IL-114

IL-114

IL-114-100
Type passagerfly
Udvikler  USSR :Ilyushin Design Bureau
Fabrikant Tashkent Aviation Plant , genoptagelse af MiG -produktion i fællesskab med PJSC VASO

Chefdesigner Novozhilov, Genrikh Vasilievich , Talikov, Nikolai Dmitrievich
Den første flyvning 29. marts 1990 [1]
Start af drift foråret 2001
producerede enheder 20 [2]
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Il-114  er et sovjetisk og russisk turboprop - passagerfly , udviklet i 1980'erne ved Ilyushin Design Bureau [3] . Flyet var beregnet til at erstatte fly af An-24- familien , og i nogle regionale områder - turbojet Tu-134 og Yak-40 . Indtil 2012 blev serieproduktion udført hos Tashkent Aviation Production Association opkaldt efter V.P. Chkalov , det tidligere anlæg nummer 84. Den første flyvning fandt sted den 29. marts 1990. Der blev produceret i alt 20 maskiner, hvoraf 2 var i drift, 3 blev ødelagt, resten var på lager.

Il-114 blev designet under hensyntagen til de særlige forhold ved driften i de arktiske og antarktiske områder, hvor den i sidste ende ville erstatte Il-14 og Il-18 , er i stand til at transportere mindst 60 passagerer, har en nyttelast på 5400 kg, en praktisk rækkevidde på 1000 km, en marchhastighed på 500 km/t, flyvehøjde 6000-7200 meter. Flyet er beregnet til drift fra relativt korte landingsbaner (ifølge typekortet - fra 1300 m) med betonbelægning (typecertifikatet tillader i modsætning til gængse udsagn ikke drift af flyet fra ikke-asfalterede landingsbaner). Dens design er baseret på princippet om autonomi fra jordstrømkilder, hvilket gør det muligt at bruge det i dårligt udstyrede lufthavne og dermed udvide dens geografi.

I 2019 blev produktionen af ​​Il-114 genoptaget hos PJSC VASO , sammen med MiG Corporation [4] ; den første flyvning af det fuldstændig fornyede russiske fly Il-114-300 fandt sted den 16. december 2020 [5] .

Oprettelseshistorie

I begyndelsen af ​​1980'erne, OKB im. Ilyushin kom med et initiativforslag til at skabe et nyt turboprop (TVD) 60-sæders passagerfly til lokale flyselskaber Il-114. På det tidspunkt udviklede mange udenlandske firmaer lignende fly med et operationsområde - ATR-42 ( ATR-72 ), Fokker 50 , Dash 8-300 , SAAB 2000 . Det foreslåede projekt af Il-114-flyet blev betragtet som en erstatning for den forældede An-24 , som allerede var holdt op med at opfylde datidens krav, og hvis flåde hurtigt begyndte at falde på grund af ressourceudtømning. Il-114-flyene var beregnet til at erstatte, også på en række lokale linjer, Yak-40 og Tu-134 turbojet-flyene . Designbureauets initiativ blev støttet, og i 1986 blev et dekret fra USSR's ministerråd om udvikling af flyet udstedt.

Den generelle designer af Il-114 er G.V. Novozhilov. Chefdesigner af IL-114 - N. D. Talikov

Under udviklingen af ​​flyet blev der lagt særlig vægt på at reducere støjniveauet, både på jorden og i cockpittet. Til dette formål blev der udviklet seksbladede støjsvage propeller SV-34 (fremstillet af OAO NPP Aerosila ) med et system til at synkronisere deres rotation i frekvens og faser. Derudover er afstanden mellem enderne af knivene og skrogets hud blevet øget . I fremtiden forventes det at bruge et teater med en kapacitet på omkring 2800 hk på flyet. Med.

Il-114-eksperimentflyet udførte sin første flyvning den 29. marts 1990. Den øverstbefalende for flyet  - Belousov Vyacheslav Semyonovich - hædret testpilot. Flyve- og certificeringsprøver fandt sted under forskellige klimatiske forhold i Tasjkent , Yakutsk og Arkhangelsk . Flyet blev gentagne gange demonstreret på luftfartsudstillinger i Paris , Farnborough , Bangalore , Berlin , Teheran . På grund af manglende midler blev certificeringen alt for forsinket, og først den 24. april 1997 blev flyet certificeret af IAC ( typecertifikat nr. 130-114) [6] .

