Jernbaneteknik i Rusland er en stor gren af transportteknik i Rusland .
Produktions hovednomenklatur [1] :
Virksomheder, der producerer rullende materiel til jernbane- og bybanetransport.
Navn | Beliggenhed | Grundlag | Ejer | Aktivitet | Strøm | Lukket (stoppet) |
Bemærk |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Lyudinovsky TVSZ | Lyudinovo | 1745 | Sinara | lokomotiver | - | TEM7 TEM9 TEM14 | |
Ust-Katavskiy VZ | Ust-Katav | 1758 | GKNPC | Sporvogne | - | ||
Kambarsky MSZ | Kambarka | 1767 | Smalsporet teknologi | ? | - | ||
Uraltransmash | Jekaterinburg | 1817 | UVZ | Sporvogne | ? | - | |
Oktyabrsky EVRZ | Sankt Petersborg | 1826 | TMH | Metro tog Sporvogne |
- | ||
Kaliningrad flyfabrik | Kaliningrad | 1830 | ? | Godsvogne | - | ||
Kolomna anlæg | Kolomna | 1863 | TMH | Diesellokomotiver Elektriske lokomotiver |
19 TEP70 (2017) 29 EP2K (2018) |
- | |
Roslavl VRZ | Roslavl | 1868 | Godsvogne | 2644 (2014) | - | ||
Bryansk BMZ | Bryansk | 1873 | TMH | Diesellokomotiver Godsvogne |
211 TEM18 (2019) 102 2TE25K (2018) |
- | |
Vagonmash | Sankt Petersborg | 1874 | - | metro vogne | 2013 | Likvideret | |
Metrowagonmash | Mytishchi | 1897 | TMH | Undergrundsvogne Dieseltog |
19 RA3 (2019) 634 metrobiler (2019) |
- | |
Tverskoy VAZ | Tver | 1898 | TMH | Tog Metro tog Personbiler Sporvogne |
31 elektrisk tog (2019) 106 Vityaz-M (2019) |
- | " Oriole " |
Torzhok VAZ | Torzhok | 1916 | TMH | Ejerskifte | |||
Novocherkassk EVSZ | Novocherkassk | 1932 | TMH | Elektriske lokomotiver | ES5K 190 (2019) EP20 6 (2019) |
- | |
Demikhovsky MSZ | Demikhovo | 1935 | TMH | Tog | 30 EP2D (2019) 21 EP3D (2019) |
- | |
Kanashskiy VRZ | Kanash | 1936 | KTZ | Godsvogne | 835 (2017) | - | "Promtractor-vogn" |
Uralvagonzavod | Nizhny Tagil | 1936 | Rostec | Godsvogne | 28.000 vogne (2012) | - | |
Altaivagon | Novoaltaysk | 1941 | SDS | Godsvogne | 9830 vogne (2018) | - | |
Uralcryomash | Nizhny Tagil | 1954 | UVZ | cisterner | - | ||
Ruzhimmash | Ruzaevka | 1961 | Russiske biler | Godsvogne | 3519 (2014) | - | |
Kemerovokhimmash [2] | Kemerovo | 1968 | Altaivagon | Godsvogne | - | ||
ZMK [2] | Engels | 1971 | Godsvogne | 2535 (2014) | - | ||
Abakanvagonmash | Abakan | 1976 | Russiske biler | Godsvogne | - | ||
Novokuznetsk skibsværft | Novokuznetsk | 2008 | Godsvogne | 3623 (2012) | 2017 | Likvideret | |
Ural lokomotiver | Øvre Pyshma | 2010 | Sinara Siemens |
Elektriske lokomotiver |
>160 elektriske lokomotiver (2019) 35 elektriske tog (2018) |
- | 2ES6 2ES10 " Svale " |
Tikhvin skibsværft | Tikhvin | 2012 | VVS | Godsvogne | 17.000 vogne (2017) | - | |
Engelsk LZ [3] | Engels | 2015 | Elektriske lokomotiver | - | 2EV120 | ||
JSC "PA "Bezhitskaya Steel" (Bryansk Steel Plant) | Bryansk | 1935 | TMH | Jernbanestøbning | |||
JSC "192 CZZHT" | Bryansk | 2009 | Ruslands forsvarsministerium | Jernbaneudstyr | |||
JSC "Novozybkovskiy Machine-Building Plant" [4] | Novozybkov | 1993 | Godsvogne | ||||
JSC "KVZ" | Kaliningrad | 1998 | Tippvogne | ||||
ZAO AVZ | Alekseevka | 2008 | JSC "Alekseevka Khimmash" | Godsvogne |
Virksomheder, der producerer specialudstyr, jernbanevogne, udstyr til sporvedligeholdelse.
