Yak-6

Yak-6 ("Douglasyonok")  - et fly udviklet af A. S. Yakovlev Design Bureau i 1942, blev straks designet i to versioner - transport og bombefly. Samtidig søgte designerne at gøre det så enkelt som muligt at betjene, billigt at fremstille, med minimal brug af metal , der var knap i krigsårene . De fleste af Yak-6-flyene blev bygget i transportversionen. Rummet til 6 passagerer eller last er besat af et dobbelt cockpit. Med en brændstofreserve på 278 kg nåede flyverækkevidden i denne version 580 km.

Historie

De første måneder af den store patriotiske krig viste behovet for brug af kommunikationsflyvning i organiseringen af ​​kommando og kontrol. Der blev gennemført audit af alle flyveklubber, hvorfra U-2 og R-5 fly blev taget og moderniseret, men de passede ikke helt, pga. havde en lav bæreevne og flyverækkevidde. Fronten havde brug for et nyt let fly.

Den 26. april 1942 besluttede Statens Forsvarsudvalg at bygge et sådant fly med funktionerne som et nat-kortdistancebombefly. Arbejdet på flyet blev overdraget til Design Bureau of A. S. Yakovlev. Kommissoriet for udviklingen af ​​det nye fly blev modtaget i maj. Designet gik ret hurtigt - for at fremskynde arbejdet blev propelgruppen kopieret fra UT-2. Flyet blev designet og bygget i to versioner, transport og bombefly, på den evakuerede fabrik på to måneder. Allerede i juli 1942 var to eksemplarer delvist klar: en transport med 75-80%, og en bombefly en med 20-25%. Fabriksafprøvning af transporteksemplaret begyndte den 19. august 1942 og sluttede den 1. september 1942 [1]

Transportversionen af ​​Yak-6 blev sendt til Moskva, hvor statslige tests blev udført i henhold til et reduceret program - fra 8. til 16. september [2] . Flyet blev anerkendt som lovende, det blev bemærket, at flyet er nemt at fremstille og betjene, billigt, kræver ikke brændstof af høj kvalitet og kan bruges som transport, ambulance, kommunikation, natbombefly.

Lidt senere var den militære version af Yak-6 NBB nr. 0247 også klar [3] . De vigtigste forskelle var i installationen af ​​våben og ekstra udstyr. Bilen modtog RSI-4-radiostationen og RPK-10-radiohalvkompasset. Strøm blev leveret fra en ekstern luftgenerator.

Bombebelastningen var 500 kg. Bomberne blev hængt på 5 låse MD-3-40, monteret på den forreste rundring af vingen. Tre mellemste var beregnet til bomber op til 250 kg, to ekstreme - op til 100 kg. Anvendelsen af ​​en hældeanordning til giftige stoffer 8V-116 var forudset. Navigatoren var forsynet med et NKPB-3 bombesigte. Til forsvar blev der installeret et ShKAS maskingevær, placeret på OP-102 pivotbeslaget bag cockpittet med 500 patroner. Bilen var udstyret med to M-11F motorer med en effekt på hver 140 hk. [fire]

Flyet blev sat i masseproduktion på tre fabrikker på én gang. [5]

Teknisk beskrivelse af Yak-6 flyet [6]

Yak-6 er en tomotoret udkraget monoplan af massiv trækonstruktion med en lav vinge og et lukket cockpit. Under design af flyet blev de mest almindelige materialer i landet inkluderet: fyrretræ, birkekrydsfiner, lærred. Metaldele var lavet af lavkvalitetsstål.

