Dux (fabrik)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 22. oktober 2021; checks kræver 23 redigeringer .
Dux (Dux)
Type Aktieselskab
Stiftelsesår 1893
Tidligere navne State Aviation Plant No. 1, Machine Building Plant No. 43, Moskva Machine-Building Plant "Kommunar"
Grundlæggere Julius (Julius) Alexandrovich Meller
Beliggenhed  Rusland Moskva 
Nøgletal Generalløjtnant Yu. P. Klishin ( generaldirektør )
Industri Maskiningeniør
Produkter fly, luftfartsvåben
Priser Oktoberrevolutionens orden Den Røde Stjernes orden
Internet side duks.su
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Zavod "Dux" (Dux) er en imperialistisk (indtil 1917) flyfabrik i Moskva , i Begovoy-distriktet .

Grundlæggeren og ejeren af ​​anlægget er ingeniør Julius (Julius) Alexandrovich Meller . Grundlæggelsesår - 1893. Virksomheden producerede fly , såvel som cykler , motorcykler , vogne , biler , snescootere , luftskibe . Efter nationalisering i 1919 blev det omdøbt til State Aviation Plant No. 1 (GAZ No. 1) .

Historie

Indtil 1918

En indfødt i den estiske provins , Julius Alexandrovich Meller, som havde en god uddannelse, kom fra byen Weisenstein til Moskva i slutningen af ​​1880'erne.

"I begyndelsen af ​​1890'erne giftede Julius Alexandrovich sig med datteren af ​​Moskva-købmanden Brezhnev og modtog en enorm medgift på 300 tusind rubler for disse tider. Han brugte en del af denne sum i 1893 på køb af et lille mekanisk værksted på 170 Sadovo-Triumfalnaya Street i Moskva, ved siden af ​​Nikitin Circus. I et stenskur lavede 10 arbejdere trapezer, stiger, stiger, stativer til cirkusattraktioner og dampvarmerør. [en]

Senere oprettede Julius Meller samlingen af ​​cykler, der vandt popularitet, og omdøbte virksomheden til "Dux Bicycle Factory" af Yu. Meller og Co. Dux betyder " leder " på latin . Meller var medlem af Moscow Society of Amateur Cyclists. I Moskva åbnede en mærkevarecykelbutik i 1895 og i St. Petersborg i 1898 [1] . I 1896 blev Dux-cykler præsenteret på den all-russiske kunstneriske og industrielle udstilling i Nizhny Novgorod . Der var adskillige landevejs-, lette- og racermodeller, to trehjulede cykler, to tandems og en quadruplet . Moskvas cykelmagasin Tsiklist skrev i en rapport om udstillingen: "Alle cyklerne på Dux-fabrikken så elegante ud, havde en smal vogn, et stel af 1896-modellen og var lette i vægt." Yu. A. Meller modtog udstillingens bronzemedalje for sine cykler.

En af de første ret store bilproducenter i Rusland var aktieselskabet Duks , grundlagt i 1893 af en fremragende designer, produktionsarrangør, iværksætter, motorsportsmand og offentlig person - ingeniør Yuli Aleksandrovich Meller. I 1900 blev virksomheden omdannet til Yu. A. Meller's Joint Stock Company Dux med en autoriseret kapital på 35 tusind rubler. På dette tidspunkt arbejdede 115 mennesker på fabrikken, den blev betjent af tre dampmaskiner på hver 53 hk. Med. hver blev der produceret omkring 1.000 cykler årligt. I slutningen af ​​1900 beskadigede en brand fabrikken, og i foråret 1901 besluttede Meller at købe en plads til en ny fabrik i området Tverskaya Yamskaya Sloboda. Ved udgangen af ​​1901 begyndte den fornyede virksomhed at fungere igen [3] .

Siden 1901 har virksomheden været placeret på følgende adresse: Moskva, Tverskaya Zastava , 2. Sushchevsky-distriktet (Yamskaya Slobodka-distriktet), Chokolov proezd , siden 1903 - Verkhniy proezd, siden 1907 - 2. gade i Yamskoye-feltet, siden 3. marts - 3. marts st. Pravdy , husnummer 8.

