Su-11
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 20. juni 2021; checks kræver
7 redigeringer .
Su-11 (programbetegnelse: T-3-8M, ifølge NATO-kodifikation : Fishpot-C ) er en sovjetisk enmotoret supersonisk jager-interceptor til alle slags vejr skabt i OKB-51 Pavel Sukhoi . En forbedret version af Su-9 , hvis væsentligste forskelle var den mere kraftfulde RP-11-radar og to K-8M URVV'er med søgende som våben, med en vis forringelse af præstationskarakteristika. Den første flyvning af T47-3 prototypen konverteret i overensstemmelse hermed fandt sted den 25. december 1958, flyet blev testet i 1959-1961. Vedtaget af USSR Air Defence Aviation den 5. februar 1962 som en del af Su-11-8M aflytningskomplekset, begyndte dets serieproduktion samme år på flyfabrikken nr. 153 i Novosibirsk . Det var planlagt fuldstændig at erstatte Su-9 i produktion, men på grund af katastrofen med den første seriekopi og Yakovlev Design Bureaus konkurrencekamp udgjorde produktionen kun 108 fly, hvoraf de sidste blev taget i brug i 1965 .
I 1964-1965 blev de modtaget af tre luftforsvarsjagerregimenter: 393., 790. og 191. De tjente i dem i omkring halvandet årti, indtil de på grund af udmattelsen af ressourcen og moralsk forældelse blev erstattet af mere avancerede fly sammen med de seneste Su-9'ere.
Design og produktion
Skabelsen af flyet begyndte i 1957 i OKB-51 P.O. Sukhoi. Su-11 jager-interceptor blev oprindeligt skabt som en anden modifikation af T-3 baseflyet for at blive udstyret med en kraftig Almaz-type radar. For at kunne rumme to antenner på stationen var designerne nødt til at øge den forreste del af flykroppen betydeligt, hvilket gjorde radiotransparente indsatser på dens sider, mens egenskaberne ved luftindtaget og udsynet fra cockpittet blev væsentligt forringet. Arbejdet med at skabe et nyt fly i Design Bureau blev udført under koden T-47. Su-11-programmet sluttede i juni 1961. Under træningsflyvningerne blev der udarbejdet forskellige varianter af flyets næse. I begyndelsen af 1962 blev flyet optaget i Sovjetunionens luftvåben og omdøbt til Su-11.
Ved ministerrådets dekret af 27. november 1961 blev flyet sat i serieproduktion. Fra anden halvdel af 1962 skulle han erstatte Su-9'eren på lagrene på fabrikken i Novosibirsk, og ved årets udgang skulle der produceres 40 fly. Den første seriekopi af flyet blev rullet ud af samleværkstedet i juni og fløjet med succes rundt i august. Produktionen af flyet tog gradvist fart, og så indtraf en tragedie. Den 31. oktober, da motoren fløj over den første serie Su-11, stoppede motoren, mens han forsøgte at lande flyet i udkanten af den tidligere byflyveplads, døde piloten på grund af store stødbelastninger under landing. Denne katastrofe havde en ekstrem negativ indvirkning på det nye flys skæbne, som følge heraf blev masseproduktionen suspenderet. Skaberne af flyet og motoren blev beordret til at tage alvorlige foranstaltninger for at forbedre pålideligheden af deres produkter. Ordren på Su-11 blev drastisk reduceret til fordel for produktionen på Yak-28P fabrikken Produktionen af flyene fortsatte indtil begyndelsen af 1965, omkring hundrede fly blev produceret. [en]
Konstruktion
Su-11 er et klassisk designet mellemvingefly med en tynd laminær profil deltavinge og swept hale. Besætningen er én person.
