Jernbaneteknik i Rusland

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 24. oktober 2021; checks kræver 8 redigeringer .

Jernbaneteknik i Rusland  er en stor gren af ​​transportteknik i Rusland .

Produktions hovednomenklatur [1] :

Virksomheder

Produktion af rullende materiel

Virksomheder, der producerer rullende materiel til jernbane- og bybanetransport.

Navn Beliggenhed Grundlag Ejer Aktivitet Strøm Lukket
(stoppet)
Bemærk
Lyudinovsky TVSZ Lyudinovo 1745 Sinara lokomotiver - TEM7
TEM9
TEM14
Ust-Katavskiy VZ Ust-Katav 1758 GKNPC Sporvogne -
Kambarsky MSZ Kambarka 1767 Smalsporet teknologi ? -
Uraltransmash Jekaterinburg 1817 UVZ Sporvogne ? -
Oktyabrsky EVRZ Sankt Petersborg 1826 TMH Metro tog
Sporvogne
-
Kaliningrad flyfabrik Kaliningrad 1830 ? Godsvogne -
Kolomna anlæg Kolomna 1863 TMH Diesellokomotiver
Elektriske lokomotiver
19 TEP70 (2017)
29 EP2K (2018)
-
Roslavl VRZ Roslavl 1868 Godsvogne 2644 (2014) -
Bryansk BMZ Bryansk 1873 TMH Diesellokomotiver
Godsvogne
211 TEM18 (2019)
102 2TE25K (2018)
-
Vagonmash Sankt Petersborg 1874 - metro vogne 2013 Likvideret
Metrowagonmash Mytishchi 1897 TMH Undergrundsvogne
Dieseltog
19 RA3 (2019)
634 metrobiler (2019)
-
Tverskoy VAZ Tver 1898 TMH Tog
Metro tog
Personbiler
Sporvogne
31 elektrisk tog (2019)
106 Vityaz-M (2019)
- " Oriole "
Torzhok VAZ Torzhok 1916 TMH Ejerskifte
Novocherkassk EVSZ Novocherkassk 1932 TMH Elektriske lokomotiver ES5K 190 (2019)
EP20 6 (2019)
-
Demikhovsky MSZ Demikhovo 1935 TMH Tog 30 EP2D (2019)
21 EP3D (2019)
-
Kanashskiy VRZ Kanash 1936 KTZ Godsvogne 835 (2017) - "Promtractor-vogn"
Uralvagonzavod Nizhny Tagil 1936 Rostec Godsvogne 28.000 vogne (2012) -
Altaivagon Novoaltaysk 1941 SDS Godsvogne 9830 vogne (2018) -
Uralcryomash Nizhny Tagil 1954 UVZ cisterner -
Ruzhimmash Ruzaevka 1961 Russiske biler Godsvogne 3519 (2014) -
Kemerovokhimmash [2] Kemerovo 1968 Altaivagon Godsvogne -
ZMK [2] Engels 1971 Godsvogne 2535 (2014) -
Abakanvagonmash Abakan 1976 Russiske biler Godsvogne -
Novokuznetsk skibsværft Novokuznetsk 2008 Godsvogne 3623 (2012) 2017 Likvideret
Ural lokomotiver Øvre Pyshma 2010 Sinara
Siemens
Elektriske
lokomotiver
>160 elektriske lokomotiver (2019)
35 elektriske tog (2018)
- 2ES6
2ES10
" Svale "
Tikhvin skibsværft Tikhvin 2012 VVS Godsvogne 17.000 vogne (2017) -
Engelsk LZ [3] Engels 2015 Elektriske lokomotiver - 2EV120
JSC "PA "Bezhitskaya Steel" (Bryansk Steel Plant) Bryansk 1935 TMH Jernbanestøbning
JSC "192 CZZHT" Bryansk 2009 Ruslands forsvarsministerium Jernbaneudstyr
JSC "Novozybkovskiy Machine-Building Plant" [4] Novozybkov 1993 Godsvogne
JSC "KVZ" Kaliningrad 1998 Tippvogne
ZAO AVZ Alekseevka 2008 JSC "Alekseevka Khimmash" Godsvogne

Fremstilling af spormaskiner og værktøj

Virksomheder, der producerer specialudstyr, jernbanevogne, udstyr til sporvedligeholdelse.

