Tu-89

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 5. maj 2013; checks kræver 14 redigeringer .
Tu-89
Type rekognosceringsfly
Udvikler Designbureau Tupolev
Fabrikant Anlæg nr. 39
Den første flyvning 23. marts 1951
Status projektet lukket
Operatører USSR luftvåben
producerede enheder en
basismodel Tu-14
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Tu-89  - frontline rekognosceringsfly, blev udviklet på Tupolev Design Bureau på basis af Tu-14T bombeflyet . I juli 1950 kom det første og derefter det andet Tu-14 produktionsfly ud . Den første er ved at blive omdannet til en Tu-81T torpedobomber , og den anden er ved at blive omdannet til et erfaren Tu-89 fotorekognosceringsfly. Flyskrammen var identisk med den serielle Tu-14 bombefly, forskellen var i det utrykte midterrum, hvor der var installeret fotoluger i den nederste del i stedet for bremseklappen. [1] Flyet var forsynet med en af ​​tre typer kameraer. AFA-33/75, AFA-BA/40, NAFA-3s/50 til planlagt og perspektivisk fotografering.

Til dagrekognoscering blev der installeret to svingende luftfotoinstallationer i det midterste rum af flykroppen, et perspektivkamera blev placeret bag midterrummet og et planlagt kamera i lastrummet. Alle kameraer var placeret i specielle beholdere med beskyttelsesglas under, som blev blæst med varm luft for at forhindre is og dug. Alle luger under fotoinstallationerne var lukket med skodder. Den elektriske opvarmning i beholderne gjorde det muligt automatisk at holde temperaturen omkring kameraerne ikke lavere end -5 grader.

Til natrekognoscering i lastrummet blev der i stedet for et kamera og ekstra tanke hængt seksten lysbomber på klyngeholdere. Radaren udførte udover navigation også rekognosceringsoperationer. Parallelt med hardware-rekognoscering bagtalte piloten og navigatøren deres visuelle observationer på båndoptageren. [2]

Den første flyvning med flyet fandt sted den 23. marts 1951 . Efter nogle modifikationer var 89. også klar til masseproduktion, men i det øjeblik blev skæbnen for basen Tu-14 afgjort, desuden forberedte Ilyushin Design Bureau Il-28R rekognosceringsflyet på grundlag af Il-28 , som lå tæt på hovedmassen Il-28. Derfor satsede flyvevåbnet på ham, og den nuværende maskine blev ikke accepteret til masseproduktion.

Taktiske og tekniske karakteristika

Beskrivelse Betyder
Modifikation Tu-89
Vingefang (m) 21,71
Længde, (m) 21,95
Højde, (m) 5,69
Vingeareal, m² 67,38
Vægt af tomt fly, (kg) 15165
Vægt normalt start, (kg) 20.000
Maksimal startvægt, (kg) 26900
motorens type 2 x TRD VK-1
Thrust (kgf) 2×2700
Maksimal kørehastighed 800
Maksimal hastighed i højden 867
Færgeafstand (km) 3803
Praktisk rækkevidde (km) 1697
Praktisk loft (m) 11900
Besætning (mennesker) 3

Noter

  1. ↑ http://www.dogs.ru Arkiveret 28. november 2019 på Wayback Machine . Spejder "89"
  2. ↑ V.B. Shavrov Historie om flydesign i USSR 1938-1950.