I de tidlige år af det 20. århundrede udvidede Dux sit produktsortiment. Først begyndte han at bygge forskellige versioner af motoriserede dæk og jernbanevogne. Så begyndte han at producere motorcykler og biler. Den første Dux-bil var et parti dampbiler, der ligner de amerikanske Stanley-dampmaskiner. For disse dampbiler i 1902, ved en konkurrence i Mikhailovsky Manege, modtog virksomheden to førstepræmier. Parallelt hermed begyndte Dux at producere motorcykler med schweiziske Moto-Rev (Moto-Dream) motorer. [fire]

Biler "Dux" deltog med succes i konkurrencen. Så den 13. marts 1902 i St. Petersborg, i Mikhailovsky Manege, blev der afholdt en konkurrence med navnet "For dygtigheden til at køre bil." Blandt vinderne var Lady Gilgendorf, som konkurrerede i en to-sædet dampbil "Dux". Dux-Locomobile blev anerkendt som det mest elegante mandskab. Men stadig, på trods af den udbredte reklame og sejre i konkurrencer, fandt dampbiler ikke meget salg i Rusland. Idéen om at producere dampbiler måtte opgives, og produktionen af ​​benzinvogne begyndte som mere populær.

Virksomhedens kommercielle aktivitet forløb meget vellykket. Hun havde sine egne butikker i Moskva og St. Petersborg. Det vigtigste salgsmarked for Dux-biler var Sankt Petersborg, hvor aktieselskabet gjorde sig en fremtrædende position og havde en luksuriøs butik med en særlig bilhal. Indtægten af ​​virksomheden "Dux" i 1904 beløb sig til 457.350 rubler. , herunder fra salg af cykler - 213.190 rubler. , jernbanevogn - 14.000 rubler. og biler - 176.900 rubler. Årligt overskud beløb sig til 92.350 rubler. Aktieselskabet gennemførte en god salgsfremmende aktivitet, som gjorde det muligt at sælge produkter med succes [5] . Foruden Julius Meller selv var hans bror I. A. Meller og hans hustru A. N. Meller en del af aktieselskabets bestyrelse i forskellige år.

Efter den russisk-japanske krig åbner virksomheden en ny retning - luftfart. Det første fly blev bygget i 1909 efter projektet Farman  - Farman IV . Efter eliminering af defekter og ændringer den 10. august 1910, ved Moscow Aeronautics Societys ( Khodynskoye Pole ) flyveplads, blev fly N 1 af Farman-typen fra fabrikken af ​​Duks Yu. A. Meller, under ledelse af pilot S. I. Utochkin, lettede først. I den allerførste flyvning på et Dux-fly blev der sat tre rekorder: "for varighed", "med en passager" og "for højde". Fly "Dux" blev straks et af de bedste russiske fly på den tid. I august 1913, på modellen "Nieuport-IV" af Dux-produktion ("Dux nr. 3"), udførte piloten, stabskaptajn Pyotr Nikolaevich Nesterov , for første gang i verden, den berømte " døde loop ", senere opkaldt efter ham. Fabrikken producerede også flymodeller: Farman VII (1912), Farman XV , Farman XVI (1913), Nieuport-17 .

I 1910, på Duks-fabrikken, ifølge A. M. Shabskys projekt, blev der bygget et blødt luftskib Yastreb med et volumen på 2800 m3 (første flyvning - 5. november 1910), som den 20. august 1912 rejste en besætning over Tsarskoye Selo (bestående af: pilotstab - kaptajn Shabsky, løjtnanterne Tikhonravov og Kzhichevsky med mekanikere) til en højde på 1800 meter, hvilket sætter en verdenshøjderekord i klassen af ​​lette luftskibe. I 1910 blev Meller en af ​​grundlæggerne og næstformand for Moscow Aeronautics Society (MOV). I 1911 byggede han sin egen version af en vintermotorslæde (aeroslæde) med flymotor. De første offentlige snescooterkonkurrencer i Moskva blev afholdt i januar 1912, som blev offentliggjort i magasinet Avtomobilist i 1912.