Navn Beliggenhed Grundlag Ejer Aktivitet Lukket
(stoppet)
Bemærk
Istinsky MSZ Istie 1713 ? Spormaskiner -
Tulazheldormash Tula 1869 ? Spormaskiner -
Kaluga MSZ Kaluga 1874 ? Spormaskiner -
Kalugatransmash Kaluga 1896 ? Rejseværktøj (2021)
Kirov Maskinfabrik Kirov 1899 ? Kraner -
Tikhoretsky MSZ Tikhoretsk 1899 ? Spormaskiner -
Muromteplovoz Murom 1916 ? Spormaskiner - TGM23
Kubanzheldormash Armavir 1933 ? Rejseværktøj -
Remputmash Kaluga 1944 Sinara Spormaskiner -
KBSM Sankt Petersborg 1945 Almaz-Antey Kraner -
JSC "192 TsZZhT" [5] Bryansk 1919 Rostec Specialprodukter til jernbanetropper

Historie

Jernbaneteknik i det russiske imperium

Produktionen af ​​de første vogne i Rusland (trolleys) går tilbage til midten af ​​det 18. århundrede. Naturligvis blev vogne på det tidspunkt ikke brugt på jernbaner, men på mine- og fabriksjernbaner.

Produktionen af ​​de første indenlandske vogne til jernbanen mellem Moskva og Skt. Petersborg blev etableret på Aleksandrovsky-fabrikken i Skt. Petersborg i 1846 [6] [7] . Til disse biler blev vognaksler og fjederstål hentet fra udlandet, da den russiske industri ikke producerede stål af den krævede kvalitet på det tidspunkt. Fra 1846 til 1848 producerede Alexander-fabrikken 1991 overdækkede vogne og 580 platforme [8] .

Til Moskva-Kursk-jernbanen , som begyndte at blive bygget i 1865, blev vogne bestilt fra tre indenlandske fabrikker. Disse var Viliams og Bukhteevs maskinbygningsfabrik i Moskva (værket accepterede en ordre på 1.900 vogne), Bremme og Levestam fabrikken i Moskva (en ordre på 1.400 vogne), Struve-brødrenes fabrik i Kolomna (den fremtidige Kolomna ). anlæg , accepterede derefter en ordre på 80 overdækkede vogne). Disse tre fabrikker modtog dæk , fjederstål, aksler, hjul [9] fra udlandet .

Siden slutningen af ​​1860'erne begyndte værkstederne på mange jernbaner i det russiske imperium at bygge biler, som havde fri kapacitet [9] ( Petersborg-Varshavskaya , Jugo-Zapadnaya , Moskva-Nizjnij Novgorod ), fabrikker var forbundet med produktion af biler: Putilovsky (i 1874 begyndte produktionen godsvogne, personbiler i 1888), Sormovsky , Russisk-Baltisk (siden 1869), Raditsky og Bryansky (begge siden 1879) [10] [11] .

På trods af bygningen af ​​vogne i Rusland bestilte private jernbaner også vogne fra udlandet. Biler til Rusland blev bygget af virksomheder i Tyskland , Frankrig , Storbritannien , Østrig efter deres egne tegninger. I 1870 foreslog ministeriet for jernbaner i det russiske imperium alle fabrikker, der byggede biler, at stoppe med at importere bilkomponenter fra udlandet. Dette førte til, at et par år efter den hurtige start af det russiske bilbyggeri indskrænkede en række fabrikker produktionen af ​​biler, og antallet af bilbyggeri blev reduceret til otte [12] . I 1875 var der omkring 52.000 godsvogne og perroner på jernbanerne i det russiske imperium, og omkring halvdelen af ​​dem var af udenlandsk oprindelse. I 1885 blev importen af ​​godsvogne fra udlandet stoppet, da fabrikkerne, der opererede i Rusland, sørgede for alle behovene. Fabrikker i Rusland for 1875-1880 byggede over 36 tusinde godsvogne [12] .

