Yak-2

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 1. april 2020; checks kræver 29 redigeringer .

Yak-2 (BB-22 [1] )
Erfaren BB-22
Type	let bombefly
Udvikler	OKB Yakovlev
Fabrikant	Anlæg nr. 1 , Anlæg nr. 81
Den første flyvning	januar 1939
Start af drift	efteråret 1940
Slut på drift	sommeren 1942
Operatører	USSR luftvåben
Års produktion	1940
producerede enheder	111
Enhedspris	400 000 [2] s. (1940, anlæg nr. 1, kostpris)
Muligheder	Yak-4
Mediefiler på Wikimedia Commons

Yak-2 (BB-22 [1] ) - "nær bombefly" , et sovjetisk tomotoret let- og rekognosceringsbombefly med kort rækkevidde.

Oprettelseshistorie [3]

Indtil 1938 var OKB A.S. Yakovlev specialiserede sig i design af lette motorfly, men i forbindelse med en eventuel krigs indtrængen fik Designbureauet til opgave at udvikle et tomotoret militærfly, som skulle have den maksimale hastighed, der var mulig på det tidspunkt. Flyet var planlagt til at blive produceret i tre versioner: et jagerfly, et rekognosceringsfly og et kortdistancebombefly.

Jagerversionen var planlagt til at være bevæbnet med to ShVAK automatiske kanoner og tre ShKAS luftfartsmaskingeværer . I dette tilfælde var kanonerne placeret under skroget, og to af de tre maskingeværer var placeret i sammenbruddet af motorcylindrene. Denne ændring modtog I-29-indekset.

Prototypeflyet blev testet i januar 1939 og viste en fremragende hastighed på 572 km/t [4] , men da flyet blev præsenteret uden våben under testene, blev det besluttet at skifte til konceptet med højhastigheds-kortdistancefly. bombefly under indekset kortdistancebombefly BB-22 eller Yak-2 [4] .

I det andet eksemplar blev flykroppen omarrangeret for at øge kapaciteten i bomberummet, men det førte til en forringelse af stabiliteten, og der var ikke plads til gastanke i skroget, hvilket førte til et fald i flyverækkevidden . Derudover faldt den maksimale hastighed til 480 km/t. På trods af dette blev flyet taget i brug og lanceret i masseproduktion. I alt 111 enheder blev produceret i 1940. Statsplanen for 1941 sørgede for produktion af 1.300 Yakovlev tomotorede bombefly.

For at forbedre ydeevneegenskaberne blev bilen udstyret med nye M-105- motorer med en kapacitet på hver 1050 hk. Med. Biler med disse motorer fik navnet Yak-4 [1] . Hastigheden steg til 530 km/t.

• Ordren på fabrik nummer 1 (direktør: Voronin P.A. ) beløb sig til 242 biler. Fremstillet: 81.
• Bestil på fabrik nr. 81 (direktør: Klimovitsky N.V.) - 300 biler. Fremstillet: 30 [1] .

I serien viste Yak-2 kortdistancebombeflyet sig at være et mislykket fly. Produktionsfly viste ikke høj hastighed som prototype. Massen af ​​bombelasten var for lille til et tomotoret køretøj. Som følge heraf var produktionen af ​​flyet begrænset, og kampbrug var kortvarig. [3]

Jagerversionen, bygget i anden halvdel af 1940, mistede tre maskingeværer af samme årsager. Kun to ShVAK-kanoner var tilbage. I december 1940 gik et erfarent I-29 jagerfly i luften for første gang. Problemer med kraftværket bremsede imidlertid testningen af ​​prototypen i lang tid . Og med udbruddet af Anden Verdenskrig blev programmet fuldstændig indskrænket til fordel for det mere lovende enmotorede jagerfly Yak-1 .

Konstruktion [5]

Yak-2 monoplan med lav vinge, tvillingefinner og optrækkeligt landingsstel.

• Skroget er af blandet konstruktion. Teknologisk er flykroppen opdelt i tre dele: næse, midterste og hale. Stævndelen er truss, svejset af stålrør, krydsfinerbeklædning. Den midterste del er helt af træ og er integreret med vingen. Haledelen er en truss struktur, beklædningen er lærred. Cockpittet med en lanterne er monteret på det forreste skrog. Navigatorens kabine er placeret i den midterste del.
• Vingen er udkraget, to-sparet, af trækonstruktion, beklædningen er bakelit krydsfiner. Vingemekanisering: slagroer og landingsklapper. Ailerons - ramme lavet af duralumin, beklædt lærred. Landingsskjolde er nittet, duraluminium. Flapperne afviger 50 grader ved landing. På vingen er monteret motornaceller til to motorer.
• Haleenheden er to-køllet. Stabilisator og køl af trækonstruktion. Elevatorer og ror - stel af duralumin, linned foring. Flyets to-køl ordning blev valgt for at øge affyringszonen på den bageste halvkugle.
• Chassis - trehjulet cykel med udtrækkelige stivere med baghjul. Landingsstellet trækkes tilbage og frigøres fra det hydrauliske system. Nødudløsning af landingsstellet er lavet af det pneumatiske system. Chassishjul er udstyret med pneumatiske bremser. Baghjulet trækkes ikke tilbage under flyvning.
• Kraftværket er to stempel, firetakts, tolvcylindrede væskekølede M-103 motorer, med en kapacitet på 960 hk. Med. hver. Brændstof er placeret i seks tanke - fire i vingen, mellem bjælkerne og to i skroget, bag cockpittet. Hver motor har sit eget oliesystem placeret i motorgondolen; en oliekøler er placeret i den nederste del af motorgondolen. Motoren startes fra trykluft.

