| Ka-32 | |
|---|---|
| Helikopter Ka-32S | |
| Type | transporthelikopter |
| Fabrikant |
JSC "Kamov" JSC " KumAPP " |
| Den første flyvning | 1980 |
| Start af drift | 1986 [1] |
| producerede enheder | 160+ |
| basismodel | Ka-27 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ka-32 ( NATO-kodifikation : Helix-C) er en sovjetisk og russisk koaksial medium transporthelikopter med to turboakselmotorer og fast landingsstel .
Ka-32 er en civil udvikling af Ka-27PS eftersøgnings- og redningshelikopteren , udviklet af OKB im. N. I. Kamov , under hensyntagen til den vellykkede drift af Ka-25 og Ka-27 familien af helikoptere fra dækket af skibe.
Begyndelsen af udviklingen af Ka-32 helikopteren bør tages, som for Ka-27 helikopteren , 1969.
Oprindeligt, som hovedformålet med Ka-32, skulle den bruges til rekognoscering af isforhold under de ekstreme nordlige forhold i Arktis dag og nat, men senere blev det besluttet at udvikle en helikopter til multi-formål. vejrbrug: til eftersøgnings- og redningsoperationer, transport, losning af skibe og servicering af boreplatforme, kranarbejde under installation af udstyr, fjernelse af pakker med værdifuldt træ, patruljeservice og andre formål.
Det blev besluttet at udstyre helikopteren med et perfekt fly- og navigationssystem med en indbygget computer, en overvågningsradar, anti-isningssystemer og specialudstyr. Fraværet af bevæbning og anti-ubådssøgningsudstyr og tilhørende systemer på helikopteren gjorde det muligt at bruge interne volumener til at rumme brændstoftanke og forskelligt udstyr til civilt brug og sikrede en stigning i helikopterens nyttelast.
Den første flyvning af en eksperimentel Ka-32 helikopter fandt sted den 24. december 1973 (testpilot E. I. Laryushin). Den første flyvning af en seriel Ka-32 helikopter var i 1980.
For første gang i historien om udviklingen af Arktis, i slutningen af 1978, piloterede en eksperimentel Ka-32-helikopter den nukleare isbryder Sibir med en karavane af skibe under polarnattens forhold .
I 1981 blev Ka-32 helikopteren først demonstreret for udenlandske specialister i Minsk på en konference om brugen af civil luftfart i den nationale økonomi, og i 1985 på Paris Aerospace Exhibition og senere på mange andre udstillinger.
Siden 1985 er Ka-32 helikoptere blevet masseproduceret af KumAPP OJSC. I 2006 blev der produceret omkring 160 Ka-32 helikoptere i forskellige modifikationer, og produktionen fortsætter.
I 2013 blev der underskrevet en aftale med Yitong Corporation (Kina) om muligheden for at samle Ka-32A11BC helikoptere i Kina [2] .
Siden 2010 er der kun produceret Ka-32A og Ka-32A11BC helikoptere. Siden 2011 er der kun blevet produceret Ka-32A11BC.
