Begrebet "let luftfart" såvel som "lille luftfart" er ikke i lovgivningen i Den Russiske Føderation . "Let luftfart" er et samlet koncept, der kombinerer flyvninger på fly med en maksimal startvægt på 495 kg til 3100 kg ( helikoptere ) og op til 5700 kg ( fly ) [1] . Fly, der vejer op til 495 kg, er ultralette fly .
stk. 2 i art. 32 i Den Russiske Føderations luftkodeks af 19. marts 1997 N 60-FZ [1] :
Ved lette luftfartøjer forstås et luftfartøj med en maksimal startvægt på mindre end 5.700 kg, herunder en helikopter med en maksimal startvægt på mindre end 3.100 kg.
Flyvninger med lette fly kan udføres både til kommercielle formål, i gennemførelsen af luftfartsarbejde og transport af passagerer og fragt på lokale flyselskaber og til personlige (ikke mod betaling) formål ( almen luftfart ).
Let flyvning i Rusland er ifølge en række eksperter i den dybeste krise [2] [3] . I mangel af klart definerede klassifikationer af luftfartstyper og sikkerhedskriterier i lovgivningen, begrænser de regulerende myndigheder uddannelsen af piloter i private træningscentre (225 centre er blevet lukket i løbet af det seneste halvandet årti [4] ), hvilket gør det vanskeligt at udstede certificeringsdokumenter for flyveudstyr, flyvepladser og landingspladser. Alt dette fører ifølge sociologen Yegor Muleev, leder af forskningsprojektet "Airfield: aktiviteten af "lille" luftfart i sammenhæng med den regulatoriske komponent" [5] af Khamovnikis sociale forskningsstøttefond, til en reduktion i luftfarten infrastruktur, fremkomsten af forskellige typer af officielle, uofficielle og semi-officielle typer indtjening: fra "forlystelser" til luftfartskemisk arbejde (ACHR), og "lovligheden" i sig selv er en "forhandlingspost" [5] [6] .
InfrastrukturDe nuværende flyvepladser og landingssteder for let luftfart blev bygget hovedsageligt i sovjettiden. Samtidig blev en væsentlig del af flyvepladserne og landingspladserne forladt i 1990'erne. Udstyret fra dem blev plyndret af lokale beboere, landingsbanerne forfaldt, og nogle steder blev de "konverteret" til offentlige veje, der forbinder bebyggelser [7] .
Den mest komplette information om tilstanden af lufthavne, heliporte og landingssteder i Rusland er indeholdt i den specialiserede tjeneste AOPA-Rusland [8] .
Den 24. maj 2021 underskrev Mikhail Mishustin , Den Russiske Føderations premierminister , en ordre om at lukke 44 civile flyvepladser for vedligeholdelse af fly. Listen omfatter flyvepladserne Boguchany, Yeniseisk, Kamenka, Komsomolsk-on-Amur (Dzemgi), Tura-MVL, Onega, Yartsevo og andre. Hovedparten af dem er placeret i Zapolyarny-regionen i Nenets Autonome Okrug , Arkhangelsk-regionen , Krasnoyarsk-territoriet og Irkutsk-regionen [9] . Dette forårsagede en bølge af offentlig utilfredshed.
Senere forklarede Federal Air Transport Agency beslutningen om at lukke 44 lufthavne [10] :
"Bekendtgørelsen blev udstedt for at reducere den økonomiske byrde for lufthavnsoperatører. Overførslen er initieret af flyvepladsoperatører for at optimere finansielle aktiviteter og indebærer ikke et fald i intensiteten af flyflyvninger og trafikmængder, ”forsikrede Federal Air Transport Agency.
I oktober 2021, som en del af hans tale ved de parlamentariske høringer i Føderationsrådet om emnet "Om udviklingen af infrastrukturen i regionale lufthavne og udvidelsen af netværket af interregionale passagerluftruter i Den Russiske Føderation", viceminister for Transport af Den Russiske Føderation Alexander Sukhanov bad parlamentarikere om at tage en ansvarlig tilgang til at forberede sig på diskussionen om spørgsmål om luftfart [11] :
"... der blev udstedt et regeringsdekret om at lukke 44 landingspladser - alle sagde også, at transportsikkerheden var skyld i dette. Som et resultat begyndte mine kolleger fra luftfartsafdelingen og jeg at ordne tingene - og det var officielle anmodninger fra guvernører, fra deres stedfortrædere, om at lukke disse landingssteder. Hvorfor? For, som mine kolleger rigtigt sagde, et eller andet sted er befolkningen lille, et eller andet sted er der ingen penge til at vedligeholde infrastrukturen, et eller andet sted er behovet for transport ophørt, og de er ikke længere i drift. Kolleger, det var ikke transportministeriet, der kom med det, men regionerne søgte,” sagde Alexander Sukhanov.