Serieproduktion var formodet hos Tashkent Aviation Production Association. Chkalov (TAPOiCh), hvor der blev skabt faciliteter til produktion af hundrede fly om året. Tidligere skulle det producere fly også i Moskva på MAPO im. Dementieva .

I den postsovjetiske periode viste luftfartsselskaberne i SNG-landene ikke meget interesse for Il-114, og serieproduktionen af ​​flyet begyndte aldrig. Indtil 2012 blev Il-114 produceret i små partier på Tashkent-fabrikken TAPOiCH . I alt 17 maskiner blev bygget, to fly gik tabt i ulykker. I 2012 blev produktionen af ​​Il-114 på Tashkent-fabrikken afsluttet, og anlægget blev omorienteret til andre aktiviteter [7] [8] . Samtidig tog ledelsen af ​​Ilyushin Aviation Complex skridt til at organisere produktionen i Il-114-300-modifikationen i Rusland, og ifølge dens skøn vil forskellige afdelinger i Rusland have brug for mindst hundrede Il-114-300-fly indtil 2030 [9] .

Prisen for IL-114-300:

Konstruktion

Et dobbeltmotoret , turboprop , lavvinget fly med en lige vinge og en enkeltfinnet hale . Flyet bruger en højtydende vinge designet af designbureauet sammen med TsAGI . Vingemekanisering: dobbeltspaltede klapper ; ifølge typecertifikatet giver det dig mulighed for at lette og lande fra en landingsbane med en længde på 1300 m.

Skroget af en cirkulær sektion med en diameter på 2,86 m giver dig mulighed for at placere to dobbelte passagersæder i en tværgående række. Passagerbagage og passerende last placeres i forreste bagagerum på styrbord side og i bagerste lastrum [11] .

Den bruger TV7-117S- motorer fremstillet af United Engine Corporation (UEC). SV - 34 propellerne er seksbladede, støjsvage, med et system til at synkronisere deres rotation i frekvens og fase.

Besætningen på flyet består af en chef og andenpilot.

Flyet er udstyret med et digitalt flyelektronikkompleks TsPNK-114 med fem multifunktionelle farveskærme [12] , udviklet af indenlandske firmaer med bistand fra GosNII AS og NIIAO . Navigationsudstyr tillader landing under vejrforhold i henhold til ICAO kategori II [13][ angiv ] . Efter ønske fra kunder kan flyet udstyres med udenlandsk fremstillet flyelektronik.

Til forening med Il-112 er Il-114-300 flyet udstyret med to TV7-117 ST-1 turbopropmotorer (effekt 3100 hk) med nye støjsvage seksbladede propeller AB112-114 og nyt luftfartsudstyr ved hjælp af en kombineret moderniseret styreenhedsmotor og propel BARK-65SM. Flyet er designet til autonom drift i dårligt udstyrede lufthavne og har en indbygget lufttrappe til passagerer. Chassiset giver landing på ikke-udstyrede flyvepladser med både beton- og ikke-belagte overflader [14] .

Navigationsudstyr tillader landing under vejrforhold i henhold til ICAO kategori II [13] .

Ændringer

Modelnavn Korte karakteristika, forskelle.
IL-114-100 En anden betegnelse - Il-114RS - en variant med et Pratt & Whitney 127H teater (2 × 2750 hk). Flyveprøver begyndte den 26. januar 1999, og i slutningen af ​​1999 modtog han et typecertifikat . Den adskiller sig fra den originale version ved øget effektivitet og en let øget flyverækkevidde med en maksimal nyttelast. I foråret 2001 blev de første tre fly afleveret til det usbekiske flyselskab " O'zbekiston Havo Yo'llari ", som bestilte 10 fly. Markedet for fly af denne modifikation anslås til 300 enheder.

Pr. 24. maj 2013 er O'zbekiston Havo Yo'llari flyflåden 7 fly [15] , hvoraf 6 har ny Collins flyelektronik (UK-91102 boardet har et russisk centralt kontrolcenter og har været på lager siden december 1, 2011).