I 1868-1878. på grund af problemer med dannelsen af ​​hjulsæt dukkede træhjulsæt op med Mansel-centre og ståldæk. Under betingelse af samvittighedsfuld fremstilling af højkvalitets hårdttræ ( eg , teak ) og efter kogning i olie, tjente hjulsæt med Manzel-systemcentre i lang tid, havde en blød, lydløs tur og mindre slid på dæk. I denne periode producerede alle bilfabrikker i Moskva godsvogne med Manzel-hjul, og nogle personbiler havde også sådanne hjulsæt. Efterfølgende blev disse hjul omformet og fik jern- og støbejernscentre [13] .

På grundlag af prototypen af ​​Kovrov-værkstederne på Moskva-Nizhny Novgorod-jernbanen blev der i 1875 skabt en " normal type godsvogn ", som havde en bæreevne på 12,5 tons. Dette blev efterfulgt af en stigning i vognenes bæreevne til 15 tons, i 1911 til 16,5 tons. Den normale godsvogn forblev hovedtypen af ​​godsvogne indtil skabelsen af ​​nye typer biler i USSR i slutningen af ​​1920'erne og 1930'erne [14] .

I 1889 blev den "generelle aftale om gensidig brug af godsvogne" indført ved lov om jernbanerne i Rusland, hvilket skabte alle forudsætninger for direkte ikke-omlæsningskommunikation af godsvogne [15] .

I slutningen af ​​det 19. århundrede førte den hurtige udvidelse af netværket og væksten af ​​transport til åbningen af ​​nye fabrikker: en fabrik i St. Petersborg (i 1895), Mytishchi i 1896, Dvigatel-fabrikken i Reval , Phoenix anlæg i Riga tilpasset til vognbygning . Produktionen af ​​godsvogne (overdækket, platforme, tanke) blev indsat på et skibsværft i byen Nikolaev . Kyiv Machine-Building Plant i 1898 byggede overdækkede vogne, platforme og tanke. I 1899 begyndte Verkhnevolzhsky-anlægget (nu Tver Carriage Works ) at arbejde i Tver , oprindeligt producerede det kun godsvogne, derefter tog det også personbiler op. I 1900 begyndte Ust-Katav Carriage Works sit arbejde . I 1903 blev produktionen af ​​overdækkede vogne og platforme organiseret på Toretsk-fabrikken nær Druzhkovka -stationen . Produktionen af ​​godsvogne blev organiseret på lokomotivfabrikken i Kharkov , på Nizhnedneprovsky Metallurgical Plant og på Arthur Koppels lille fabrik (Petersburg) [16] . I 1910 byggede 19 fabrikker vogne i Rusland [16] .

I 1913 blev der produceret 12.000 godsvogne og 1.507 personbiler i det russiske imperium [ 17 ] . Prisen på damplokomotiver af typen 0-5-0 var 73.216 rubler per enhed, prisen på ottehjulede bud var 13.533 rubler, klasse IV personbiler uden servicerum - 13.350 rubler, med servicerum - 13.628 rubler, klasse III biler 25.800 rubler [18] .

Jernbaneteknik i USSR

I løbet af årene med den anden femårsplan (1933-1937), begyndte Uralvagonzavod at producere produkter [17] , han producerede sin første bil den 11. oktober 1936. Produktionen af ​​alle-metal jernbanevogne begyndte. På grund af den udbredte introduktion af svejsning blev designet af vogne lettere.

I 1940 blev der produceret 30.880 godsvogne og 1.051 personbiler [17] .

I de første år efter den store patriotiske krig blev en række bilbyggerier restaureret på kort tid: Kalininsky , Kryukovsky , Dneprodzerzhinsky , Leningradsky im. Egorova , Bezhitsky . De blev bygget på grundlag af evakuerede eller konverterede virksomheder Altai , Riga , Demikhovsky , Kaliningrad , Lianozovsky [17] .

Den maksimale produktion af godsvogne i USSR blev nået i 1974, 72,4 tusinde enheder. På RSFSR 's område blev rekorden sat i 1977, 33,3 tusinde enheder [19] .