Navn | Beliggenhed | Grundlag | Ejer | Aktivitet | Lukket (stoppet) |
Bemærk |
---|---|---|---|---|---|---|
Istinsky MSZ | Istie | 1713 | ? | Spormaskiner | - | |
Tulazheldormash | Tula | 1869 | ? | Spormaskiner | - | |
Kaluga MSZ | Kaluga | 1874 | ? | Spormaskiner | - | |
Kalugatransmash | Kaluga | 1896 | ? | Rejseværktøj | (2021) | |
Kirov Maskinfabrik | Kirov | 1899 | ? | Kraner | - | |
Tikhoretsky MSZ | Tikhoretsk | 1899 | ? | Spormaskiner | - | |
Muromteplovoz | Murom | 1916 | ? | Spormaskiner | - | TGM23 |
Kubanzheldormash | Armavir | 1933 | ? | Rejseværktøj | - | |
Remputmash | Kaluga | 1944 | Sinara | Spormaskiner | - | |
KBSM | Sankt Petersborg | 1945 | Almaz-Antey | Kraner | - | |
JSC "192 TsZZhT" [5] | Bryansk | 1919 | Rostec | Specialprodukter til jernbanetropper |
Produktionen af de første vogne i Rusland (trolleys) går tilbage til midten af det 18. århundrede. Naturligvis blev vogne på det tidspunkt ikke brugt på jernbaner, men på mine- og fabriksjernbaner.
Produktionen af de første indenlandske vogne til jernbanen mellem Moskva og Skt. Petersborg blev etableret på Aleksandrovsky-fabrikken i Skt. Petersborg i 1846 [6] [7] . Til disse biler blev vognaksler og fjederstål hentet fra udlandet, da den russiske industri ikke producerede stål af den krævede kvalitet på det tidspunkt. Fra 1846 til 1848 producerede Alexander-fabrikken 1991 overdækkede vogne og 580 platforme [8] .
Til Moskva-Kursk-jernbanen , som begyndte at blive bygget i 1865, blev vogne bestilt fra tre indenlandske fabrikker. Disse var Viliams og Bukhteevs maskinbygningsfabrik i Moskva (værket accepterede en ordre på 1.900 vogne), Bremme og Levestam fabrikken i Moskva (en ordre på 1.400 vogne), Struve-brødrenes fabrik i Kolomna (den fremtidige Kolomna ). anlæg , accepterede derefter en ordre på 80 overdækkede vogne). Disse tre fabrikker modtog dæk , fjederstål, aksler, hjul [9] fra udlandet .
Siden slutningen af 1860'erne begyndte værkstederne på mange jernbaner i det russiske imperium at bygge biler, som havde fri kapacitet [9] ( Petersborg-Varshavskaya , Jugo-Zapadnaya , Moskva-Nizjnij Novgorod ), fabrikker var forbundet med produktion af biler: Putilovsky (i 1874 begyndte produktionen godsvogne, personbiler i 1888), Sormovsky , Russisk-Baltisk (siden 1869), Raditsky og Bryansky (begge siden 1879) [10] [11] .
På trods af bygningen af vogne i Rusland bestilte private jernbaner også vogne fra udlandet. Biler til Rusland blev bygget af virksomheder i Tyskland , Frankrig , Storbritannien , Østrig efter deres egne tegninger. I 1870 foreslog ministeriet for jernbaner i det russiske imperium alle fabrikker, der byggede biler, at stoppe med at importere bilkomponenter fra udlandet. Dette førte til, at et par år efter den hurtige start af det russiske bilbyggeri indskrænkede en række fabrikker produktionen af biler, og antallet af bilbyggeri blev reduceret til otte [12] . I 1875 var der omkring 52.000 godsvogne og perroner på jernbanerne i det russiske imperium, og omkring halvdelen af dem var af udenlandsk oprindelse. I 1885 blev importen af godsvogne fra udlandet stoppet, da fabrikkerne, der opererede i Rusland, sørgede for alle behovene. Fabrikker i Rusland for 1875-1880 byggede over 36 tusinde godsvogne [12] .
I 1868-1878. på grund af problemer med dannelsen af hjulsæt dukkede træhjulsæt op med Mansel-centre og ståldæk. Under betingelse af samvittighedsfuld fremstilling af højkvalitets hårdttræ ( eg , teak ) og efter kogning i olie, tjente hjulsæt med Manzel-systemcentre i lang tid, havde en blød, lydløs tur og mindre slid på dæk. I denne periode producerede alle bilfabrikker i Moskva godsvogne med Manzel-hjul, og nogle personbiler havde også sådanne hjulsæt. Efterfølgende blev disse hjul omformet og fik jern- og støbejernscentre [13] .
På grundlag af prototypen af Kovrov-værkstederne på Moskva-Nizhny Novgorod-jernbanen blev der i 1875 skabt en " normal type godsvogn ", som havde en bæreevne på 12,5 tons. Dette blev efterfulgt af en stigning i vognenes bæreevne til 15 tons, i 1911 til 16,5 tons. Den normale godsvogn forblev hovedtypen af godsvogne indtil skabelsen af nye typer biler i USSR i slutningen af 1920'erne og 1930'erne [14] .
I 1889 blev den "generelle aftale om gensidig brug af godsvogne" indført ved lov om jernbanerne i Rusland, hvilket skabte alle forudsætninger for direkte ikke-omlæsningskommunikation af godsvogne [15] .
