Yak-12

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 16. januar 2022; checks kræver 5 redigeringer .
Yak-12

Yak-12 i det polske luftfartsmuseum
Type generelle formål
Fabrikant Anlæg nr. 115 , WSK-Okęcie , Shenyang
Den første flyvning 20. oktober 1947
Start af drift 5. januar 1948
Status opereret
Operatører USSR luftvåben
Års produktion 1946 - 1968
producerede enheder 4992
basismodel Yak-
Muligheder Gawron
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Yak-12  (ifølge NATO-kodifikation - Creek ) er et let multi-purpose transportfly. A. S. Yakovlevs designbureau blev udviklet på en personlig opgave[ betydningen af ​​det faktum? ] I. V. Stalin.

Historie

Behovet for at erstatte de forældede Po-2 og UT-2 letmotorfly opstod allerede før den store patriotiske krig, men krigen ændrede flydesignernes planer. Umiddelbart efter krigen begyndte A. S. Yakovlev Design Bureau at designe et multi-purpose let fly. Designerne søgte at skabe en billig, let at fremstille og uhøjtidelig maskine, der kunne bruges til at transportere passagerer, post og varer på korte lokale linjer; som sanitære; til luftsåning, gødning af planter med gødning, bestøvning af grønne områder; i flyveklubber til at trække svævefly og til træning i faldskærmsudspring.

I 1946 blev flyet testet. Serieproduktion begyndte næsten øjeblikkeligt. Hovedversionen af ​​Yak-12 havde gode flyvedata for sin klasse af maskiner. Flyet var udstyret med radiostation og instrumenter, der sikrede muligheden for at flyve om natten og under vanskelige vejrforhold, startløbet var 120 m, løbet var 150 m. Den modificerede Yak-12M blev produceret i Polen under betegnelsen PZL -101 Gawron.

I 1972 blev driften af ​​Yak-12 i USSR's civile luftfart afsluttet på grund af udviklingen af ​​den etablerede ressource og levetid.

Fly Yak-12 med motorer M-11FR, og senere Yak-12R, Yak-12M og Yak-12A blev meget brugt i DOSAAF . Den 15. september 1975 havde DOSAAF 387 Yak-12M fly, heraf 120 under reparation. [1] Yak-12 fly opererede i DOSAAF indtil 1989, og en række fly forblev på lager der i flere år endnu.

Et lille antal af disse fly forbliver i drift den dag i dag (i private flyveklubber ).

Konstruktion

Yak-12 er et højvinget monoplan med fast landingsstel. Vingekonsollerne er understøttet af stivere, der hviler mod flykroppen. Strukturen er blandet. Ved fremstillingen af ​​flyet blev der brugt duralumin, stål, træ og lærred. Kabinen er lukket, to-tre-personers. [2]

I roddelen af ​​vingen, nær flykroppen, var der gastanke dækket med aftagelige aluminiumsdæksler. Olietanken var placeret i skroget mellem motoren og cockpittet. [2]

Ændringer

Faktisk blev der under betegnelsen Yak-12 produceret tre forskellige serielle fly af samme klasse, udadtil ens, men med betydelige forskelle i flyskrammens aerodynamik og strukturelle kraftskema såvel som forskellige motorer og kontrolsystemer:

Modelnavn Korte karakteristika, forskelle.
Yak-12 "produkt 21A" Indledende prototype og produktionsversion; der blev produceret mindst 300 køretøjer, hovedsagelig til militær luftfart.
Yak-12 flyder (eksperimentel) Udmærket ved træflydere. Fremstillet i 1949 .
Yak-12A Produktionsversion med ny fløj og redesignet empennage; omkring 1.500 køretøjer blev produceret, hovedsagelig til civil luftfart; i flyvevåbnet blev det brugt som kommunikationsfly.
Yak-12B En eksperimentel version af den korte start og landing af biplan-ordningen med AI-14RF-motoren.
Yak-12GR Et to-svævende vandfly, en variant af det originale produktionsfly med M-11FR-motoren.
Yak-12M Den havde en aflang bagkroppen, en betydeligt forstørret halesamling og et cockpit med fire sæder; undervarianter blev brugt i landbrugsflyvning, som ambulancefly og til faldskærmsudspring; over 1000 biler blev produceret; også bygget på licens i Polen.
Yak-12MM Flyd (erfaren).
Yak-12MS Søg og redning (erfaren). Bemærkelsesværdigt for ekstra udstyr, vabler på førerhusets døre. Fremstillet i 1958 .
Yak-12R Variant med AI-14R motor, med udvidet spændvidde af metalkonstruktion; i en standardlast kunne den rumme en pilot og to passagerer; omkring 2000 biler blev produceret; brugt af luftvåbnet og USSR Civil Aviation Administration; let last og sanitære muligheder; flere varianter bygget på licens i Polen.
Yak-12R flyder (eksperimentel) Den indeholdt metalflydere, en V-503R-D11 propel, en modificeret hætte og øget brændstofkapacitet. Fremstillet i sommeren 1951 .
Yak-12S Den sanitære variant med M-11FR-motoren var kendetegnet ved en dør i venstre side til at læsse patienten på en båre. Første flyvning i 1948; indeholdt en båre og en medfølgende paramediciner, samt en førstehjælpskasse. Serieproduceret siden 1949 .
Yak-12SH En variant fra 1948 af et landbrugsfly med en kemisk bunker.
Yak-12UT Uddannelses- og træningsmulighed. Det blev kendetegnet ved dobbelt kontrol, udstyrssammensætning.
PZL-101 Gawron Polsk modifikation af Yak-12M. Designet i 1958 . I 1960-1969 blev der fremstillet 325 fly. Produceret på licens i den polske folkerepublik.
Shenyang Type 5 Produceret under licens i Folkerepublikken Kina.

