Ka-31

Ka-31 (produkt "503", ifølge NATO-kodifikation : Helix-E ) er en radarpatruljehelikopter udviklet af Kamov Design Bureau for den sovjetiske flåde .

Oprettelseshistorie

I begyndelsen af ​​1980'erne, efter at have analyseret konflikten på Falklandsøerne , lancerede USSR adskillige projekter for at skabe havbaseret AWACS -luftfart på én gang , hvoraf et var AWACS-helikopterprojektet baseret på Ka-29 anti-ubådshelikopteren . Det blev antaget, at sådanne maskiner ville være baseret på fly- bærende krydsere af projekt 1143 , som komplementerer AWACS-flyene. Aktiv udvikling af en ny maskine på Kamov Design Bureau begyndte i 1985. På forskningsstadiet blev dette emne navngivet Ka-252RLD (RLD - radarpatrulje), senere fik bilen sin egen betegnelse Ka-31 .

I 1986 blev en fuldskalamodel af helikopteren og et udkast til design godkendt. Detaljeret designarbejde begyndte, hvorefter konstruktionen af ​​prototyper blev udført. Til to flyprototyper brugte de dem, der var placeret på Ukhtomsk Helikopter Plant opkaldt efter. N. I. Kamov ufærdige svævefly af Ka-29 helikoptere. Senere, før den umiddelbare start af flyveprøver, blev de markeret med blå halenummer 031 og 032.

Hovedopgaven for Ka-31 helikopteren var at opdage lavtflyvende luftmål, herunder antiskibsmissiler , på ethvert tidspunkt af dagen og under alle vejrforhold . For at gøre dette var helikopteren udstyret med E-801 Oko-komplekset, udviklet af Gorky Research Institute of Radio Electronics. Komplekset sikrede detektering af luftmål af typen "fighter" i en afstand på op til 150 km og overflademål af typen "patruljebåd" i en afstand af 250 km. Komplekset gav mulighed for samtidig arbejde på 20 mål på én gang. Grundlaget for komplekset var en radarstation af decimeterbølgeområdet med automatisk transmission af information til kontrolpunkter og en massiv fase-array-antenne installeret under flykroppen, der roterer 360 grader. For at forsyne udstyret med elektricitet var helikopteren udstyret med en kraftig hjælpekraftenhed og ekstra brændstoftanke.

Helikopterens flyve- og navigationskompleks blev udviklet af Saratov Instrument Design Bureau. Ud over at stabilisere flyvningen af ​​en helikopter med en roterende antenne, sikrede komplekset, at de nødvendige kurs- og højdeparametre blev opretholdt, flyvende langs en given rute, automatisk landing og også svævende i en højde på 25 meter over sin plads.

Den første flyvning af Ka-31 fandt sted i 1987, og den blev testet over de næste tre år. Samtidig blev helikopteren klargjort til serieproduktion på Kumer-Tau APO . Efter lange test og optimering i 1995 blev helikopteren adopteret af den russiske flådes luftfart. De to eksisterende kopier skulle være baseret på den eneste russiske tunge fly-bærende krydser " Admiral Kuznetsov " og destroyeren " Sovremenny ".

I 1999 blev der underskrevet en kontrakt til en værdi af 207 millioner dollars, der sørgede for levering af ni Ka-31 helikoptere til den indiske flåde for at udstyre hangarskibet Vikramaditya , som blev genopbygget ved Sevmash , hvortil serieproduktion af Ka-31 blev lanceret i Kumertau hos KumAPP . Kontrakten blev afsluttet i 2001-2004.

Som en del af udviklingsarbejdet "Gorkovchanin" blev en modifikation af Ka-31SV udviklet til behovene hos jordstyrkerne med et radioteknisk kompleks til rekognoscering af jordmål L-381. Flyvetest af Ka-31SV startede i november 2004. Helikopteren selv var en ombygget første prototype af Ka-31. Dens ydre forskel var i "hærens" camouflage. Siden 2006 er der blevet udført tests på den anden kopi af Ka-31, opgraderet til en landversion. Ifølge de årlige rapporter fra OJSC Kamov blev anden fase af fælles flyvetest af en prototype af Ka-31SV-helikopteren udført i 2009 med dens skibsbaserede [1] .

I 2009 blev der underskrevet en yderligere kontrakt med Indien om yderligere fem køretøjer, mens Indien planlægger at udstyre Ka-31 med et lufttankningssystem. Efter idriftsættelsen af ​​de første hangarskibe fra den kinesiske flåde underskrev Kina en kontrakt om produktion af ni fly, hvoraf det første blev leveret i november 2010. I 2010'erne modtog Ka-31 helikoptere det nye BKS-252 kompleks.