I slutningen af det 19. århundrede førte den hurtige udvidelse af netværket og væksten af transport til åbningen af nye fabrikker: en fabrik i St. Petersborg (i 1895), Mytishchi i 1896, Dvigatel-fabrikken i Reval , Phoenix anlæg i Riga tilpasset til vognbygning . Produktionen af godsvogne (overdækket, platforme, tanke) blev indsat på et skibsværft i byen Nikolaev . Kyiv Machine-Building Plant i 1898 byggede overdækkede vogne, platforme og tanke. I 1899 begyndte Verkhnevolzhsky-anlægget (nu Tver Carriage Works ) at arbejde i Tver , oprindeligt producerede det kun godsvogne, derefter tog det også personbiler op. I 1900 begyndte Ust-Katav Carriage Works sit arbejde . I 1903 blev produktionen af overdækkede vogne og platforme organiseret på Toretsk-fabrikken nær Druzhkovka -stationen . Produktionen af godsvogne blev organiseret på lokomotivfabrikken i Kharkov , på Nizhnedneprovsky Metallurgical Plant og på Arthur Koppels lille fabrik (Petersburg) [16] . I 1910 byggede 19 fabrikker vogne i Rusland [16] .
I 1913 blev der produceret 12.000 godsvogne og 1.507 personbiler i det russiske imperium [ 17 ] . Prisen på damplokomotiver af typen 0-5-0 var 73.216 rubler per enhed, prisen på ottehjulede bud var 13.533 rubler, klasse IV personbiler uden servicerum - 13.350 rubler, med servicerum - 13.628 rubler, klasse III biler 25.800 rubler [18] .
I løbet af årene med den anden femårsplan (1933-1937), begyndte Uralvagonzavod at producere produkter [17] , han producerede sin første bil den 11. oktober 1936. Produktionen af alle-metal jernbanevogne begyndte. På grund af den udbredte introduktion af svejsning blev designet af vogne lettere.
I 1940 blev der produceret 30.880 godsvogne og 1.051 personbiler [17] .
I de første år efter den store patriotiske krig blev en række bilbyggerier restaureret på kort tid: Kalininsky , Kryukovsky , Dneprodzerzhinsky , Leningradsky im. Egorova , Bezhitsky . De blev bygget på grundlag af evakuerede eller konverterede virksomheder Altai , Riga , Demikhovsky , Kaliningrad , Lianozovsky [17] .
Den maksimale produktion af godsvogne i USSR blev nået i 1974, 72,4 tusinde enheder. På RSFSR 's område blev rekorden sat i 1977, 33,3 tusinde enheder [19] .
I Rusland findes der en række statslige programmer til udvikling af landets transportsystem [20] [1] . For at forsyne disse programmer med rullende materiel og dets service blev "Strategien for udvikling af transportteknik i Den Russiske Føderation for perioden frem til 2030" i 2017 godkendt [1] .
I 2008-2010, på grund af manglen på rullende gods, stod transportingeniørindustrien over for opgaven med at øge kapaciteten til produktion af biler i Den Russiske Føderation. Som et resultat af anvendelsen af statsstøtteforanstaltninger blev der oprettet yderligere produktionsfaciliteter ( United Carriage Company ), samt moderniseringen af eksisterende produktionsfaciliteter ( Uralvagonzavod ). Produktionskapaciteten til produktion af rullende godsmateriel steg fra 23 tusinde enheder i 2009 til 75 tusinde enheder i 2017 [1] .
Strategien giver mulighed for statsstøtte til virksomheder med rettigheder til at designe dokumentation med et niveau af lokalisering af produktionen på mindst 80 procent med udførelse af alle større operationer fra stor støbning og montage af bogier til svejsning og maling.
I 2017 arbejder 201,6 tusinde mennesker i industrien i 500 organisationer, herunder i produktionen: [1]
De største virksomheder har en lukket produktionscyklus (fra udvikling af teknisk dokumentation og registrering af rettigheder til design og teknisk dokumentation til produktion af komponenter og samling af slutprodukter): Transmashholding , Sinara Group , Uralvagonzavod , United Carriage Company [1] .
Strukturen af salget af jernbanemateriel i 2016 i værdi: [1]
Jernbanetransport er bredt udviklet i byerne i form af sporvogne og undergrundsbaner. For 2017 er sporvognssystemer tilgængelige i 60 byer i Den Russiske Føderation. Sporvognsflåde i Den Russiske Føderation: [1]
Sporvognsproduktion: [1]
Fremstilling af undergrundstogvogne:
For perioden 2006-2016 udgjorde mængden af eksport til udenlandske markeder af russiske produkter fra jernbaneteknik 9 milliarder amerikanske dollars, herunder: [1]
Ruslands industri | |
---|---|
Elindustrien |
|
Brændstof | |
Metallurgi |
|
Maskinteknik og metalbearbejdning |
|
Kemisk |
|
petrokemiske |
|
Skovkompleks |
|
byggematerialer _ | cement |
Let |
|
mad | |
Andre industrier |
|