• Fuselage  - teknologisk opdelt i tre dele: næse, midterste og hale. Delene af flykroppen er sammenføjet ved hjælp af overliggende stålknuder, docking-slidserne er forseglet med et specielt stoftape. Næsen og midterste dele af flykroppen er lavet i form af en træstativramme lavet af fyrretræ og beklædt med krydsfiner. Rammen på haledelen er spærret og foret med lærred. I den midterste del af flykroppen er der en to-sædet pilotkahyt og en last-passagerkabine, beklædt med krydsfiner, med fire klapsæder. Halesektionen er tom.
• Vinge  - træ, et-stykke, to-spar med linned beklædning. Sparre af kasse-sektion, hylder af sparre blev lavet af fyrretræ krydsfiner vægge. Fyrreben. Vingens tå og midtersektionen var beklædt med krydsfiner, resten af ​​vingen var beklædt med lærred. For muligheden for at transportere flyet med jernbane var vingespidserne frigjort. Vingemekanisering - slidsede slagroer og landingsklap. Skeerroerne er af træ med linnedbeklædning. Landingsskjoldet var lavet af krydsfiner. Benzintanke er placeret i midtersektionen mellem bjælkerne.
• Haleenheden  er enkeltkøl, stiverafstivet, helt af træ med linnedbeklædning. Justerbar stabilisator, monteringsvinklen kan justeres på jorden. Stabilisatoren og kølen er to-sparet, tåen er krydsfiner, resten af ​​huden er hør. Elevatorerne og roret er aerodynamisk kompenseret og udstyret med en trimflig.
• Chassis  - trehjulet cykel ordning med et halehjul. Landingsstel teleskopisk, ikke-udtrækkeligt med en stiv stiver. Afskrivning olie-luft. Hjulene på hovedstøtterne er udstyret med pneumatiske bremser. Halestiveren er selvorienterende, med en låsemekanisme.
• Kraftværket  er to femcylindrede luftkølede motorer M-11F med en kapacitet på 140 liter. Med. hver. Motorerne var monteret på svejste stålrørs motorophæng i motornaceller på vingen. Propeller er to-bladede, træ, fast-pitch, med en diameter på 2,2 m. To gastanke placeret i den midterste sektion var lavet af krydsfiner og dækket med phenol-formaldehyd lim. Tankenes kapacitet er 195 liter hver. To olietanke med en kapacitet på hver 16 liter var installeret i motornacellerne bag de brandsikre skillevægge.
• Udstyr  - flyet havde et minimum standard sæt udstyr, men dette gjorde det muligt at flyve i skyerne og om natten. Luftgyroskoperne blev drevet af tre Venturi-rør placeret på styrbord side af pilotens kabine. Belysning - et landingslys i næsekeglen og aeronautiske lys, som blev drevet af et batteri. Radiostationen var ikke installeret på produktionsfly.
• Bevæbning - et 12,7 mm maskingevær med 500 patroner ammunition, var placeret bag cockpittet på et drejebeslag for at beskytte mod fjendens jagerfly. I området af ​cetroflyet var op til fem bomber med en vægt på 100 kg ophængt på fem bombestativer. Bomber op til 250 kg, men ikke mere end to, kunne installeres på de midterste tre bombestativer.

Drift og kampbrug [6]

Brugen af ​​Yak-6 som natbombefly begrænsede flyets muligheder på grund af den lave motorkraft. Men motorkraften var nok til transportversionen som stabs- og kommunikationsfly. Denne mulighed blev den vigtigste for Yak-6. I slutningen af ​​1943 nægtede luftvåbnet at levere Yak-6, på hvilket tidspunkt 384 fly var blevet masseproduceret.

Luftfartøjets frontlinjedåb var på den sidste fase af slaget ved Stalingrad. Ud over at levere kurerer og dokumenter, transporterede Yak-6 post, medicin, de sårede, fløj over frontlinjen for at kommunikere med partisanerne. På flere frontlinjefly blev der installeret ustyrede raketter RS-82 i mængden af ​​10 stykker [7] .

Nogle fly forblev bagerst og betjente flyfabrikker og forsvarsvirksomheder, leverede reservedele og fabriksreparationshold for at rette op på nedbrud og foretage forbedringer.

