ANT-2

ANT-2  er det første russiske helmetalfly [1] . Dens flyskrog og korrugerede hud er udelukkende lavet af aluminiumskædebrynje , som først blev opnået i USSR i 1922.

Flyet var et monoplan med en cantilever høj vinge og en trekantet skrog, hvilket øgede stivheden og eliminerede behovet for stivere. Cockpittet er åbent bag motoren. Lukket salon for to passagerer bag kabineskottet. Indgang til salonen gennem en venstre dør. Der er to kurvestole, der vender mod hinanden. Trecylindret en:Bristol Lucifer motor med 100 hk. Med.

Historie

Andrei Nikolaevich Tupolev mente, at et helmetalfly havde mange fordele - især under forholdene i den russiske vinter. Så snart en passende legering dukkede op i USSR - kæde - aluminium , testede han en snescooter og et flodsvævefly fra det for at begynde at bygge fly. Sovjetisk kæde- aluminium adskilte sig fra det duralumin , der blev importeret fra Tyskland til sovjetisk byggede Junkers -fly , men havde lignende ydeevne.

Den 28. maj 1924, i nærværelse af ledelsen af ​​hoveddirektoratet for RKKVF og TsAGI , blev de første officielle test af ANT-2 udført. Ved den målte kilometer nåede flyet en hastighed på 169,7 km/t. Med to passagerer klatrede ANT-2 til en højde på 1 km på 7 minutter, 2 km på 17 minutter, 3 km på 39 minutter. Loftet forblev uforklarligt. I en overbelastning med tre passagerer klatrede ANT-2 til en højde på 2 km på 25 minutter. Testene var vellykkede. Fra 11. juni samme år blev passagerer transporteret til ANT-2, og operationelle test af flyet begyndte.

A.N. Tupolev for design og konstruktion af det første russiske helmetalfly blev tildelt en kreativ forretningsrejse til Tyskland og Frankrig. [fire]

Efter afprøvning blev prototypeflyet overført til hoveddirektoratet for RKKVF [1] . På grund af manglen på kæde-aluminium og motorer blev den serielle ANT-2bis aldrig masseproduceret, og der blev kun bygget et fly i 1930, som transporterede mennesker og post i flere år [2] .

Konstruktion [5]

• Vinge - to-spar med 26 ribber, stiv gennemgående, relativ tykkelse 16%. Vingen var fastgjort med fire bolte til skroget. For enderne af vingen, nedefra, blev der installeret buede beslag, som tjente til at sikre flyet på parkeringspladsen, samt til at kunne dirigere flyets bevægelse langs flyvepladsen. Aileroner 2,5 m lange er placeret i enderne af vingen.
• Skroget er trihedral i form, hvilket gjorde det muligt ikke at bruge strækmærker og stivere i flyets struktur og gav den nødvendige stivhed med minimal vægt. Flykroppen er tresparret, foran den var fastgjort med fire bolte, en brandmur, som adskilte motoren fra resten af ​​flyet.
• Motor - Lucifer fra det engelske firma Bristol, trecylindret, luftkølet, effekt 100 hk. Motoren blev startet af en startmagnet eller et håndtag.. To-bladet propel, træ, diameter 2,2 m. Udstødningsrøret blev fjernet fra styrbord side af flykroppen.
• Cockpittet er placeret bag motoren, åbent. Over instrumentbrættet er et celluloidvisir, der beskyttede piloten mod den modkørende luftstrøm. Der blev installeret pegere på instrumentbrættet, som viste: højde, hastighed, motorhastighed, benzinforsyning, olietryk og temperatur. På venstre side af skroget er en gassektor installeret, til højre - et stabilisator-omstillingsrat. Piloten kravlede ind i cockpittet fra venstre side af flykroppen, hvor der var anbragt et særligt trin.
• Passagerkabine - placeret bag cockpittet og var designet til to personer. Hoveddøren var på bagbords side foran kahytten. Hver side har tre koøjer. Passagererne sad i kurvestole over for hinanden.
• Chassis - fastgjort til skroget og har støddæmpere. Om vinteren blev hjulchassiset udskiftet med ski. Sporvidde - 1,75 m. Dækstørrelse 0,75 x 0,125 m.
• Stabilisator - monoplan, længde 2,7 m, fastgjort til bagkroppen. Elevatorerne er 1,45 m lange.
• Køl - fastgjort til en lodret bjælke, der lukker skroget. Kølhøjden er 1,4 m. Roret er 1,37 m. Roret styres af et kabel med fodvippe.

Flyvepræstation

Data fra den eneste forproduktion ANT-2bis bygget i 1930 [2] [3] .

• motor - Wright J-4 Whirlwind ;
• effekt - 200 hk;
• længde - 7,6 m;
• vingefang - 10,45 m;
• højde - 2,12 m;
• vingeareal - 17,89 m²;
• normal startvægt - 837 kg;
• maksimal hastighed nær jorden - 207 km / t;
• praktisk loft - 3300 m;
• teknisk flyverækkevidde - 750 km;
• besætning - 1 person;
• antal passagerer - 2 personer.

Efterladte kopier

ANT-2 er udstillet på Central Museum of the Russian Air Force i Monino .

Se også

Junkers K 16 [6]

Stout 2-AT Pullman [7]

Noter

1. ↑ 1 2 3 Tupolev ANT-2 Arkivkopi af 21. december 2019 på Wayback Machine // Corner of the sky.
2. ↑ 1 2 3 ANT-2bis Arkivkopi dateret 30. marts 2018 på Wayback Machine // Russisk teknologi.
3. ↑ 1 2 ANT-2 Arkivkopi dateret 4. juli 2017 på Wayback Machine // www.tupolev.ru.
4. ↑ Konstantin Udalov, Maximilian Saukke. Fly ANT-1 og ANT-2.
5. ↑ A.N. Tupolev. Det første sovjetiske metalfly ANT-2.
6. ↑ Junkers K 16 Arkiveret 18. juni 2017 på Wayback Machine // Corner of the sky.
7. ↑ Stout 2-AT Pullman Arkiveret 24. juli 2017 på Wayback Machine // Corner of the sky.

Links

• Billeder af ANT-2 fra museet i Monino // scalemodels.ru.  (Russisk)
• M. B. Saukke . Ukendt Tupolev . Arkiveret11. april 2009 påWayback Machine
• Lette passagerfly ANT-2 // aviaru.rf.  (Russisk)