Yak-58

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 22. november 2014; checks kræver 25 redigeringer .
Yak-58
Type multifunktionsfly
Fabrikant JSC "Yak Alakon"
Den første flyvning 26. december 1993

Yak-58 er et let multi-purpose fly designet til forretnings- og serviceflyvninger, transport af passagerer og mindre gods.

Det kan også bruges som træningsfly, ambulance, patruljefly til inspektion af olie- og gasrørledninger, elledninger, efterforskning af fiskebestande i kystområder. [en]

Design og materialer til Yak-58

Flyet er lavet efter et to-stråleskema med en U-formet hale og en pusherpropel. Afviger i kompakthed og rationalitet af et design og layout.

Flyet har en helmetal skrogstruktur lavet af aluminiumslegeringer.

Flykroppen er lavet i overensstemmelse med semi-monokok-skemaet, helt i metal, med en fungerende hud. Kraftsættet til skrogrammen - rammer, bjælker og stringere. Den glatte metalbeklædning er fastgjort til rammen med forsænket nitning.

Vinge - lavtliggende, to-spar, aftagelig, helmetalkonstruktion, med et sæt ribber og stringers. Den er fastgjort til midtersektionen ved hjælp af kraftenheder på sparrene. I bunden af ​​vingen er der to brændstoftanke med en kapacitet på hver 250 liter. Ved fremstillingen af ​​vingen blev der brugt kompositmaterialer, og vingespidserne var lavet af glasfiber. Flapper og krænger er monteret på beslag til den bageste rundring af vingen.

Haleenheden er U-formet, to-køl, med ror, kølene er lavet i ét stykke med halebommene. Dobbeltkøl vertikal hale øger stabiliteten af ​​den vandrette hale, såvel som hele flyet. Stabilisatoren er helmetal, placeret højt, rektangulært i plan.Kølens samlinger og stabilisatoren er lukket med glasfiberbeklædninger. [en]

Landingsstel - trehjulet cykel med næsehjul, optrækkeligt under flyvning. Hjulene på hovedstøtterne er udstyret med bremser. Næsehjulet er selvorienterende. Lavtrykspneumatik sikrer driften af ​​flyet på ikke-asfalterede flyvepladser. Rengøring, frigørelse af chassis og kontrol af bremsehjulene udføres af et pneumatisk system. [en]

Kraftværket er en stempel firetakts luftkølet motor M-14PT , med en effekt på 360 hk. Tre-bladet pusher propel, variabel stigning. Placeringen af ​​kraftværket i haledelen gav meget mere plads i cockpittet og forbedret udsyn for piloterne.

Den moderniserede Yak-58 er udstyret med en tysk 12-cylindret firetakts vandkølet dieselmotor RED A03 V12 med en starteffekt på 500 hk. [en]

Kabinetype gondol - seks-personers, ikke-tryksat, med to døre til passager og last, placeret på begge sider af skroget. Lastdøren er glidende, den kan bruges til at dumpe last. Kabinens ruder er lavet af plexiglas. Pilotsædet er justerbart, en sofa er monteret langs bagstellet . Bag sofaens ryg er et bagagerum. Ved design af flyet blev der lagt særlig vægt på ergonomi og kabinekomfort for passagererne. I fragtversionen af ​​flyet er fragtcontainere installeret i stedet for sæder til passagerer, eller lasten foldes ned på gulvet og fastgøres til det. I den sanitære variant rummer flyet en båre med en syg person og en ledsagende læge. [en]

Historie

Da man studerede den potentielle efterspørgsel efter lufttransport i landet, blev det afsløret, at der er behov for at skabe business class-fly til 6-10 sæder inden for en rækkevidde på op til 1000 km. Ifølge resultaterne af denne analyse blev Yakovlev Design Bureau i 1994 under ledelse af chefdesigneren Yu.I. Yankevich, begyndte at udvikle et seks-sæders Yak-58 fly. [en]

Yak-58 blev oprindeligt fremstillet på Tbilisi Aviation Plant i begyndelsen af ​​90'erne, næsten umiddelbart efter Sovjetunionens sammenbrud. Værket påtog sig at finansiere alt arbejdet med at teste og finjustere flyet. Produktionen af ​​værktøj og præproduktion blev afsluttet ret hurtigt, og i slutningen af ​​1993 blev den første maskine samlet. I december blev den rullet ud til flyvepladsen for yderligere test. I 1997 blev den seks-personers Yak-58 præsenteret på MAKS. Men på grund af finansieringsproblemer blev programmet suspenderet. [en]

I fremtiden blev arbejdet med projektet med den moderniserede Yak-58 genoptaget med deltagelse af den fælles russisk-kasakhstanske virksomhed JSC "YAK ALCON" ("Alliance of Aviation Designers"). Organiseringen af ​​serieproduktion af Yak-58 var planlagt til at blive udført i Kasakhstan i den frie økonomiske zone.

Den største forskel på det opgraderede Yak-58-fly er kraftværket. I stedet for den indenlandske M-14P stempelmotor med en effekt på 360 hk vil der blive installeret en tysk turbodiesel RED A03 V12 med en effekt på 500 hk . [en]

Ændringer

Erklærede designet af følgende ændringer:

Modelnavn Korte karakteristika, forskelle.
Yak-58AS Landbrugsmodifikation.
Yak-58AT Aero-taxi til transport af fem passagerer.
Yak-58M Medicinsk modifikation til transport af én patient med én ledsager (læge).
Yak-58S Lastmodifikation til transport op til 600 kg last.
Yak-58L Ændring af højkomfortkabinen til fire passagerer.

Specifikationer

motorens type M-14PT RED 003 (projekt)
Maksimal flyvehøjde 4000 m 4500 m
Rækkevidde af flyvning 1000 km 2200 km
landingshastighed 125 km/t 135 km/t
Startafstand 610 m 600 m
landingsafstand n/a 650 m
Motorkraft 360 HK 480 HK
Maksimal flyvehastighed 300 km/t 330 km/t
marchhastighed 285 km/t 285 km/t
Maksimal startvægt 2100 kg 2115 kg
Maksimal nyttelastvægt 450 kg 550 kg
Fly længde 8,55 m 8,55 m
Flyhøjde 3,16 m 3,16 m
Vingefang 12,7 m 13,34 m
Vingeareal 20 m² 20,2 m²

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky". Yak-58

Links