Jernbaneteknik i Den Russiske Føderation

Statspolitik

I Rusland findes der en række statslige programmer til udvikling af landets transportsystem [20] [1] . For at forsyne disse programmer med rullende materiel og dets service blev "Strategien for udvikling af transportteknik i Den Russiske Føderation for perioden frem til 2030" i 2017 godkendt [1] .

I 2008-2010, på grund af manglen på rullende gods, stod transportingeniørindustrien over for opgaven med at øge kapaciteten til produktion af biler i Den Russiske Føderation. Som et resultat af anvendelsen af ​​statsstøtteforanstaltninger blev der oprettet yderligere produktionsfaciliteter ( United Carriage Company ), samt moderniseringen af ​​eksisterende produktionsfaciliteter ( Uralvagonzavod ). Produktionskapaciteten til produktion af rullende godsmateriel steg fra 23 tusinde enheder i 2009 til 75 tusinde enheder i 2017 [1] .

Strategien giver mulighed for statsstøtte til virksomheder med rettigheder til at designe dokumentation med et niveau af lokalisering af produktionen på mindst 80 procent med udførelse af alle større operationer fra stor støbning og montage af bogier til svejsning og maling.

Statistik

I 2017 arbejder 201,6 tusinde mennesker i industrien i 500 organisationer, herunder i produktionen: [1]

De største virksomheder har en lukket produktionscyklus (fra udvikling af teknisk dokumentation og registrering af rettigheder til design og teknisk dokumentation til produktion af komponenter og samling af slutprodukter): Transmashholding , Sinara Group , Uralvagonzavod , United Carriage Company [1] .

Strukturen af ​​salget af jernbanemateriel i 2016 i værdi: [1]

Jernbaneteknik Lokomotivproduktion _
  • i 2007 545 lokomotiver [1]
  • i 2013 811 lokomotiver
  • i 2016 651 lokomotiver
  • i 2019 680 hovedlokomotiver (397 elektriske lokomotiver og 283 diesellokomotivsektioner) og 315 rangerlokomotiver [21] [22] .
Produktion af godsvogne
  • i 2007 38,6 tusind enheder (eksport af 349 vogne) [1]
  • i 2012 71,7 tusind enheder
  • i 2015 29 tusind enheder (eksport af 6108 vogne)
  • i 2016 36,6 tusind enheder
  • i 2018, 68,9 tusinde enheder [23] Hvoraf 62% er gondolvogne , 19% er platforme , 9% er hoppere og 4% er tanke . Eksport af fragtbiler 326 millioner dollars, de vigtigste købere er Kasakhstan (61%), Ukraine (12%), Estland (8%), Iran (6%).
  • i 2019, 79,6 tusinde enheder [19] .
  • i 2020, 56,2 tusinde enheder [24] . Af disse 21,8 tusinde gondolbiler , 11,9 tusinde platforme, 7 tusinde kornbærere, 6,4 tusinde tanke .
Fremstilling af personbiler
  • i 2007 1060 vogne [1]
  • i 2016 258 vogne
  • i 2018 966 vogne [23]
Produktion af elektriske togvogne
  • i 2007 764 vogne [1]
  • i 2016 392 vogne
  • i 2018 555 vogne [23] .
Bybanetransport

Jernbanetransport er bredt udviklet i byerne i form af sporvogne og undergrundsbaner. For 2017 er sporvognssystemer tilgængelige i 60 byer i Den Russiske Føderation. Sporvognsflåde i Den Russiske Føderation: [1]

  • i 1990 15 tusinde enheder
  • i 2000 12,2 tusinde enheder
  • i 2010 10,19 tusind enheder
  • i 2014 8,69 tusind enheder
  • i 2017 8,22 tusinde enheder.

Sporvognsproduktion: [1]

  • i 2007 205 vogne
  • i 2016 110 vogne
  • i 2018 196 vogne [23] .