IL-114-300 Til forening med Il-112 er to TV7-117ST-1 turbopropmotorer (effekt 3100 hk) med nye støjsvage seksbladede propeller AB112-114 og nyt luftfartsudstyr ved hjælp af en kombineret moderniseret motorstyringsenhed og en BARK-propel. installeret på flyet 65CM.
IL-114LL Et flyvende laboratorium baseret på Il-114, fremstillet i Tashkent efter ordre fra St. Petersburg Scientific and Production Enterprise "Radar mms" i 2004 for at teste det fremstillede udstyr. Flyet blev vist for offentligheden ved MAKS-2005 , hvor det foretog en række demonstrationsflyvninger [16] .
IL-114M Flyprojekt med TV7-117SM teater og øget startvægt.
IL-114MA Projektet med Il-114M-flyet med Pratt & Whitney Canada-motorer, designet til at transportere 74 passagerer.
Il-114MP Projektet af et maritimt patruljefly, der er i stand til at kæmpe mod overfladeskibe og ubåde.
IL-114P Projektet af et patruljefly til beskyttelse af territorialfarvande og den økonomiske havzone, udstyret med Strizh elektronisk kompleks. Den har en aflang kåbe til et magnetometer i haledelen. Flyvevarighed - op til 10 timer.
Il-114PR Flyprojekt for elektronisk efterretning og elektronisk krigsførelse.
IL-114T Designet af lastversionen af ​​Il-114 begyndte i anden halvdel af 1994. Il-114T fragtflyet adskiller sig fra den originale version i en lastkabine udstyret med gulvmekanisering, der sikrer hurtig lastning og losning, midler til at forhindre lastskift og en sidedør placeret på venstre side af flykroppen bag vingen. Døren måler 3,25 m × 1,71 m og åbner opad. Flyet kan transportere 8 containere 3AK-1 eller 3AK-0.6, fem containere 1AK-1.5, otte paller PA-1.5 eller fire paller PA-3.0, bulklast kan transporteres. Flyvetest af prototypeflyet begyndte i september 1997 i Tashkent. Flyet blev demonstreret på MAKS-1997 luftshowet .
Il-114FK Militært variantprojekt til rekognoscering og kortlægning.
IL-140 Udkast mulighed for at kontrollere den taktiske luftsituation.
Il-140M Et flyprojekt til miljøovervågning og maritime eftersøgnings- og redningsoperationer.
IL-140ORR Projektet af flyets havrekognosceringsfisk [17] .

Udnyttelse

Fra 2002 til 2010 blev to Il-114-fly (registreringsnumre RA-91014, 91015) opereret i Rusland af SZATK Vyborg-flyselskabet [18] . Fly blev hovedsageligt brugt til charterflyvninger i 2006-2007. udførte også regelmæssige flyvninger St. Petersborg - Volgograd (det var planlagt at forsyne flyselskabet med et tredje fly i Il-114-300 modifikationen , men planerne blev ikke gennemført på grund af flyselskabets ophør).

Syv Il-114-100 fly blev betjent af Uzbekistan Airways indtil 1. maj 2018 [19] . På grund af den lave pålidelighed og korte levetid for TV7-117C -motoren i den første serie, samt SV-34-propellen, blev Uzbekistan Airways-fly udstyret med 127H Pratt & Whitney-motorer [20] .

Operatører Tidligere

Katastrofer

Fra den 12. september 2008 gik to fly af typen Il-114 tabt i styrt [23] .

datoen Tavlenummer Type (modifikation) Katastrofens sted Ofre Kort beskrivelse
07/05/1993 54001 IL-114 Ramenskoe 5/9 Testflyvning, motorfejl ved start.
12/05/1999 91004 IL-114T Domodedovo 5/7 Fragtflyvning letter med et fastklemt ror.