Siden 1912 er Dux-fabrikken næsten fuldstændig gået over til fremstilling af fly. Til produktion af flyveprøver ejede virksomheden fire hangarer i udkanten af ​​Khodynka-feltet.

Efter udbruddet af Første Verdenskrig ændrede Yu. A. Meller i 1915 sit tyskfødte efternavn til sin kones efternavn og blev Bresjnev. Dux producerede 22 typer fly, inklusive hydrofly. Udover dem byggede fabrikken også luftskibe. "Dux" var hovedleverandøren af ​​fly til den russiske hær. Under Første Verdenskrig blev 1.569 fly og hydrofly afleveret til den russiske militærafdeling. I 1917 producerede fabrikken op til 60-70 fly om måneden, hvilket blev en af ​​de største flyproducenter i Rusland. I alt byggede Dux i 1910-1917 mere end 1.750 fly af forskellige modeller - dette er en tredjedel af alle dem, der blev bygget på det tidspunkt i Rusland.

Fly blev bygget under importlicenser og uden at de efter firmategninger og uden dem adskilte en kopi af et importeret fly og kompilerede deres egne tegninger efter færdige dele. I den forbindelse dannede anlægget sin egen tegne- og designgruppe, som senere tog form i luftfartsdesignbureauet. [6]

Efter oktoberrevolutionen i 1917 emigrerede Julius Meller (Brezhnev) til Frankrig (sandsynligvis med sin kone og søn Alexander), der er ingen oplysninger om hans fremtidige skæbne. Dux-anlægget blev overladt til bror Ivan. Ivan Meller ledede Dux-fabrikken indtil sin død i april 1918. Efterfølgende fortsatte anlægget, nationaliseret ved et dekret fra Folkekommissærrådet i december 1918, at arbejde, men beskæftigede sig ikke længere med biler. [7]

1918-1941

Den 19. februar 1919 blev anlægget omdøbt til State Aviation Plant No. 1 ( GAZ No. 1 ). I 1920'erne udviklede luftfartsretningen for virksomhedens aktivitet sig aktivt, nye bygninger blev bygget på stedet for hangarerne på territoriet til Central Airfield langs Leningradskoye Highway i Moskva (herefter - Leningradsky Prospekt ).

I 1920-1922, under ledelse af N. N. Polikarpov, udarbejdede anlæggets tekniske afdeling, baseret på de tilgængelige tegninger og målinger af dele, dokumentation til konstruktion af fly i Sovjetrusland ved hjælp af importerede komponenter og under hensyntagen til forskelle i tilgængelige materialer , udstyr og komponenter.

Så i 1921 producerede GAZ nr. 1 20 DH.4'ere med italienske Fiat -motorer med en kapacitet på 240 hk. Med. Samtidig blev den første serie af DH.9'ere lagt ned med Daimler -motorer med en effekt på 260 hk. Med. Ankomsten af ​​nyt udstyr gjorde det muligt samme år at bringe antallet af "de Havillands" brugt af den røde luftflåde til 40-50 enheder. I 1926 kom en fire-etagers forsamlingsbygning til.

I 1930 blev der opført en stor bygning af et flybygningsværksted samt indkøbsværksteder på Khodynka-feltet . I begyndelsen af ​​1930'erne producerede fabrik nr. 1 op til 100 fly om måneden, der producerede næsten alle de nødvendige dele og enheder, bortset fra motorer og instrumenter.

I 1931 blev det besluttet at adskille en række specialiserede industrier fra GAZ nr. 1: flyfremstilling, præcisionsinstrumentering, radiator, hjul og cykel.

Organiseringen af ​​cykelproduktion på grundlag af Dux-maskinparken fødte Moskvas cykelfabrik, som i tilstrækkelig grad accepterede og fortsatte Dux-stafetten. Denne virksomhed - den 1. Moskva cykelfabrik, blev bygget i 1929-1933 nær Kamer-Kollezhsky Val til produktion af indenlandske cykler og motorcykler. Dens korte historie: siden marts 1941 - motorcykelfabrikken "Iskra" i Moskva, siden maj 1951 - fabrik nr. i det centrale designbureau "Almaz", fra marts 1973 - på det centrale forskningsinstitut "Kometa" , siden 1979 - NPO " Kometa", siden 1985 - TsNPO "Kometa", nu - FSUE "Central Research Institute" Kometa ". (Adresse: 115280 Moscow, st. Velozavodskaya, 5).

