationsudstyr).
Flybesætning - 5 personer.

Ud over "Bumblebee"-komplekset er der installeret et luftbårent forsvarskompleks på flyet, som omfatter aktive og passive radiomodforanstaltninger samt infrarøde jamming-systemer .

Flyets stel modtog følgende designændringer:

Ændringer

Modelnavn Korte karakteristika, forskelle.
A-50 Første seriel modifikation.
A-50M Flyet med det moderniserede kompleks "Shmel-M"
A-50I Fælles russisk-israelsk modifikation af A-50, beregnet til Kinas luftvåben . For at gøre dette blev en af ​​de serielle A-50'ere konverteret til TANTK, med den efterfølgende eftermontering af RTK i Israel. Af forskellige årsager blev projektet ikke gennemført, og flyet uden RTK blev overdraget til Kina, hvor det blev færdiggjort på egen hånd. Modtog betegnelsen KJ-2000 [4] .
A-50EI Eksportversion af AK AWACS til det indiske luftvåben . [5] Den blev bygget ved at genudruste Il-76TD-flyene, hvorpå PS-90A-76 og RTK-motorerne blev installeret med den multifunktionelle puls-Doppler-radar EL / W-2090 fra det israelske selskab Elta.
A-50U En variant af moderniseringen af ​​produktionsfly A-50. Et nyt radioteknisk kompleks med forbedrede parametre til detektering af lavtflyvende og lavt observerbare luftmål (inklusive supersoniske og helikoptere, under betingelserne for brug af elektronisk krigsførelse) blev installeret, bygget ved hjælp af Intel-elementbasen, vægten af udstyr blev reduceret, på grund af dette blev brændstofforsyningen øget. Alle CRT-skærme er blevet erstattet med LCD-skærme. Udstyret stuer og køkken. Det første fly blev overdraget til luftvåbnet den 31. oktober 2011. [6] Den 7. marts 2017 blev det fjerde moderniserede fly med halenummer 41 og eget navn "Taganrog" overdraget til de russiske rumfartsstyrker. Den 6. december 2018 blev endnu et moderniseret fly med halenummer 45 "Rød" overdraget til de russiske rumfartsstyrker.

Bemærk . 976 SKIP - flyet , på trods af dets udseende, der ligner A-50, er ikke relateret til AWACS-fly og er beregnet til helt andre opgaver: fly bruges til at kontrollere parametre under test af ballistiske missiler og krydsermissiler . Baseret i Ramenskoye 4 biler (på lager).

I tjeneste

 Rusland :

 Indien :

 USSR :

TECh fra det 978. separate luftforsvars luftfartstransportregiment på Klin-flyvepladsen (Klin-5) var den eneste, der reparerede og udførte Il-76 og A-50 regulativerne, som et resultat af hvilke disse fly regelmæssigt fløj til denne flyveplads til planlagt vedligeholdelse.

Nogle kilder peger fejlagtigt på en anden A-50-operatør - Iran , men faktisk var der en egen udvikling af et AWACS-fly baseret på Il-76MD kaldet " Adnan-2 ".

Udnyttelse

De første A-50-fly fløj til Siauliai-flyvepladsen i 1984 , de næste fire fløj i 1987, fem flere fly ankom i 1988 og 1989. I 1984, mens A-50 opererede fra Vitebsk -flyvepladsen , deltog A-50 i Zapad-84- øvelser (med landinger på flyvepladser i DDR og Polen ).

I Vitebsk og Ulan-Ude blev det dannet af en luftfartsafdeling på A-50. Den regelmæssige styrke af hver afdeling var to A-50'ere og en Il-76.

Også på A-50 var alle rækkerne i staten et trin højere end i lignende enheder i VTA. Et karakteristisk træk ved anskaffelsen af ​​AWACS-enheder på A-50 var det næsten fuldstændige fravær af værnepligtige i staten (det vil sige kun officerer og betjente ). Hele tiden var A-50'erne omgivet af et tæt slør af hemmeligholdelse , og det var simpelthen umuligt for en udenforstående at komme om bord.

A-50'erens første møde med et NATO -rekognosceringsfly fandt sted den 4. december 1987 over Barentshavet, da flyet ramte linserne på det norske patruljefly P-3V "Orion" .

I 1988-1991. A-50 fly var på kamptjeneste i luftforsvarssystemet . For at finde ud af interaktionen fløj A-50 også rundt i hele landet og landede på alle mere eller mindre store flyvepladser på USSR's område.

Kampbrug

Fra begyndelsen har fly af typen A-50 været involveret i forskellige øvelser , samt i andre lignende arrangementer. Der udføres periodisk flyvninger for at kontrollere luftrummet i tilstødende territorier (for eksempel arbejdede A-50-fly over Sortehavet i Tyrkiet under krigen i Irak ).