Flyvepræstation

Datakilde: IL-114 // Himlens hjørne

specifikationer Flyveegenskaber

Skrogbredde - 2,86 m [11]

Genoptagelse: Il-114-300

I juli 2014 instruerede den russiske præsident V. Putin regeringen om at overveje at organisere masseproduktionen af ​​Il-114-flyene i Rusland som svar på økonomiske sanktioner mod Den Russiske Føderation . Ifølge GosNIIGA- undersøgelser er der en akut mangel på regionale passagerfly på det russiske marked , som et resultat af hvilket man skal flyve fra et regionalt center til et andet via Moskva, hvilket også blev bekræftet af lederen af ​​Federal Air Transport Agency A Neradko [25] . Ifølge direktøren for Samara-anlægget " Aviakor " A. Gusev kan udviklingen af ​​serieproduktion af Il-114 tage omkring fem år og kræve investeringer i mængden af ​​10-12 milliarder rubler [26] . Den 27. august dukkede en besked op om, at indsættelsen af ​​Il-114-produktionen til civil luftfart blev betragtet som upassende [27] , men allerede i oktober meddelte vicepremierminister D. Rogozin , at præsidenten støttede ideen om at udvikle en passager. fly baseret på Il-114 [28] .

I 2014-2015 arbejdet begyndte på projektet med opdaterede Il-114 passagerfly (ifølge de daværende planer skulle det have dukket op i Rusland i 2019) [29] under betegnelsen Il-114-300 . I juni 2015 blev udsigterne for produktionen af ​​Il-114-300 på Samara Aviakors lokaliteter diskuteret [30] .

I december 2016 udstedte Den Russiske Føderations regering en ordre, der pålagde Den Russiske Føderations industri- og handelsministerium at bidrage med 1,517 milliarder rubler til UAC 's autoriserede kapital til produktion af Il-114 og 2,4 milliarder rubler til moderniseringen af Il-96 , samt bidrage til den autoriserede kapital af UEC 783 millioner rubler til udvikling og organisering af produktionen af ​​TV7-117 motoren til Il-114 og halvanden milliard rubler til udvikling af en lovende super-højtryksmotor PD-35 til Il-96 [31] [32] .

Ifølge den nye plan skulle den første produktion Il-114-300 være oprettet ved årsskiftet 2020-2021.

I begyndelsen af ​​2019 blev det meddelt, at samlingen af ​​prototypen var planlagt til at være afsluttet i sommeren 2019, flyvetest er planlagt til 2020 [33] . "Luftfartskompleks opkaldt efter S. V. Ilyushin" planlægger at producere omkring tolv Il-114-300 årligt efter 2021 [34] ; i september blev det dog sagt, at den første flyvning af det opdaterede fly blev udskudt til november 2020, og datoerne for starten af ​​masseproduktionen blev flyttet til 2023 [35] .

I februar 2020, på RAC MiG-fabrikken i Lukhovitsy, begyndte den samlede samling af den første Il-114-300 (den anden eksperimentelle) skabt fra bunden ved hjælp af masseproduktionsteknologi (samlingen udføres i henhold til "Stackless Assembly Technology" ) [36] [37] [38] .

For 2020 er direktøren for IL-114-programmet Maxim Kuzmenko.

Il-114-300 foretog sin første testflyvning (allerede på de nye russiske TV7-117ST-01 motorer ) den 16. december 2020 fra flyvepladsen i Zhukovsky [39] [40] .

Den 19. januar 2021, som en del af flyvetestprogrammet, fandt den næste flyvning af Il-114-300 (reg. 54114) sted; flyvningen varede 2 timer 47 minutter, fandt sted i højder op til 2000 meter og hastigheder op til 290 km/t [41] [42] .

I august 2021 blev Il-114-300 forbudt at flyve til Kubinka-flyvepladsen i Moskva-regionen for at deltage i VII Army-2021 International Military-Technical Forum , da passagerflyet bruger samme motormodel (turboprop TV7-117ST) som offer dagen før styrtet af Il-112V [43] [44] .

Certificering forventes i 2022, og start på masseproduktion - fra 2023 [14] [45] . August-september 2021: Ministeriet for Industri og Handel meddelte, at det ikke forventer en ændring i vilkårene for certificering og overførsel af Il-114 på grund af Il-112V-styrtet [46] ; senere blev det annonceret, at den tidligere planlagte dato for start af masseproduktion af Il-114-300, på grund af nedbruddet af den første prototype af Il-112V, vil blive justeret [47] .

Der arbejdes på at skabe en firemotors version af Il-114-flyet, det vil være så forenet som muligt med Il-114-300, men afvige i større rækkevidde og nyttelast [48] .