Taktiske og tekniske karakteristika

Yak-12 - stiver højvinget fjerdragt med stivere. Det ikke-optrækkelige landingsstel er udstyret med et bremsesystem. [3]

Specifikationer

Flyvepræstation

Ulykker og katastrofer

datoen Tavlenummer Katastrofens sted Ofre Kort beskrivelse
14.08.1957 L4257 Markovo lufthavn 1/1 Piloten, i en tilstand af beruselse, foretog en uautoriseret start.
16-10-1959 40732 Yakut ASSR , 108 km fra Ust-Maya lufthavn 1/1 Kollision af to fly. Den ene landede med succes, den anden faldt i skoven og blev først opdaget 28 dage senere.
07/10/1960 72705 Yakut ASSR , 4,5 km syd for Tompo- stedet 1/3 Lufthooliganisme af piloten.
09/10/1961 44348 Armenian SSR , Nizhny Charbakh , nær Jerevan 1/4 Der var 3 passagerer om bord, de var flykaprere, flyet styrtede i jorden, væltede og stoppede [4] .
18.07.1964 05768 Yakut ASSR , 10 km fra Bes Kuel 3/3 Pilotens kriminelle handlinger ramte træerne, og flyet styrtede ned.
22-03-1965 05768 Yakut ASSR , 10 km fra Bes Kuel 3/3 Pilotens kriminelle handlinger ramte træerne, og flyet styrtede ned.
22-03-1965 72683 Ukrainske SSR , Lugansk-regionen , Kremensky-distriktet , 10 km vest for landsbyen Kremennaya 1/1 Forstyrtet på grund af knækket øvre elevatorkontrolkabel. Ødelæggelsen af ​​det øverste elevatorkontrolkabel har en træthedskarakter. [5]
30-03-1965 90632 Kasakhisk SSR , Semipalatinsk-regionen , område af lufthavnen Semipalatinsk 4/4 Kommissionen fandt, at flyet styrtede ned i en omvendt position. Dette bekræfter fuldt ud, at flystyrtet skete på grund af påvirkningen af ​​den forstyrrede luftstrøm fra strålen fra det passerende fly. Mens de fløj med en krydsende kurs, faldt Yak-12A-flyet ind i Il-18-flyets jetfly, bord 75524. [6]
28.07.1965 62600 Tula-regionen , Plavsky-distriktet , Druzhba statsfarm 1/2 Pilotens udisciplinering, der lettede fra hooligan-motiver med det formål at flyve over en vens hus med en outsider ombord. [7]
10/09/1965 74117 Ulyanovsk-regionen , Terengulsky-distriktet , nær bebyggelsen Skripino 2/2 Den mest sandsynlige årsag til styrtet er pilotens distraktion fra at styre flyet. Den distraherede pilot bemærkede ikke højdetabet og den hurtige tilgang til forhindringen, og da han så bakkens stejle skråning i umiddelbar nærhed, tog han brat stokken, hvilket skabte en øget overbelastning. Som følge af dette og den lille afstand til at udføre manøvren, kolliderede flyet, næsten uden at ændre flyvevejen, med bakkens hældning. [otte]
07/09/1966 05776 Astrakhan-regionen , Limansky-distriktet , landsbyen Rynok 2/2 Hovedårsagen til styrtet var en fejl i pilotteknik foretaget af piloten, som viste sig i en stigning i rulning under svinget med mere end 30°, hvilket førte til, at flyet kom ind i en stejl spiral og kolliderede med jorden. [9]
20.07.1966 56478 Hviderussisk SSR , Minsk-regionen , Minsk-regionen , nær landsbyen. Kuntsevshchina (nu et distrikt i Minsk) 1/1 Hovedårsagen til katastrofen er pilotens udisciplin, udtrykt i det faktum, at han accepterede et uegnet område til behandling og arbejdede i en uacceptabel lav højde over elledninger og over ujævnt terræn. [ti]
14/08/1966 90683 Kasakhisk SSR , Pavlodar-regionen , 18 km øst for lufthavnen Ekibastuz 2/2 Hovedårsagen til katastrofen var lufthooliganisme, begået af piloten, mens han var beruset. [elleve]
25/09/1966 56409 Kirov-regionen , Kiknursky-distriktet , med. Shapta 1/1 Den umiddelbare årsag til katastrofen var hooliganaktioner under flyvning af piloten. [12]
27.10.1966 14249 Kaliningrad-regionen , Bagrationovsky-distriktet , kollektiv gård "Vejen til kommunismen" 1/1 Hovedårsagen til flyulykken er, at flyet stopper i et sving som følge af et skarpt indgreb i det med en uacceptabel stor rulning.
29-12-1966 14149 Tyumen-regionen , Yurginsky-distriktet , bosættelse Yurga 1/4 Hovedårsagen til ulykken er pilotens overtrædelse af minimumsvejret under landing (han foretog landingstilgangen under forhold med tæt dis og let snefald, hvilket kraftigt forværrede vandret sigtbarhed), samt forvirring, forhastede og ukorrekte handlinger af piloten, når du går rundt om forhindringer.
14/01/1968 62582 Arkhangelsk-regionen , Vinogradovsky-distriktet , 2,5 km nordøst for landsbyen. Filinsky 4/4 Hovedårsagen til katastrofen er pilotens tab af orientering i rummet, når han går ind i den brede snedækkede flodslette i den nordlige Dvina-flod i lav højde og i nærvær af snefald i området med en kortvarig ladning med mindre sigtbarhed end 2 km.
27/07/2017 UP-LA127 Alma-Ata-regionen Zharkent 2/2 Faldt og brød i brand under den kemiske behandling af marker
17/07/2020 RA-2494G Shibetsky-bugten, ca. Olkhon, oz. Baikal 0/4 På en sightseeingflyvning i 300 meters højde holdt motoren op med at fungere, piloten gled dygtigt ind i vandet i Shibet-bugten og plaskede ned et par meter fra kysten. Ingen tilskadekomne, ingen alvorlige kvæstelser. Yak-12A.