Konstruktion

Det vigtigste strukturelle element er en radar med en roterende antenne 5,75 m lang og 6 m 2 i areal . Antennen er installeret under skroget og støder op til dens nederste del i sammenfoldet position. Under drift åbner antennen 90° ned, mens landingsstellet presses mod flykroppen for ikke at forstyrre antennens rotation. Tiden for en fuld drejning af antennen er 10 sekunder. Radaren giver samtidig detektion og sporing af op til 20 mål. Detektionsrækkevidden er: for fly 100-150 km, for overfladeskibe 250-285 km. Patruljevarighed - 2,5 timer ved flyvning i 3500 m højde.

For at stabilisere flyvningen med en roterende antenne blev der udviklet et særligt flyve- og navigationskompleks. Den fungerer også som en autopilot , der giver automatisk tilgang og svæver i en højde på 25 m over landingsstedet. Ka-31 helikopteren kan flyve når som helst på dagen og under vanskelige meteorologiske forhold.

Ændringer

LTH

• Dimensioner
  • Rotordiameter: 15,90 m
  • Skroglængde: 11,60 m
  • Skrogbredde: 3,80m
  • Højde: 5,50 m
• Hovedmasser
  • Tom: 5520 kg
  • Normal start: 11400 kg
  • Maksimal start: 12500 kg
• Power point
  • Antal, type, mærke: 2 x TVZ-117VMA
  • Effekt: 2 x 2200 l. Med.
  • Hjælpestrømenhed: TA-8K
  • Tilsvarende lufteffekt: 107 kW
• Flyvepræstation
  • Besætning: 3 personer
  • Krydshastighed: 220 km/t
  • Maksimal hastighed: 250 km/t
  • Flyverækkevidde praktisk: 680 km
  • Statisk loft: 3500 m
  • Dynamisk loft: 5000 m

I tjeneste

I tjeneste

• Luftfart af den russiske flåde  - 2 Ka-31R, fra 2016 [3] [4] .
• Luftfart af den indiske flåde  - 14 Ka-31, fra 2017. [5] [6] I august 1999 bestilte Indien 9 Ka-31 for i alt $207 millioner. Kontrakten blev afsluttet ved udgangen af ​​2004 . I 2009 blev yderligere 5 Ka-31'er bestilt til en pris på omkring $20 millioner hver [7] .
• Flådeflyvning i Folkerepublikken Kina  - 9 Ka-31, fra 2016 [8] [9] [10] .

Var i tjeneste

• sovjetisk flåde luftfart

Noter

1. ↑ Kamov KA-31 . www.airwar.ru Hentet 24. juni 2019. Arkiveret fra originalen 14. juni 2019. (ubestemt)
2. ↑ Nyt russisk rekognosceringsfly testes i kamp i Latakia Arkiveret 30. oktober 2016 på Wayback Machine // Okt 2016
3. ↑ Battle Order - Rusland (utilgængeligt link) . Hentet 1. september 2012. Arkiveret fra originalen 20. august 2017. (ubestemt) 
4. ↑ Den militære balance 2016, s.193
5. ↑ Order of Battle - Indien (utilgængeligt link) . Hentet 1. september 2012. Arkiveret fra originalen 30. september 2013. (ubestemt) 
6. ↑ Den militære balance 2016, s.253
7. ↑ Indien godkendte købet af russiske Ka-31 helikoptere . Hentet 1. september 2012. Arkiveret fra originalen 24. april 2013. (ubestemt)
8. ↑ Battle Order - Kina (utilgængeligt link) . Hentet 1. september 2012. Arkiveret fra originalen 24. december 2008. (ubestemt) 
9. ↑ Samarbejde med Kina om transportørbaserede helikoptere er muligt . Dato for adgang: 1. september 2012. Arkiveret fra originalen den 18. juni 2013. (ubestemt)
10. ↑ Den militære balance 2016, s.244

Links

• Kamov Ka-31

Naval luftfart af Rusland og USSR
Flyvende både og vandflyvere	KOR-1 KOR-2 KR-1 M-5 M-9 Yu-20 Model F Model K
Helikoptre	Ka-10 Ka-15 Ka-25 Ka-27 Ka-29 Ka-31 Ka-52K Ka-56 Ka-60K Ka-226TM Ka-X "Måge" Mi-1 1
Fightere / Interceptorer	MiG-23A * MiG-23K MiG-29K Su-27 km Su-33 Su-57K Yak-9K 1 Yak-39 Yak-141
Stormtroopers	Su-24K Su-25UTG Su-28K Yak-36 Yak-38 Yak-38M
Bomber / Torpedo bombefly	PT-M71 Tu-91
Fly PLO / RLDN	An-71K P-42 Yak-44
træningsfly	MiG-29KUB Su-25UTG Su-33UB Yak-38U
Bemærkninger: Prospektive, eksperimentelle eller ikke-serieproduktionsprøver er i kursiv ; 1 - der var ingen speciel skibsmodifikation.