Fra slutningen af ​​1994 opererede tre fly fra Privolzhsky operationelle flyveplads og kontrollerede luftrummet over Tjetjenien for at forhindre flyvninger fra tilstødende territorier for at hjælpe separatisterne. A-50 fly udførte lignende opgaver under antiterroroperationen i vinteren 1999-2000 .

I april 2000 blev et A-50 fly taget af det indiske luftvåben på en korttidslejekontrakt fra det russiske luftvåben sammen med den russiske besætning (der var også indisk militærpersonel om bord). Ti flyvninger blev foretaget for at kontrollere luftrummet. Flyet var baseret på Candihang-flyvepladsen.

Siden slutningen af ​​2015 har A-50 været brugt af Rusland i den militære operation i Syrien som en del af Russian Aerospace Forces Aviation Group i Syrien [9] . Således vendte A-50U Taganrog tilbage fra Syrien til Ivanovo-Severny flyvepladsen i december 2017 [10] . Et fly blev indsat til Khmeimim- luftbasen i februar 2018 [11] .

A-50EI blev brugt af Indien under grænsekonflikten med Pakistan i 2019 [12] .

A-50 bruges under den russiske invasion af Ukraine i 2022 [13] .

Flyvepræstation

Specifikationer

Flyvepræstation

Radarstation

Kilder [14]

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 A-50 . Hentet 24. april 2010. Arkiveret fra originalen 26. februar 2022.
  2. ↑ http://www.airwar.ru Arkivkopi af 26. april 2011 på Wayback Machine Beriev A-50
  3. ↑ Russiske rekognosceringsfly lærte at finde fundamentalt nye fly Arkivkopi af 26. februar 2022 på Wayback Machine // Vzglyad , 10. december 2018
  4. ↑ " Udenlandsk militær anmeldelse " nr. 10/2006
  5. ↑ Beriev, Elta EI (A-50EI) . Hentet 1. november 2011. Arkiveret fra originalen 26. februar 2022.
  6. ↑ Militæret præsenterede den seneste A-50U-flyarkivkopi dateret 26. februar 2022 på Wayback Machine // Lenta.ru, 20. maj 2016
  7. ↑ Militær balance 2022
  8. ↑ 1 2 Indien var tilfreds med det russiske A-50EI-fly Arkiveret 21. februar 2011.
  9. ↑ Rusland driver 'Mainstay' AEW&C'er over Syrien (link utilgængeligt) . Jane's Defense Weekly . Dato for adgang: 13. januar 2016. Arkiveret fra originalen 15. januar 2016. 
  10. ↑ Valagin A. Tilbagekomsten af ​​A-50 "flyvende radar" fra Syrien blev fanget på video Arkivkopi dateret 7. maj 2021 på Wayback Machine / Russian Weapons project - Rossiyskaya Gazeta , 13/12/2017
  11. ↑ Medierne rapporterede om russiske femtegenerationskrigere set i Syrien Arkivkopi dateret 22. februar 2018 på Wayback Machine // interfax.ru , 22/02/2018
  12. ↑ Lavrov, Anton . Russisk kvalitet: hvordan Indien og Pakistan kæmper med vores våben  (28. februar 2019). Arkiveret fra originalen den 28. februar 2019. Hentet 3. marts 2019.
  13. ↑ I Hviderusland, nær grænsen til Ukraine, er flyvninger med russiske militærfly blevet hyppigere - "Belarusian Gayun" . Insideren . Hentet: 13. juli 2022.
  14. ↑ Airborne early warning A-50 på hjemmesiden for TANTK opkaldt efter G. M. Beriev . Hentet 26. april 2010. Arkiveret fra originalen 23. februar 2014.
  15. ↑ Luftfartskompleks AK AWACS "A-50" (utilgængeligt link) . Hentet 26. april 2010. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016. 

Links

Litteratur

 Aircraft Design Bureau opkaldt efter Ilyushin
Bombefly CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Ilyushin Il-78M, Rusland - Air Force AN2325603.jpg
Ilyushin Il-38 under flyvning 1986.JPEG
Stormtroopers
Torpedobombefly
og antiubådsfly
Transportfly
eller dobbelt formål
Specialfly
baseret på transport
Passagerfly
Specialfly
baseret på passagerer
Aktuelle projekter
Urealiseret /
eksperimentel
Bemærkninger: prospektive, eksperimentelle eller ikke-masseproducerede prøver er i kursiv , serieprøver er med fed skrift ; ¹ sammen med Beriev Design Bureau ; ² sammen med NPK Irkut
 Fly TANTK opkaldt efter G. M. Beriev
Vandflyvere
Skibsudkastning
jetbåde
Padder
Civil til flere formål
Landbaseret
Eksperimentelle fly
Urealiserede projekter
Noter: ¹Fælles OKB opkaldt efter O.K. Antonov ; ²sammen med virksomheden "Vega"