| Modelnavn | Korte karakteristika, forskelle. |
|---|---|
| Ka-32 | Generel betegnelse. Det betyder oftest helikoptere af Ka-32T eller Ka-32S modifikation. Historisk set kommer det fra en tid, hvor andre modifikationer ikke fandtes. |
| Ka-32A | Ændring af Ka-32T helikopteren for at opfylde certificeringskravene. Det er en dybere modifikation sammenlignet med Ka-32AO. Modifikationen adskiller sig fra Ka-32AO i sammensætningen af instrumenteringen, som sikrer udførelsen af IFR-flyvninger dag og nat; avanceret system af total og statisk tryk for at forbedre nøjagtigheden af målinger; samt lynbeskyttelse af radioudstyrsenheder. Helikopteren har et typecertifikat af transportkategorien og tjente som grundlag for fremkomsten af nye helikoptere af samme type. |
| Ka-32A1 | Ændring af Ka-32A helikopteren til Moskvas brandvæsen . Udviklet i 1993 . Helikopteren er designet til at evakuere mennesker og slukke brande af forskellig grad af kompleksitet, herunder brande i højhuse. Helikopteren adskiller sig fra grundversionen ved ekstra kommunikationsudstyr, et specialiseret brandslukningssystem, installation af to projektører og en ekstern højttaler til højttaleranlæg. For at bekæmpe brande er helikopteren udstyret med bærbare ildslukkere , aerosolgranater og en vandret hydraulisk pistol. Brandslukningsudstyr kan suppleres med en overløbsanordning (ophængt tank med en kapacitet på op til 5000 liter). For at evakuere mennesker fra brændende bygninger bruges forskellige transport- og redningskabiner, monteret på en ekstern slynge. Faldskærmsfri landing af brandvæsener i svævende tilstand af en helikopter udføres ved hjælp af descenders. Helikopteren har en karakteristisk rød og hvid farve. |
| Ka-32A2 | Ændring af Ka-32A helikopteren til retshåndhævende myndigheder. Udviklet i 1994 i interessen for hovedafdelingen for indre anliggender i Moskva . Helikopteren var beregnet til transport af servicepersonale, eftersøgning af kriminelle grupper og landing af specialstyrker. Helikopteren adskiller sig fra basisversionen i et modificeret brændstofsystem, ekstra kommunikationsudstyr, installation af projektører og to eksterne højttaleranlægshøjttalere. Der er ingen nr. 5 brændstoftanke (på siderne af skroget) i helikopterens brændstofsystem, de tilgængelige brændstoftanke er udstyret med polyurethanskumpåfyldning. Eksternt belysningsudstyr suppleres af to projektører: i den forreste skrog og på en flytbar gård i åbningen af lastdøren på bagbord side. Faldskærmsfri landing af specialstyrkers personale i svævetilstand af en helikopter udføres gennem porten til transportkabinen ved hjælp af nedstigninger. For muligheden for at bruge våben af personel er helikopteren udstyret med pivotbeslag til maskingeværer eller maskingeværer . Helikopteren har et plettet camouflagemønster . Der blev bygget én helikopter; den blev efterfølgende omdannet tilbage til den civile Ka-32A. |
| Ka-32A4 | Ændring af Ka-32S helikopteren til de væbnede styrker i Republikken Korea . Koreansk betegnelse for HH-32A helikopteren . Helikopteren er derudover udstyret med en vejrradar, en indbygget computer med en MFI , et søgelys, VOR / ILS kortdistancenavigations- og landingssystemer og udenlandske radiostationer [3] . Helikopteren er udviklet hos KumAPP i samarbejde med israelske firmaer. |
| Ka-32A6 | Projektet af en passagerhelikopter baseret på Ka-32A. Projektet blev kendetegnet ved en forstørret skrog (transportkabine), tilpasset til transport af passagerer. Helikoptre til dette projekt blev ikke bygget. |