Ifølge planerne for 2016 skulle den første serie Il-114-300 skabes ved årsskiftet 2020-2021.

I oktober 2015 blev der annonceret en beslutning om at genoptage flyproduktionen på Nizhny Novgorod Sokol -fabrikken, med levering inden 2017 af de første maskiner baseret på efterslæbet af svævefly produceret af Tashkent Aircraft Building Plant [49] . Forhandlinger med Tashkent Aircraft Plant om at bruge deres otte resterende flykroppe blev ikke afsluttet ved udgangen af ​​2018 [50] .

I 2019 blev produktionen af ​​Il-114 genoptaget hos PJSC VASO , sammen med MiG Corporation [4] ; i slutningen af ​​2021 blev én prototype samlet. I fremtiden vil samlingen af ​​12 fly om året blive udført af Lukhovitsky Aircraft Building Plant (Lukhovitsky Machine-Building Plant, Lukhovitsy , en del af RAC MiG ). UAC) genudstyrer Aviastar-SP fabrikken i Ulyanovsk, som producerer komponenter og samlinger til Il-114-300. De første leverancer var planlagt til 2022, men i sommeren 2021 blev der annonceret en ny dato for serieproduktionen af ​​flyet - 2023 [51] .

Samarbejdet under IL-114-300-programmet omfatter [ 52] : NAZ " Sokol ", "LAZ im. P. A. Voronin (slutsamling), Aviastar-SP, PJSC VASO ; andre grene af RAC "MiG", UAC, " Rostec ".

Kunder

Efter resultaterne af MAKS -2017 blev der underskrevet en aftale mellem State Transport Leasing Company og Sukhoi Civil Aircraft JSC (en del af UAC); Ifølge dokumentet vil selskabet købe op til halvtreds Il-114-300 regionale fly, en foreløbig leveringsaftale skal aftales inden udgangen af ​​2017.

I juni 2019 annoncerede direktøren for MiG Corporation, Ilya Tarasenko, at der var kunder til det opdaterede fly [53] . I september 2019 annoncerede den statsejede virksomhed i Krasnoyarsk-territoriet til servicering af regionale flyselskaber, baseret i Krasnoyarsk Cheremshanka Lufthavn , en hensigtsaftale om at købe tre Il-114-300-fly [54] .

Den første serie på tre Il-114-300'ere vil blive bestilt af Statens Transport Leasing Company (GTLK); kunden forventer den første seriekopi i 2023 [55] .