Anlægget, som forblev i de gamle bygninger i Dux, på 2. Yamskoye Polya Street, blev opdelt i to anlæg i oktober 1931: nr. 31 og nr. 32. I november 1941 blev anlæg nr. 32 til maskinbygningsanlæg nr. 43, senere blev det kaldt "Kommunar", og først i den postsovjetiske periode i 1993 (på hundredeåret for grundlæggelsen af ​​virksomheden) blev det vendt tilbage til sit oprindelige navn "Dux".

Før den store patriotiske krig producerede fabrikker, der fulgte Dux' aktiviteter:

Ved begyndelsen af ​​den store patriotiske krig forblev anlægget det eneste specialiserede anlæg til luftfartsvåben.

Store patriotiske krig

I efteråret 1941 blev anlæg nr. 1 evakueret til byen Kuibyshev (nu Samara ), hvor det ligger den dag i dag. Den 8. oktober samme år kom den i drift på et nyt sted. Se hovedartikel TsSKB-Progress .

I oktober 1941 blev anlæg nr. 39 evakueret til Irkutsk , hvor det stadig er placeret (JSC Irkut). Se hovedartikel Irkutsk Aircraft Plant .

På grundlag af produktionsfaciliteterne tilbage i Moskva af den tidligere flyfabrik No. OSOAVIAKHIM siden oktober 1941 er der blevet organiseret en flyreparationsbase på Vestfronten.

Ifølge GKO- beslutningen af ​​17. december 1941 blev pilotanlæg nr. 30 fra Dubna nær Moskva overført til det tidligere produktionsområde for flyfabrik nr. 1, beliggende på Khodynka-feltet . Virksomheden fik til opgave (dekret fra statens forsvarskomité af 25. januar 1942) at mestre produktionen af ​​Il-2 angrebsfly så hurtigt som muligt . I februar 1942 blev de sidste MiG-3 jagerfly fremstillet af det overlevende efterslæb fra anlæg nr. 1 afleveret på Central Aerodrome opkaldt efter M.V. Frunze.

I 1942 blev flyfabrik nr. 381 genevakueret til territoriet af den tidligere flyfabrik nr. 39 fra Nizhny Tagil , hvor den til gengæld blev evakueret fra Leningrad . Siden oktober 1942 har virksomheden mestret produktionen af ​​La-5 og La-7 jagerfly .

Plant på Khodynka mark efter 1945

I slutningen af ​​krigen blev produktionen af ​​IL-2 på anlæg nummer 30 indskrænket. Siden 1946 er produktionen af ​​Il-12 passagerfly blevet mestret her , hvoraf 659 fly af alle modifikationer blev fremstillet, indtil produktionen ophørte i 1949.

I slutningen af ​​1945 blev produktionen af ​​La-7'er afsluttet på fabrik nr. 381, hvoraf 1298 stykker blev produceret på denne Moskva-virksomhed. Anlæg nr. 381 er involveret i produktionen af ​​eksperimentelle serier af I-250 fly (efter ordre fra NKAP nr. 311 af 27. juli 1945) og La-150 (efter ordre fra NKAP nr. 331 af 10/11 august , 1945, blev det beordret til at bygge en eksperimentel serie af fem La-150 jagerfly med Jumo-004 motorer ). I 1946, parallelt med I-250 og La-150, lavede anlægget skrogene af to eksperimentelle UTI MiG-9 til OKB-155 , motordele til TR-1 til anlæg nr. 45 , og i slutningen af år, enheder til UTB træningsbombefly (alt dette tæller civile produkter og produkter til almindelige forbrugerformål).

I 1949 producerede fabrik #381 et parti MiG-15'ere (75 stykker).