Taktiske og tekniske karakteristika

Nedenstående egenskaber svarer til den serielle Yak-2 :

Specifikationer

• Besætning : 2-3 personer
• Længde : 9,34 m
• Vingefang : 14 m
• Vingeareal: 29,4 m²
• Tomvægt : 4000 kg
• Køreklar vægt: 5380 kg
• Motorer: 2× væskekølet V-12 M-103
• Effekt : 2×960 l. Med. (716 kW)

Flyvepræstation

• Max hastighed :
  • i en højde af 5000 m: 515 km/t
  • nær jorden: 439 km/t
• Praktisk rækkevidde: 800 km
• Praktisk loft : 8900 m
• Stigningshastighed : 10,83 m/s.
• Bestigningstid: 5000 m på 7,7 minutter
• Vingebelastning: 183 kg/m²
• Tryk -til-vægt-forhold : 270 W/kg

Bevæbning

• Maskingevær: 1 × 7,62 mm maskingevær ShKAS
• Bombelast: 900 kg

Kampbrug

Flyet blev med succes brugt under den store patriotiske krig. Så piloterne fra det 207. langdistancebombeflyregiment i den 42. langdistancebombeflydivision i slutningen af ​​juni 1941 mestrede hurtigt BB-22-flyet, der tilfældigt ramte flyvepladsen. Besætningerne på disse fly udførte med succes bombardementet af koncentrationen af ​​fjendtlige tropper på vejene, og i området for krydsninger blev den flydende bro over Berezina sprængt i luften [6] .

Det meste af Yak-2 gik tabt i de første måneder af krigen. Lederen af ​​rekognosceringsafdelingen i Vestfrontens luftvåben vurderede Yak-2'eren som fuldstændig uegnet til rekognoscering [7] .

Interessante fakta

Den 25. marts 1961 om bord på Yak-2-flyet, hvor chefen for lufteskadrille nr. 61 Lev Okkelman og to KGB-officerer under eftersøgnings- og redningsaktioner var nedstigningskøretøjet til Sputnik-10 rumfartøjet med hunden Zvezdochka indeni blev opdaget. Enheden landede nær landsbyen Karsha, Chaikovsky-distriktet, Perm-territoriet, hvor den blev fundet.

Se også

• Yak-7
• Yak-9
• Yak-3
• Yak-6

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 "Paper Tiger" fra den røde hærs luftvåben (utilgængeligt link) . Hentet 2. juli 2007. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2013. (ubestemt) 
2. ↑ Su-2 på fronterne af den store patriotiske krig
3. ↑ 1 2 N. Yakubovich. Yakovlev kampfly
4. ↑ 1 2 Yak-2 / Yak-4 og andre kortdistance Yakovlev bombefly
5. ↑ Shavrov V.B. Historien om flydesign i USSR 1938 - 1950.
6. ↑ Skripko N.S. Til mål nær og fjern. - M . : Militært Forlag, 1981. - 350 s. : 9 l. syg. Med. - (Erindringer).
7. ↑ Yak-4

Links

• Papirtiger fra Den Røde Hærs Luftvåben A. Medved, D. Khazanov Luftfart og Tid 4-1996, s. 2-12
• Luftfart i USSR. Yak-2/4

Luftfartsudstyr Yakovlev Design Bureau
Fighters	Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 Yak-15 Yak-17 Yak-23 Yak-25 Yak-27 Yak-28 Yak-141
Stormtroopers	Yak-38 Yak-38M
Bombefly	Yak-2 Yak-4 Yak-26 Yak-28
Transportfly	Yak-6 Yak-8
Specialfly	Yak-44
Passagerfly	Yak-40 Yak-42 Yak-142 MS-21 (Yak-242)
Trænings- og sportsfly	UT-1 UT-2 UT-21 UTI-26 (Yak-7UTI) Yak-11 Yak-18 Yak-18T Yak-21T Yak-30 (1960) Yak-32 Yak-38U Yak-50 Yak-52 Yak-54 Yak-55 Yak-130 Yak-152 Yak-200 Yak-210
Multi-purpose fly	UT-3 Yak-10 Yak-12 Yak-48 Yak-58 Yak-112
Svævefly	AVF-10 AVF-20 Yak-14 Toque
Eksperimentelle fly, helikoptere og projekter	FOR EKSEMPEL LUFT I-26 I-28 I-29 I-30 UT-2MV Yak-5 Yak-8 Yak-13 Yak-16 Yak-19 Yak-20 Yak-25 (1947) Yak-26 Yak-30 (1948) Yak-35 Yak-36 Yak-39 Yak-41 Yak-43 Yak-45 Yak-46 Yak-50 (1949) Yak-60 Yak-140 Yak-141 Yak-201 Albatros BNP-6 Yak-7R Yak-1000 B-38 R-12
Helikoptre	Yak-24 Yak-100
Ubemandet	Shmel-1 Pchela-1T Lærke-1 Lærke-2 Bryde igennem Yak-133BR

USSR's militære luftfart under Anden Verdenskrig
Fighters	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Yak-5) I-30 (Yak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 ETC IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 YEW
Bombefly	U-2VS Su-2 Yak-2 Yak-4 Lør Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 Sankt Petersborg K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
Stormtroopers	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Uddannelse og træning	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
rekognosceringsfly	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Vandflyvere	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Transport og svævefly	Li-2 Sche-2 Yak-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIR-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Yak-8
Kursive prøver er eksperimentelle og gik ikke i serieproduktion Liste over fly fra Anden Verdenskrig