Se også

Litteratur

Links

IL-114-300

Noter

  1. Datoer for de første flyvninger på den officielle hjemmeside for OJSC "Aviation Complex opkaldt efter S.V. Ilyushin" Arkivkopi dateret 28. juni 2013 på Wayback Machine
  2. RUSSIANPLANES.NET flyregister . Hentet 11. juni 2020. Arkiveret fra originalen 13. maj 2020.
  3. Andrey Velichko. IL-114 er et regionalt passagerfly . Luftfart i Rusland (9. december 2020). Hentet 19. december 2020. Arkiveret fra originalen 20. januar 2021.
  4. 1 2 Samling af den første enhed af Il-114-300 flyet færdiggjort i Voronezh Arkivkopi dateret 14. august 2019 på Wayback Machine // TK Zvezda
  5. Det nye regionale passagerfly Il-114-300 foretog sin første flyvning . TASS (16. december 2020). Hentet 16. december 2020. Arkiveret fra originalen 16. december 2020.
  6. Talikov N. D. Tre fjerdedele af et århundrede af "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 298
  7. TAPOiCH vil ikke længere producere fly Arkiv kopi dateret 11. maj 2015 på Wayback Machine // aviaport.ru
  8. TAPOiCH siger farvel til flyproduktionen inden årets udgang (utilgængeligt link) . Hentet 29. juni 2012. Arkiveret fra originalen 10. september 2012. 
  9. Rusland har brug for IL-114 arkivkopi dateret 18. januar 2015 på Wayback Machine // bigness.ru
  10. [1] Arkiveret 19. oktober 2016 på Wayback Machine // aviation21.ru - Aviation of Russia
  11. 1 2 IL-114-300 - regionalt turbopropfly Arkivkopi dateret 21. februar 2019 på Wayback Machine // aviation21.ru - Russian Aviation
  12. TsPNK-114 i cockpittet på Il-114-flyet . Hentet 19. april 2016. Arkiveret fra originalen 28. januar 2017.
  13. 1 2 Il-114-300, passagerfly . www.arms-expo.ru (19. december 2020). Hentet 19. december 2020. Arkiveret fra originalen 18. januar 2021.
  14. 1 2 Det nye russiske passagerfly Il-114-300 foretog sin første flyvning . RBC . Hentet 16. december 2020. Arkiveret fra originalen 16. december 2020.
  15. 1 2 Nyheder http://www.aex.ru/news/2011/8/30/87907/ Arkivkopi dateret 26. august 2014 på Wayback Machine dateret 30. august 2006.
  16. Artikel Kazan genudstyrer den russiske flådes arkivkopi af 4. marts 2016 på Wayback Machine // Vzglyad , 3. maj 2006
  17. S. V. Drozdov. Mellem Yak-42 og "Superjet"  // Wings of the Motherland . - M. , 2019. - Nr. 7-8 . - S. 203 .
  18. Fedor Borisov. At vælge Vyborg  // Air Transport Review. - 2007. - Nr. 77 . Arkiveret fra originalen den 8. september 2016.
  19. ATO. Uzbekistan Airways har trukket alle IL-114-100'er tilbage fra flåden . airplanety.org. Hentet 2. august 2016. Arkiveret fra originalen 3. maj 2018.
  20. Vladimir Karnozov. "Evolution" af IL-114: fra sovjetisk til amerikansk  // Commonwealth of Aviation Experts. Arkiveret fra originalen den 22. november 2016.
  21. NPP "Radar MMS" | Produktkatalog | Aircraft Laboratory Arkiveret 10. marts 2007 på Wayback Machine
  22. Uzbekistan Airways trak alle Il-114-100'er tilbage fra flåden  (russisk) , Air Transport Review  (2. maj 2018). Hentet 3. maj 2018.
  23. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Databaseresultater Arkiveret 20. januar 2021 på Wayback Machine // ASN Aviation Safety
  24. Designet til TV7-117, men på de fleste fly - 127H Pratt & Whitney.
  25. Manglen på regionale fly hindrer udviklingen af ​​lufttransport i regionerne Arkivkopi dateret 25. november 2018 på Wayback Machine // AviaPort.Ru, 2018-11-25
  26. Regionalt passagerfly IL-114: hjemkomst Arkivkopi af 9. maj 2021 på Wayback Machine // expert.ru
  27. IL-114 nåede ikke kunder Arkivkopi dateret 23. september 2015 på Wayback Machine // AviaPort
  28. Putin støttede ideen om at udvikle en opdateret Il-114, sagde Rogozin (utilgængeligt link) . Hentet 14. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2014. 
  29. Produktionen af ​​Il-114 passagerfly vil blive genoplivet i RuslandYouTube
  30. Talikov: beslutningen om Il-114 er taget, de vil blive truffet på Sokol . Hentet 23. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2015.
  31. Regeringen vil sende penge fra Rosneftegaz til flyproducenter , Vedomosti  (28. december 2016). Arkiveret fra originalen den 29. december 2016. Hentet 29. december 2016.