| Ka-32A11BC | Ændring af Ka-32A helikopteren i henhold til resultaterne af certificering i Canada i 1998. Derfor bogstaverne "BC" i betegnelsen for modifikationen - fra British Columbia [4] . Helikopteren er kendetegnet ved et to-kammer styresystem (servostyringsenhed af kontrolsystemet), et opdateret sæt udstyr og farvemærkning af instrumenter i overensstemmelse med kravene i udenlandske standarder. Helikopteren produceres i to hovedversioner af instrumentering: med analoge instrumenter i cockpittet og med MFI . Indtil 2011 var ændringen af helikopteren præget af øgede ressourcer og levetid for hovedkomponenterne. Helikopteren bruges aktivt til transport af gods på en udvendig slynge, herunder slæbning af træ , bygge- og installationsarbejde samt brandslukning. Det er muligt at installere forskelligt valgfrit udstyr af russisk og udenlandsk produktion. Helikopteren blev indtil 2011 kun leveret til eksport. Helikopteren af denne modifikation er certificeret i Australien, Brasilien , Europa , Canada , Kina, Sydkorea og Japan. |
| Ka-32A11M | Ændringen foreslået til modernisering af Ka-32 flåden i Sydkorea (planerne omfatter også modernisering af flåden af helikoptere, som de vigtigste operatører i Sydkorea, Europa, Tyrkiet og Kina har). Det involverer installation af en kraftigere VK-2500PS-02 motor , nyt brandslukningsudstyr og flyelektronik [5] [6] . |
| Ka-32A12 | Udførelse af Ka-32A11BC helikopteren til Schweiz . Indtil 2011 blev helikopteren betragtet som en uafhængig model baseret på Ka-32A11BC. Siden 2011 er Ka-32A12 blevet betragtet som en modifikation (separat version) af Ka-32A11BC og er inkluderet i et enkelt typecertifikat med den. Modifikationen er kendetegnet ved en modificeret sammensætning af instrumentering, udviklet i samarbejde med operatøren Heliswiss . 3 helikoptere blev frigivet. Helikoptere har operatørens røde og hvide firmafarve. |
| K-32 | Udpegning af Ka-32A helikopterprojektet med en nyttelast øget til 7000 kg . |
| Ka-32AO | Tidlig modelbetegnelse: Ka-32A-O . Ofte er der en forkert betegnelse Ka-32A0 . Ændring af Ka-32T helikopteren for at opfylde certificeringskravene. Helikopteren er udstyret med certificerede hovedmotorer TV3-117VMA ( TV3-117VMA serie 02 ). Yderligere installeret: en ATC - transponder og en varmebestandig stødsikker båndoptager. Titanium pladebeskyttelse er installeret under hoved- og hjælpemotorerne . Helikopterens elektriske systemer er opdelt i styrbord og bagbords systemer. Det udvendige affjedringssystem er desuden udstyret med en nødudløsningsmekanisme. Farvemarkeringer påføres instrumentvægtene i cockpittet. Helikopteren er certificeret af AR IAC og har et typecertifikat af en begrænset kategori til transport af varer, med forbehold for visuelle flyvninger i løbet af dagen. Fra betegnelsen af kategorien kom bogstavet "O" i betegnelsen for helikopteren. |
| Ka-32K | Helikopteren er en specialiseret version af Ka-32T til komplekst bygge- og installationsarbejde ("flyvende kran"). Denne modifikation er kendetegnet ved en ekstra semi-optrækkelig førerkabine, der er placeret bagerst i flykroppen . Helikopteren er udstyret med et fundamentalt nyt fly-by-wire kontrolsystem ( EDSU ), som tillader pilotering både fra hovedcockpittet og fra en ekstra operatørkabine. Der er et automatisk system til dæmpning af kabelvibrationer med en belastning på en ekstern slynge og et system til automatisk at opretholde en konstant vinkel på et spændt kabel forbundet med en last placeret på jorden. For at overvåge lasten er helikopteren udstyret med et fjernsynssystem, som består af to kameraer: bevægeligt i længdeplanet, installeret under haleenheden og fast, placeret lodret inde i flykroppen nær det eksterne ophængskabel. Begge kameraer har justerbar blænde og brændvidde. Der er to tv-skærme i cockpittet: en til helikopterchefen og en til andenpiloten. Hver tv-skærm kan vise et billede fra et hvilket som helst af kameraerne. En prototype helikopter af denne modifikation blev bygget. Den første flyvning fandt sted den 28. december 1991 . Helikopteren blev første gang vist på rumfartsudstillingen i Berlin i 1992. |