Indstillinger

Yak-6 i tjeneste med lande

 Frankrig

• Normandie-Niemen  - transportflyeskadron

 USSR

• USSR luftvåben

 Mongoliet

• Mongolian People's Army  - varianter af transportfly

Taktiske og tekniske karakteristika

Specifikationer

• Besætning: 2 personer
• Passagerer: 6 personer
• Belastning: 450 kg
• Længde : 10,35 m
• Vingefang : 14 m
• Vingeareal: 29,6 0m²
• Vægt
  • Tom: 1433 kg
  • Normal start: 2350 kg
• Motorer : 2 PD M-11F
• Effekt : 2 x 140 HK Med.

Flyvepræstation

• Maksimal hastighed : 230 km/t
• Flyverækkevidde: 900 km
• Praktisk loft : 3380 m

Bevæbning

• Håndvåben: et 7,62 mm ShKAS maskingevær
• Bombebelastning: op til 500 kg

Noter

1. ↑ Vasily Vakhlamov, Mikhail Orlov. Yak-6 flyveprøver
2. ↑ Vladimir Kotelnikov. Militære transportfly fra Anden Verdenskrig 1939-1945
3. ↑ Shavrov V. B. Historie om flydesign i USSR 1938-1950.
4. ↑ Putnam. Bill Gunston, Yefim Gordon. Yakovlev-fly siden 1924
5. ↑ www.airwar.ru. Yakovlev Yak-6
6. ↑ 1 2 Shavrov V. B. Historie om flydesign i USSR 1938-1950.
7. ↑ V. Vakhlamov, M. Orlov. Yak-6.

Links

• Yak-6 på webstedet "Hjørne af himlen"
• Historien om Yak-6

Luftfartsudstyr Yakovlev Design Bureau
Fighters	Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 Yak-15 Yak-17 Yak-23 Yak-25 Yak-27 Yak-28 Yak-141
Stormtroopers	Yak-38 Yak-38M
Bombefly	Yak-2 Yak-4 Yak-26 Yak-28
Transportfly	Yak-6 Yak-8
Specialfly	Yak-44
Passagerfly	Yak-40 Yak-42 Yak-142 MS-21 (Yak-242)
Trænings- og sportsfly	UT-1 UT-2 UT-21 UTI-26 (Yak-7UTI) Yak-11 Yak-18 Yak-18T Yak-21T Yak-30 (1960) Yak-32 Yak-38U Yak-50 Yak-52 Yak-54 Yak-55 Yak-130 Yak-152 Yak-200 Yak-210
Multi-purpose fly	UT-3 Yak-10 Yak-12 Yak-48 Yak-58 Yak-112
Svævefly	AVF-10 AVF-20 Yak-14 Toque
Eksperimentelle fly, helikoptere og projekter	FOR EKSEMPEL LUFT I-26 I-28 I-29 I-30 UT-2MV Yak-5 Yak-8 Yak-13 Yak-16 Yak-19 Yak-20 Yak-25 (1947) Yak-26 Yak-30 (1948) Yak-35 Yak-36 Yak-39 Yak-41 Yak-43 Yak-45 Yak-46 Yak-50 (1949) Yak-60 Yak-140 Yak-141 Yak-201 Albatros BNP-6 Yak-7R Yak-1000 B-38 R-12
Helikoptre	Yak-24 Yak-100
Ubemandet	Shmel-1 Pchela-1T Lærke-1 Lærke-2 Bryde igennem Yak-133BR

USSR's militære luftfart under Anden Verdenskrig
Fighters	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Yak-5) I-30 (Yak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 ETC IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 YEW
Bombefly	U-2VS Su-2 Yak-2 Yak-4 Lør Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 Sankt Petersborg K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
Stormtroopers	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Uddannelse og træning	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
rekognosceringsfly	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Vandflyvere	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Transport og svævefly	Li-2 Sche-2 Yak-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIR-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Yak-8
Kursive prøver er eksperimentelle og gik ikke i serieproduktion Liste over fly fra Anden Verdenskrig