  32. UAC og UEC vil blive understøttet af olieindtægter , Air Transport Review  (28. december 2016). Arkiveret fra originalen den 30. december 2016. Hentet 29. december 2016.
  33. Luftfart i Rusland: resultater for 2018, planer for 2019 . Dato for adgang: 1. februar 2019. Arkiveret fra originalen 1. april 2019.
  34. Ilyushins firma planlægger at producere omkring 12 Il-114-300 fly årligt  (russisk) , TASS . Arkiveret fra originalen den 8. marts 2018. Hentet 7. marts 2018.
  35. Den første flyvning af Il-114 er planlagt til november 2020  (russisk) . Arkiveret fra originalen den 21. september 2019. Hentet 21. september 2019.
  36. Masseproduktion af civil Il-114-300 lanceret i Rusland . RBC. Dato for adgang: 14. februar 2020.
  37. Monteringen af ​​den første prototype Il-114-300 er begyndt  (russisk)  ? . Populær mekanik . Hentet 11. juni 2020. Arkiveret fra originalen 11. juni 2020.
  38. Sådan samles passageren IL-114 på en militærfabrik Arkivkopi af 1. august 2020 på Wayback Machine ( NTV - historie , 31/07/2020)
  39. Det nye regionale passagerfly Il-114-300 lavede sin første flyarkivkopi dateret 16. december 2020 på Wayback Machine // TASS , 16. december 2020
  40. Ny premiere for flyproducenter: Il-114-300 civile liner lettede til himlen Arkivkopi dateret 16. december 2020 på Wayback Machine // Vesti.ru , 16. december 2020
  41. Den anden flyvning af Il-114-300 . Hentet 19. januar 2021. Arkiveret fra originalen 28. januar 2021.
  42. Il-114-300 flyvetestprogrammet fortsætter . uacrusia.ru . Hentet 19. januar 2021. Arkiveret fra originalen 22. januar 2021.
  43. Il-114-300-flyet med dele udviklet på Voronezh-flyfabrikken blev forbudt at flyve til forummet på grund af en farlig motor Arkivkopi af 22. oktober 2021 på Wayback Machine // 18. august 2021
  44. UAC nægtede forbuddet mod deltagelse af IL-114 i "Army-2021" arkivkopi af 27. december 2021 på Wayback Machine // 18. august 2021
  45. Nyhedsfeed IL-114-300 Arkivkopi dateret 26. oktober 2021 på Wayback MachineRIA Novosti
  46. Ministeriet for industri og handel udelukkede udsættelsen af ​​frigivelsen af ​​Il-114 flyets arkivkopi af 27. december 2021 på Wayback Machine // 23. august 2021
  47. IL-114-300 - seneste nyheder og programstatus Arkiveksemplar af 27. december 2021 på Wayback Machine // 17. september 2021
  48. Ilyushin begyndte at udvikle Il-114 med fire motorer Arkiveret 26. oktober 2021 på Wayback Machine // N + 1, 30. juli 2021
  49. Talikov: beslutningen om Il-114 er taget, de vil blive truffet på Sokol . RIA Novosti . Hentet 23. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2015.
  50. Omkring 100 Il-114-300 fly vil blive bygget i Rusland i 2021-2029 Arkivkopi dateret 12. februar 2017 på Wayback Machine // RIA
  51. UAC udsætter moderniseringen af ​​anlægget til produktion af IL-114-300. Men han lover stadig at opsende flyet i serie i 2023
  52. Il-114-300 påbegyndte flyvepladstest som forberedelse til den første flyvning Arkivkopi dateret 17. oktober 2020 på Wayback Machine // aex.ru
  53. Der er allerede kunder til den opdaterede Il-114-300, rapporterede MiG . RIA Novosti (20190617T0918+0300Z). Hentet 17. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2019.
  54. Tre nye fly vil dukke op i Cheremshanka . CASES - nyheder om Krasnoyarsk. Hentet 4. september 2019. Arkiveret fra originalen 4. september 2019.
  55. Start en serie: UAC vil modtage den første ordre på Il-114-300 fly. STLC køber tre fly af denne type
  56. Oboronlogistics og PJSC Il indgik en aftale Arkivkopi dateret 5. september 2019 på Wayback MachineMAKS-2019
  57. Yakut flyselskaber vil købe indenlandsk producerede fly Arkivkopi dateret 29. august 2019 på Wayback Machine // RIA Novosti , august 2019
  58. KrasAvia agter at udvikle Il 114-300 . Hentet 4. september 2019. Arkiveret fra originalen 4. september 2019.
  59. Yakutia har til hensigt at nedlægge alle An-2, An-24 fly og Mi-8 helikoptere inden 2025 . Hentet 16. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2020.
  60. Aurora vil modtage 27 indenrigsfly i sin flåde inden 2025 Arkivkopi af 24. juli 2021 på Wayback Machine // aviation21.ru - Russian Aviation
  61. Vologda-flyselskabet har udarbejdet en hensigtsaftale om at leje Il 114-300  (russisk)  ? .