I forbindelse med behovet for at mestre produktionen af ​​det taktiske bombefly Il-28 og betydelige mængder af dens produktion i 1950, blev anlæg nr. 30 og nr. 381 slået sammen til et enkelt luftfartsanlæg nr. 30. I 1949-1955, kl. anlæg Antal biler om måneden. Siden da har butikkerne på det tidligere anlæg nr. 381's område specialiseret sig i fremstilling af skroget (store samleenheder) og indgående mekaniske dele, og butikkerne i det "gamle" anlæg nr. 30 har specialiseret sig i fremstilling af skrogsystemkomponenter, dele og slutmontage af produktet. I 1965 blev anlæg nr. 30 navngivet Moscow Machine-Building Plant (MMZ) Znamya Truda, og i 1973 blev det omdannet til Moscow Aviation Production Association (MAPO) . Siden 1992 - MAPO im. P. V. Dementieva, siden 1995 - MAPO "MiG" . Nu - produktionscentret. P. A. Voronina.

Fabrik på Pravda-gaden efter 1951

Siden 1950'erne er virksomheden, der forblev på det historiske sted Duks (Pravdy Street, 8), blevet en specialiseret serievirksomhed til produktion af luftfartsvåben (kanoner og kanoner, luft-til-luft missiler). En radikal omorganisering af virksomheden begyndte. Der blev bygget og udstyret en underjordisk skydebane på anlægget, hvor funktionen af ​​maskingeværer og kanoner blev testet som en del af installationer med rigtig ammunition. En jernbanelinje blev bragt til territoriet. Siden 1963 er virksomheden blevet kendt som Moskvas maskinbygningsanlæg "Kommunar".

Serieproduktion af fjernstyrede pistolbeslag DK-12, DK-20, DK-20S til strategiske bombefly TU-16, TU-22, TU-95 og NUV-1 og USPU-24 beslag til Mi-4, Mi-8 , Mi-24. I 1960'erne blev produktionen af ​​ophængte kanoncontainere SPPU-6, SPPU-22-01 med fjernstyrede mobile våben til frontlinjeflyvning organiseret.

Siden 1957 begyndte produktionen af ​​RS-2US luft-til-luft missiler, og siden 1960, R-3S missiler. Desuden mestrede anlægget produktionen af ​​R-3R, R-13M, R-60 og R-73 missiler . For hver type missiler organiserede virksomheden produktionen af ​​en affyringsrampe suspenderet under vingen eller skroget af et kampfly.

I 1970-1980 nåede den månedlige produktion af missiler af flere typer 1000 stykker. Parallelt blev der produceret forskellige flyenheder, hvis rækkevidde var mere end hundrede genstande. Derudover producerede virksomheden titusindvis af forskellige modeller af Chaika-støvsugere. Anlægget blev tildelt status som branchens førende virksomhed for serieproduktion af kortdistance luft-til-luft-styrede missiler og kortdistance manøvrerbare kampe , affyringsanlæg og installationer af håndvåben og kanonvåben til fly og helikoptere.

I 1993 blev det historiske navn "Dux" returneret til anlægget.

I øjeblikket[ hvornår? ] hovedprodukterne fra Dux JSC er R-73 , R-73E (eksportversion) og deres løfteraketter.

Noter

  1. ↑ 1 2 Meller Julius (Julius) Alexandrovich. . Hentet 31. marts 2022. Arkiveret fra originalen 15. juni 2021.
  2. ↑ Scripophily.ru Antikke værdipapirer
  3. ↑ JSC "DUKS" - Historie . Hentet 21. maj 2020. Arkiveret fra originalen 09. maj 2020.
  4. ↑ DUKS (utilgængeligt link) . ordliste.greytek.ru. Dato for adgang: 23. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2014. 
  5. ↑ Moskva-fabrikken "Dux" - en bilfabrikant i det tsaristiske Rusland. russisk historie. før-revolutionære Rusland. . statehistory.ru. Hentet 23. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  6. ↑ Yury Mellers Dux Aviation Plant og produktion af cykler og biler | Røde falke af vores fædreland . Hentet 22. maj 2020. Arkiveret fra originalen 22. september 2020.
  7. ↑ Dux - Big Automotive Dictionary . cnru123.com. Hentet 23. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I bibliografiske kataloger