ANT-29

ANT-29 ( DIP-1 fra distant and cannon fighter ) er en eksperimentel to-sædet kanonjager udviklet ved Tupolev Design Bureau i Pavel Sukhoi Design Brigade i 1934 og testet indtil 1936.

Oprettelseshistorie

Opfinderen L.V. Kurchevsky udviklede i slutningen af ​​1920'erne de første rekylfrie fly dynamo-reaktive kanoner . Deres udseende påvirkede udviklingen af ​​kravene fra Red Army Air Force til kampfly bevæbnet med sådanne kanoner. I serien modtog de APK-indekset - "Kurchevskys flykanoner".

Den 26. juni 1930 blev de foreløbige krav til en to-sædet kanonjager offentliggjort. Præcis et år senere modtog Tupolev Design Bureau opdaterede krav til et nyt fly under udvikling, kaldet ANT-29 (officielt - "langrækkende kanonjager først" DIP-1), og i slutningen af ​​december blev disse krav justeret igen. Den skulle udstyre jageren med to M-34- motorer på hver 750 hk. Med.

I 1932 begyndte designarbejde og konstruktion, ansvaret for skabelsen af ​​flyet blev tildelt afdelingen for A.A. Arkhangelsky i Tupolev Design Bureau [1] . Designteamet blev ledet af P. O. Sukhoi .

Jagerflyets design gik "omkring" pistolen. Luftfartskanonen Kurchevsky APK-8 , som var udstyret med flyet, havde en kaliber på 102 mm og en længde på 4 m . Derudover blev der installeret to maskingeværer og et skytte-observatørtårn- maskingevær . Flyet blev designet i overensstemmelse med skemaet af et helt metal-cantilever lavvinget fly med en glat hud (en af ​​de første i USSR), to motorer, tilbagetrækkeligt landingsudstyr og lukkede cockpits til piloten og skytten. Layoutmæssigt var flyet en udvikling af Mi-3 jagerflyet , men det var samtidig mindre.

Byggeriet af jagerflyet var planlagt til at stå færdigt den 1. december 1933, men på grund af det store antal ændringer blev byggeriet forsinket. Under designprocessen blev der foretaget en række ændringer i designet. Der blev brugt M-100 motorer , som var den sovjetiske version af de franske Hispano-Suiza 12 Ybrs motorer med en effekt på hver 760 hk. Med.

Hovedarbejdet begyndte i september 1934 og blev afsluttet fem måneder senere. 3. februar 1935 blev flyet sendt til test. Den 14. februar foretog testpiloten N. P. Blagin den første flyvning på den. Flyet viste sig at være ustabilt i næsten alle flyvetilstande, motorens kølesystem, elevatorer og ror skulle omarbejdes. Det krævede test af våben, mekanismen til rengøring af chassiset og radioudstyr. Efter fire flyvninger blev testene afbrudt for at færdiggøre flyet.

I november 1935 blev flyvningerne genoptaget. Nu blev flyet testet af S. A. Korzinshchikov. Tests afslørede en række mangler: utilstrækkelig effektivitet af rorene, behovet for at installere trimfaner , utilstrækkelig effektivitet og pålidelighed af vandradiatorer, ustabilitet under flyvning. Ifølge testresultaterne blev det anset for formålstjenligt at fjerne de identificerede defekter og bruge flyet til forsøgs- og forskningsarbejde.

Rekylfrie kanoner retfærdiggjorde ikke de forhåbninger, der blev stillet til dem, og dette var en af ​​årsagerne til, at arbejdet med projektet blev afsluttet. Snart blev arbejdet med APK-8-kanonen stoppet. Af denne grund er behovet for et fly forsvundet. Den 28. marts 1936 blev prøverne afsluttet.

Konstruktion [2]

Et designtræk ved flyet var tilstedeværelsen af ​​en dynamo-reaktiv pistol - Kurchevsky APK-8 flypistol. Pistolens løb passerede gennem hele flyets skrog. Pistolen var rekylfri, dens dyse var placeret i flyets halesektion, på tidspunktet for skuddet var effekten af ​​gasser på bunden af ​​projektilet afbalanceret af dysens reaktive kraft.