| Ka-32S | Helikoptermodifikation til brug på skibe til isrekognoscering og eftersøgnings- og redningsoperationer, godstransport på en ekstern slynge, passagertransport. Helikopteren kan servicere borerigge og platforme på hylden, losse skibe. Som eftersøgnings- og redningshelikopter er den udstyret med ekstra rednings-, sanitets- og belysningsudstyr. Helikopteren er af samme type som Ka-32T. |
| Ka-32SI | Udpegningen af Ka-32S helikopteren, designet til miljøundersøgelser af vandoverflader. Helikopteren var udstyret med et geologisk og miljømæssigt kompleks GEVK-1 og et brændstofsystem med øget kapacitet (med yderligere tanke nr. 7). I 1993 blev en Ka-32S RA-31584 helikopter (serienummer 8706) udstyret. Efterfølgende, på grund af lukningen af programmet, blev det geologiske og miljømæssige kompleks demonteret fra en helikopter. Betegnelsen Ka-32S blev overladt til helikopteren. |
| Ka-32T | Transportmodifikation af helikopteren til transport af voluminøs last på en ekstern slynge, transport af mennesker og gods i transportkabinen. Den adskiller sig fra Ka-32S i fraværet af Octopus locator og dens kåbe i stævnen. Der er heller ikke installeret eftersøgnings- og redningsudstyr på helikopteren. Helikopteren er af samme type som Ka-32S. |
| Ka-32T/S | Den universelle betegnelse for Ka-32T og Ka-32S helikoptere af samme type. |
Ka-32A
Ka-32A1
Ka-32A11BC
Ka-32A11M
Ka-32A12
Ka-32K
Ka-32T
Dimensionerne af skroget med fjerdragt går ikke ud over grænserne for det område, der fejes af rotorerne.
Datakilde: Corner of the Sky
| Ka-226 | Ka-60 | Ka-62 | Ka-32 | Mi-171 / Mi-8AMT | Mi-38 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mandskab | 1-2 | 1-2 | 1-2 | 2 | 3 | 2 |
| Passagerkapacitet (personer) | 4-7 | fjorten | femten | 13 | 26 | tredive |
| Bæreevne / på udvendig sejl, kg | 1000 | 2000/2500 | 2200/2500 | 5000 | 4000 | 5000 |
| Maksimal startvægt , kg | 3400 | 6.500 | 6500/6800 | 11.000 | 12.000 | 15 600 |
| Power point | GT 2 × Arrius 2G1 | 2 × TVAD RD-600 | 2 × TVAD Turboméca Ardiden 3G | 2 × TV3-117VMA | 2 × TV3-117 ( VK-2500 ) | 2 × TV7-117V |
| Motorkraft, l. Med. | 580 l. Med | 2×1300 | 2 × 1776 (ved start) | 2×2200 | 2 × 1641 kW | 2×2800 |
| Krydshastighed , km/t | 195 | 265 | 290 | 240 | 225 | 260-280 |
| Praktisk / færgerækkevidde, km | 600 | 700 | 720 | 800 | 610 | 820/1350 |
| Statisk/ dynamisk loft , m | 4100/5700 | 2100/5150 | 3200/6100 | 3500/6000 | 3900/5000 | 5250/6300 |
Adskillige verdensrekorder blev sat på Ka-32 helikopteren , registreret af International Federation of Aeronautics i underklassen E-1 (Helicopters). Alle blev udført af kvindelige besætninger og tilhører kvinders verdensrekorder [7] .
Opstigningstid til en højde på 6000 m - 4 min 46,5 fra
11. maj 1983, T. I. Zueva, N. I. Eremina
Opstigningstid til en højde på 3000 m - 2 min 11.1 fra
12. maj 1983, N. I. Eremina, T. I. Zueva
Maksimal højde i plan flyvning - 6552 m (forbedret i 1985)
11. maj 1983, T. I. Zueva, N. I. Eremina
Maksimal flyvehøjde - 8250 m
Maksimal højde i planflyvning - 8215 m
29. januar 1985, T. I. Zueva, N. I. Eremina
Løftehøjde med erhvervslast 1000 kg - 7305 m
Løftehøjde med erhvervslast 2000 kg - 6400 m
29. januar 1985, N. I. Eremina, T. I. Zueva
Ka-32A11BC på HeliRussia 2011 :
| Helikoptre fra designbureauet opkaldt efter N. I. Kamov | ||
|---|---|---|
| Militær eller dobbelt brug | ||
| Civil | ||
| Andre produkter |
| |
| Projekter | ||