I kultur

Yak-12 fly blev brugt til filmoptagelser:

Kilde

Noter

  1. ↑ Yak-12 (utilgængeligt link) . Hentet 27. juli 2017. Arkiveret fra originalen 9. august 2017. 
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Shavrov V. B. Historie om flydesign i USSR 1938-1950.
  3. ↑ Aircraft Yak 12: specifikationer, radioudstyr, enhed, skabelseshistorie, anvendelse  (russisk) , Book of War  (29. marts 2018). Hentet 21. juni 2018.
  4. ↑ En nødsituation (forsøg på kapring) med Yak-12M fra den armenske OAG af den civile luftflåde i Jerevan-regionen (USSR-44348 bord), 10. september 1961. // AirDisaster.ru - luftfartsulykker, hændelser og luftulykker i USSR og Rusland - fakta, historie, statistik . www.airdisaster.ru _ Hentet: 20. oktober 2022.
  5. ↑ Nedstyrtningen af ​​Yak-12A fra den ukrainske UGA i Kremensky-distriktet i Luhansk-regionen (bord USSR-72683), 22. marts 1965. // AirDisaster.ru - luftfartsulykker, hændelser og flyulykker ...
  6. ↑ Nedstyrtningen af ​​Yak-12A fra den kasakhiske UGA i Semipalatinsk-regionen (bord USSR-90632), 30. marts 1965. // AirDisaster.ru - luftfartsulykker, hændelser og luftulykker i USSR ...
  7. ↑ Nedstyrtningen af ​​Yak-12M MU SP og MVL GA i Plavsky-distriktet i Tula-regionen (bord på USSR-62600), 28. juli 1965. // AirDisaster.ru - luftfartsulykker, hændelser og luftulykker ...
  8. ↑ Nedstyrtningen af ​​Yak-12 fra Volga UGA i Terengulsky-distriktet i Ulyanovsk-regionen (bord USSR-74117), 9. oktober 1965. // AirDisaster.ru - luftfartsulykker, hændelser ...
  9. ↑ Ulykke med Yak-12 fra det aserbajdsjanske CAA i landsbyen Markedet i Astrakhan-regionen (bord USSR-05776), 9. juli 1966. // AirDisaster.ru - luftfartsulykker, hændelser og luftulykker ...
  10. ↑ Ulykke med Yak-12 fra den hviderussiske UGA nær Minsk (bord på USSR-56478), 20. juli 1966. // AirDisaster.ru - luftfartsulykker, hændelser og luftulykker i USSR og Rusland ...
  11. ↑ Nedstyrtningen af ​​Yak-12 fra den kasakhiske UGA i Ekibastuz-regionen (bord USSR-90683), 14. august 1966. // AirDisaster.ru - luftfartsulykker, hændelser og luftulykker i USSR og ...
  12. ↑ Ulykke med Yak-12 fra den nordlige UGA i landsbyen Shapta fra Kirov-regionen (bord USSR-56409), 25. september 1966. // AirDisaster.ru - luftfartsulykker, hændelser og luftulykker ...

Links

RLE Yak-12

Yak-12 - en simpel arbejder af himlen fra webstedet warbook.club