- Fuselage -designet semi-monocoque . Skrogrammen består af 66 stel, 25 stringere og 5 sparre. Flykroppen er opdelt i to dele af operationsforbindelsen: hoveddelen af skroget (F-1) og haledelen af skroget (F-2). Teknologisk set var hoveddelen opdelt i stævndelen, kammeret i trykkabinen og det bagerste rum. Det symmetriske luftindtag var udstyret med en bevægelig dobbelt-spring type central kegle. Fire anti-surge klapper er placeret på tankoverfladen af næserummet. Luftstrømskanalen deler sig i to over førerhuset og tilsluttes igen bagved. De forreste og midterste rum af hoveddelen havde ikke et langsgående sæt. Det midterste rum består af en trykkabine og en niche af det forreste landingsstel placeret under det. Cockpitlanternen bestod af et visir med en panserblok lavet af silikatglas og en glidende del lavet af varmebestandigt plexiglas Instrumentering var placeret umiddelbart bag cockpittet, efterfulgt af første og anden brændstoftank. Hovedvolumenet af haledelen af flykroppen var optaget af forlængerrøret til motorens efterbrænder. I den nederste del var der et ekstra brændstoftankrum og en bremse faldskærmsniche, og på siderne var der fire bremseklapper.
- Vinge - trekantet, med en sweep-vinkel langs forkanten på 60 grader. Rammen på hver vingekonsol bestod af: for- og bagkant, bjælker, stringers og ribber. Hver vingekonsol var opdelt i fem rum - : frontrum, landingsstelrum, bagerste rum, næse- og haleparti. Det bagerste rum var forseglet og var en brændstoftank. Vingemekanisering - udtrækkelig slidsklap og krængerron med aksial aerodynamisk og vægtkompensation. Under hver konsol var der installeret en pylon til ophængning af løfteraketter. Vingen var fastgjort til flykroppen på fire punkter.
- Haleenhed - køl med ror og alt-bevægelig stabilisator. Fjerdragtens design er nittet med arbejdshud. Enkeltskåret køl med fjederbjælke, langsgående power stringer sæt, tværgående ribsæt. Kølspidsen er lavet af glasfiber med en presset net-radioantenne. Roret er single-spar med vægtbalancering. Stabilisatoren består af to halvdele, som hver drejer sig om sin egen akse. Hver halvdel af et enkelt-spar design med for- og bagvægge, stringer sæt og ribber. For at øge den kritiske hastighed af flagren blev der installeret en ekstern vægt ved spidsen af hver af stabilisatorens halvdele.
- Landingsstel - trehjulet cykel, der kan trækkes tilbage under flyvningen, består af en fremadgående støtte, der kan trækkes frem, og to hovedlejer, der kan trækkes ind mod flykroppen. Afskrivning - oliepneumatisk, hjulophængsarm. Bremserne på hjulene på hovedlejerne er skive, metalkeramik, det forreste leje er skive. En vibrationsdæmper blev installeret på den forreste støtte. Flyet var udstyret med en bremse faldskærm.
- Kraftværket er en turbojetmotor med efterbrænder AL-7F-2. Motoren havde en efterbrænder med en to-positions dyse. Motoren blev startet af en turbostarter, der kørte på benzin. Efterbrænderstyring - el, motorstyring - kabel. Ved subsoniske hastigheder blev keglen holdt i en tilbagetrukket position, og ved supersoniske hastigheder blev den forlænget i etaper, hvilket sikrede den optimale placering af chokbølgerne. Brændstofsystemet omfattede vinge- og skrogtanke med et samlet volumen på 3060 liter, to eksterne tanke gav yderligere 1440 liter. Brændstof - petroleum.
- Styresystemet er en irreversibel booster. Ledningerne til stabilisatoren og styringssystemet er stive, og roret er blandet ved hjælp af kabler og stænger. For at simulere aerodynamiske belastninger blev fjederbelastningsmekanismer forbundet til alle kontrolkanaler. Det langsgående kontrolsystem omfattede: automatisk belastningskontrol, differentialmekanisme og trimmereffektmekanisme; ind i det tværgående kontrolsystem - fjederstænger designet til at styre flyet i tilfælde af fejl på en af krængningsboosterne, ind i rorkontrolsystemet - en krøjedæmper. På Su-11 var en autopilot forbundet parallelt med styreledningerne. Klapkontrollen er hydraulisk.
- Hydraulisk system - består af tre uafhængige systemer: power og to booster (hoved- og backup). Hvert af systemerne havde en autonom strømkilde. En nødpumpestation var koblet til backupsystemet parallelt med hovedpumpen, som giver kontrol over flyet i tilfælde af motorfejl. Krafthydrauliksystemet var beregnet til at rense og forlænge landingsstellet, klapperne, bremseklapperne, luftindsugningskeglen og styring af anti-overspændingsklapperne, samt automatisk bremsning af hjulene ved tilbagetrækning af landingsstellet og autopilotens styreenheder. Booster kun for at sikre driften af boostere.