En anden stor "ejer" af flyvepladser til lette luftfart var DOSAAF -flyveklubberne i sovjettiden . Ifølge forskere er der i dag registreret mere end 100 klubber, hvoraf de fleste er med udstyr (svævefly, helikoptere, træningsfly) tilbage fra sovjettiden og praktisk talt aldrig starter. Efter Sovjetunionens sammenbrud begyndte flyveklubber aktivt at sælge deres ejendom, mange blev likvideret eller overført til en fælles base på militære flyvepladser. Nogle steder var det ved entusiasters indsats muligt at opretholde en separat infrastruktur: landingsbaner, hangarer, kontorbygninger [7] . Oftest er infrastrukturen på sådanne flyvepladser bygget i sovjettiden uregistreret fælles ejendom. Bygningerne er ikke opført i matrikel, grunden under dem tilhører staten og er ikke afmærket. I tilfælde af større undersøgelser vil sådanne leasingordninger blive erklæret ulovlige. Og hvis grunden under disse bygninger er af værdi til bolig- eller erhvervsudvikling, så trækkes den let tilbage [12] .
I sovjettiden blev træning for piloter af lette fly udført på sekundære luftfartsuddannelsesinstitutioner, hvor træning blev udført på An-2 og Yak-18-T fly .
I 1980'erne dukkede Federation of Aviation Amateurs (FLA) op. Luftfartsentusiaster kunne gennemgå indledende træning i denne organisation, som uafhængigt udstedte licenser til piloter fra FLA. FLA regulerede læringsprocessen, udviklede krav til eleverne (alder, helbredstilstand osv.). Finansieringen af uddannelsesforløbet, indkøb og vedligeholdelse af materialedelen foregik for størstedelens vedkommende for offentlig regning. Flyveklubbernes tekniske park var ret forskelligartet og bestod, afhængigt af træningsområderne, af dragefly, svævefly, fly (stempel og jet), helikoptere [13] .
Fra og med 2021, for at opnå et pilotcertifikat, som giver ret til at flyve et let fly, er det nødvendigt at gennemgå træning på et luftfartstræningscenter (ATC) certificeret af Federal Air Transport Agency (Rosaviatsia) i henhold til en godkendt program. Listen over russiske luftfartstræningscentre, der uddanner specialister på det passende niveau i henhold til listerne over luftfartspersonalespecialister (inklusive dem, der er udelukket fra registret), offentliggøres og opdateres med jævne mellemrum på agenturets websted [14] .
Dekret fra regeringen for Den Russiske Føderation af 11. marts 2010 N 138 etablerede luftrumsklassen "G", som indførte en notifikationskarakter "for alle flyvninger i højder under 3050 m er der en hastighedsgrænse på højst 450 km / h.”. Fakta om afgang og rute skal indberettes til nærmeste afsenderknudepunkt. En undtagelse for rum "G" er lavet over lufthavne, atomkraftværker, militære installationer, regeringshuse, føderale byer som Moskva og St. Petersborg [15] .
Føderale regler for brugen af Den Russiske Føderations luftrum, Klassifikation af luftrum, paragraf 10:
c) klasse G - flyvninger er tilladt i henhold til instrumentflyveregler og visuelle flyveregler. Adskillelse af fly udføres ikke. Alle flyvninger efter anmodning er forsynet med flyinformationsservice. Alle flyvninger under 3050 m er underlagt en hastighedsbegrænsning på højst 450 km/t. Luftfartøjer, der udfører flyvninger i henhold til instrumentflyvereglerne, er forpligtet til at have konstant to-vejs radiokommunikation med lufttrafiktjenestemyndigheden (flyvekontrol). Når du flyver med fly i henhold til reglerne for visuelle flyvninger, er tilstedeværelsen af konstant to-vejs radiokommunikation med lufttrafiktjenesterne (flyvekontrol) ikke påkrævet. Ved udførelse af alle flyflyvninger kræves der ikke en tilladelse til at bruge luftrummet.
Manglen på masseproduktion af fabriksfremstillede og de høje omkostninger ved udenlandske fly (inklusive højt specialiserede) tvinger forskellige håndværkere til at udvikle og producere forskellige typer fly på egen hånd. Desuden varierer produktionsbetingelserne fra garageværksteder til minifabrikker.
"I dag er der omkring 40 produktionsfaciliteter til forskelligt luftfartsudstyr i landet, lige fra balloner til amfibiefly, både af deres eget design og til at samle de såkaldte "kit kits" fra udenlandske producenter (når flyet ankommer adskilt) » [16] .
Som en del af statsprogrammet for udvikling af lille luftfart udviklede Siberian Research Institute of Aviation opkaldt efter Chaplygin (SibNIA) et projekt for et let multi-purpose fly til erstatning for An-2 - TVS-2DTS . På grund af det faktum, at det oprettede fly ikke opfyldte en række krav, opgav Ministeriet for Industri og Handel i Den Russiske Føderation udviklingen af TVS-2DTS-projektet og annoncerede en ny konkurrence om oprettelse af et let multi-purpose fly [17] .
Udviklingen af projektet af et nyt let turboprop multi-purpose fly LMS-901 "Baikal" blev udført af datterselskaber af Ural Civil Aviation Plant og Moscow Aviation Institute. Premierevisningen af LMS-901 "Baikal" fandt sted på International Aviation and Space Salon MAKS-2021 [18] . Lanceringen af serieproduktion af LMS-901 er planlagt til at begynde i 2024, i Komsomolsk-on-Amur [19] .
| Typer af luftfart | |
|---|---|
| Typer af luftfart | |
| Mindre opdeling | |
| Typer af militær luftfart | |
| Flytyper _ | |