Fremstilling af undergrundstogvogne:

  • i 2018, 540 vogne [23] .
Eksporter

For perioden 2006-2016 udgjorde mængden af ​​eksport til udenlandske markeder af russiske produkter fra jernbaneteknik 9 milliarder amerikanske dollars, herunder: [1]

  • reservedele USD 3,6 mia
  • godsvogne 3,2 mia. USD
  • rullende materiel med flere enheder USD 802 mio
  • lokomotiver USD 687 mio
  • banemaskiner USD 495 mio
  • personbiler USD 270 mio

Se også

Links

Noter

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 BESTILLING af 17. august 2017 nr. 1756-r . Hentet 5. februar 2020. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2018.
  2. 1 2 RULLINGSMATERIEL Tematillæg til Kommersant-avisen. 31. marts 2015, nr. 5
  3. Engels Lokomotivfabrik har ikke indskrænket produktionen og regner med russiske jernbaner . Hentet 5. februar 2020. Arkiveret fra originalen 12. januar 2020.
  4. Promselkhoz.rf .
  5. Vognfabrikker .
  6. George Mortimer Pullman og hans vogne (utilgængeligt link) (28. juli 2009). Dato for adgang: 15. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 24. december 2009. 
  7. Vogn // Brasos - Vesh. - M .  : Soviet Encyclopedia, 1971. - S. 226-227. - ( Great Soviet Encyclopedia  : [i 30 bind]  / chefredaktør A. M. Prokhorov  ; 1969-1978, v. 4).
  8. Mokrshitsky E.I. Historien om USSR-jernbanernes transportflåde. - Moskva: Statens transportjernbaneforlag, 1946. - S. 11-14. — 205 s.
  9. 1 2 Mokrshitsky E.I. Historien om USSR-jernbanernes transportflåde. - Moskva: Statens transportjernbaneforlag, 1946. - S. 23. - 205 s.
  10. Bryansk Maskinbyggeri. Fabrikshistorie . Hentet 15. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 7. oktober 2015.
  11. Mokrshitsky E.I. Historien om USSR-jernbanernes transportflåde. - Moskva: Statens transportjernbaneforlag, 1946. - S. 33. - 205 s.
  12. 1 2 Mokrshitsky E.I. Historien om USSR-jernbanernes transportflåde. - Moskva: Statens transportjernbaneforlag, 1946. - S. 20, 24-25. — 205 s.
  13. Mokrshitsky E.I. Historien om USSR-jernbanernes transportflåde. - Moskva: Statens transportjernbaneforlag, 1946. - S. 28. - 205 s.
  14. Mokrshitsky E.I. Historien om USSR-jernbanernes transportflåde. - Moskva: Statens transportjernbaneforlag, 1946. - S. 6. - 205 s.
  15. Mokrshitsky E.I. Historien om USSR-jernbanernes transportflåde. - Moskva: Statens transportjernbaneforlag, 1946. - S. 21. - 205 s.
  16. 1 2 3 Mokrshitsky E.I. Historien om USSR-jernbanernes transportflåde. - Moskva: Statens transportjernbaneforlag, 1946. - S. 47-49. — 205 s.
  17. 1 2 3 4 . Transportteknik // Tardigrades - Ulyanovo. - M .  : Soviet Encyclopedia, 1977. - S. 158-159. - ( Great Soviet Encyclopedia  : [i 30 bind]  / chefredaktør A. M. Prokhorov  ; 1969-1978, v. 26).
  18. N. P. InfoRost. Ministerrådets særlige tidsskrift. 10. februar 1917. Om fastsættelse af priser på varedamplokomotiver, udbud heraf og personvogne til statslige ordrer i 1916 . docs.historyrussia.org. Hentet 5. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 5. september 2018.
  19. 1 2 Bekymringer om vognrekord . Hentet 28. januar 2021. Arkiveret fra originalen 2. februar 2021.
  20. [1]
  21. Produktionen af ​​diesellokomotiver i 2019 voksede med en tredjedel
  22. Fremstilling af rangerlokomotiver i Den Russiske Føderation vil i 2020 være omkring 300 enheder
  23. 1 2 3 4 5 Jernbaneteknik i Rusland i 2018. industriens renæssance . Hentet 24. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2020.
  24. Biler accelererer ned ad bakke . Hentet 28. januar 2021. Arkiveret fra originalen 26. januar 2021.