• Vingen  , der ligger lavt, bestod af et midtersektion og to aftagelige dele, som i plan var en trapez. Vingens langsgående kraftsæt bestod af tre bjælker lavet af duraluminrør med bøjler og stringere. Tværgående kraftsæt - ribber af trussstrukturen. Vingerammen dannede en caisson. På de aftagelige dele af vingen var der todelte slidser. Mellem ailerons og flykroppen var placeret fire sektioner af skjoldene. Motornaceller var ophængt fra midtersektionen.
• Flykroppen  er et helt glat skind med en flush nitning forbundet til rammen. Kraftsættet til skrogrammen bestod af tyve rammer, fire bjælker og stringere. I stævnen, over pistolen, var der et lukket cockpit med en gennemsigtig lanterne, som bevægede sig tilbage og gav adgang til cockpittet. Observatørens cockpit var placeret i den bagerste skrog og havde også en glidende gennemsigtig baldakin. Pistoldysen var placeret i halebeklædningen på skroget.
• Fjerdragt  - Kølen bestod af to dele: den nederste del, fast, var en del af flykroppens design, og den aftagelige var placeret over stabilisatoren. Roret var fastgjort til kølen. Justerbar stabilisator - de bagerste fastgørelsespunkter var monteret på beslag, og de forreste var forbundet med løftemekanismen. Elevatorer blev hængt på stabilisatoren.
• Kraftværket  er to motorer med en kapacitet på hver 750 hk. Med. Trebladede metalpropeller med en diameter på 3,4 m. Motorerne blev installeret i sokkerne på motornacellerne. Brændstoftanke var placeret i aftagelige dele af vingen. Hispano-Suiza-motorer blev samlet på Rybinsk Engine Plant fra franske dele.
• Chassis  - semi-optrækkeligt under flyvning blev lukket med klapper. Landingsstellet var fastgjort til motornacellerne bag motorerne. Reoler var udstyret med olie-luft støddæmpere. Hjul størrelse 900×200 mm. Den bagerste selvjusterende krykke var udstyret med oliepneumatisk stødabsorbering.
• Udstyr  - udstyret blev drevet af to batterier. Netspænding 24 V. Flyet var udstyret med en transceiver radiostation. Skytterens cockpit var udstyret med et instrumentbræt, et kompas og en installation til et sigte. Iltforsyning er tilvejebragt i cockpittet og skytten.
• Bevæbning  - bestod af angreb og defensiv. Angreb - en 102 mm dynamo-reaktiv kanon med en forsyning af 16 granater, to 7,62 mm maskingeværer blev placeret i den midterste sektion (med en forsyning på 1000 skud til hver). Defensiv - et maskingevær på observatørens tårn med tusinde skud. Flyet var udstyret med optiske og ringsigter.

Taktiske og tekniske karakteristika

Datakilde: [3]

• Besætning : 2 personer
• Længde : 11,1 m
• Vingefang : 19,19 m
• Højde : 5,5 m
• Vingeareal: 56,86 m²
• Maksimal startvægt : 5300 kg

• Maksimal hastighed: 352 km/t ved 4000 m
• Kampradius: 300 km
• Praktisk loft : 8000 m
• Bestigningshastighed : 15,18 min i 5000 m højde

• Skydning og kanon: 1 × APK-8; 3 × ShKAS

Noter

1. ↑ L. Andersson. Tupolev DIP (ANT-29) // Sovjetiske fly og luftfart 1917-1941. - Putnam, 1994. - S. 316. - (Putnams sovjetiske fly). — ISBN 0 85177 859 3 .
2. ↑ Vladimir Rigmant. Aircraft Design Bureau Tupolev
3. ↑ Tupolev .

Links

• ANT-29 (DIP-1) (utilgængeligt link) . tupolev.ru. Hentet 19. marts 2018. Arkiveret fra originalen 19. marts 2018. (ubestemt) 
• DIP . airwar.ru. Hentet: 8. september 2017. (Russisk)