- Pneumatisk system - består af to autonome systemer: hoved- og nødsystem. Systemet er designet til at bremse hjulene på hovedstøtterne, nødlandingsstellet og klapforlængelsen og forsegle cockpittavlen. Systemets arbejdsvæske er komprimeret nitrogen, placeret i fem cylindre med en samlet kapacitet på 21 liter, trykket i systemet er 150 kg/cm2.
- Klimaanlægget er designet til at give de nødvendige betingelser for pilotens levetid. Luft kom ind i kabinen gennem rudeblæsersamlerne og beskyttede den mod dug. Luften blev taget fra motorkompressoren og gennem trykregulatoren og termostaten kom ind i klimaanlægget.
- Ilt- og højhøjdeudstyr - når man flyver i store højder og i tilfælde af trykaflastning i kabinen, for at give piloten ilt, har flyet et sæt iltudstyr: en maske og iltanordninger med cylindre med et system af reduktionsgear. Piloten brugte også en højhøjdekompenserende dragt og en trykhjelm.
- Nødflugtssystem - inkluderer et udkastersæde og et nødudløsningssystem til den glidende del af baldakinen. Sikker udkastning var mulig ved hastigheder op til 1100 km/t og en minimumshøjde på 30 m.
- Elektrisk system - De vigtigste kilder til elektricitet på flyet: DC-generator og enfaset AC-generator. Nødkilden til en jævnstrøm - akkumulatorbatteriet. Også på flyet blev der installeret fire omformere til enfaset vekselstrøm af en stabiliseret frekvens og to omformere til trefaset vekselstrøm med en stabiliseret frekvens, en ekstra konverter blev installeret til våbensystemet. To udtrækkelige landings- og taxi-forlygter blev installeret i særlige udskæringer i vingekonsollerne.
- Flyve- og navigationsudstyr - inkluderet: et gyrokompas, en holdningsindikator, en højdemåler, en hastighedsindikator, en Mach-talindikator, et variometer, en retningsindikator, et accelerometer og et ur.
- Radionavigations- og kommunikationsudstyr - en VHF-kommunikationsstation, højhøjdekommunikationsudstyr, et automatisk radiokompas, en markørradiomodtager, en radiotransponder af et blindlandingsradarsystem, et indbygget radiolinkudstyr, en interrogator-responder af statens identifikationssystem.
- Bevæbning - bevæbningen på Su-11 omfattede en radarstation, to missiler suspenderet på affyringsramper: et missil med et radarhoved og et missil med et termisk målsøgningshoved. Affyringen af missiler kunne udføres både én ad gangen og i én slurk. [en]
Taktiske og tekniske karakteristika
specifikationer
Flyveegenskaber
- Maksimal hastighed: 2.340 km/t ved 12.000 m
- Kampradius: 500 km
- Praktisk rækkevidde:
- uden PTB: 1.350 km
- med PTB: 1.800 km
- Praktisk loft : 18.000 m
- Stigningshastighed : 13600 m/min
- Startløb: 1.200 m
- Løbelængde: 1.250 m (uden slæbeskakt)
Bevæbning
Noter
- ↑ 1 2 Su-11 . Hentet 13. august 2010. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2018. (ubestemt)
Litteratur
- Pavlov V. "Ulykkelig" Su-11 // M-Hobby. - M. , 1997. - Nr. 3 . - S. 8-15 . (Russisk)
- Pavlov V. Supersoniske rør fra "All-Union Air Defence Orchestra" // Aviation and Time. - Kiev, 1998. - Nr. 6 . - S. 4-30 . (Russisk)
- Yakubovich N. Bemandet missil. Om modifikationer af T-3 T-47 Su-11 interceptor // Wings of the Motherland . - M. , 1999. - Nr. 9 . - S. 6-8 . — ISSN 0130-2701 . (Russisk)
- SS 11 - skabelseshistorie, tekniske egenskaber, flyverækkevidde, fotogennemgang. soldat.pro - SU 11 anmeldelse