| Su-9 | |
|---|---|
| | |
| Type | jagerbomber |
| Udvikler | Sukhoi Design Bureau |
| Fabrikant | Anlæg nr. 134 |
| Den første flyvning | 13. november 1946 |
| Slut på drift | 30. juli 1948 |
| Status | prototype |
| Operatører | USSR luftvåben |
| producerede enheder | en |
| Muligheder | Su-11 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Su-9 er et enkeltsædet, tomotoret jetjager -bombefly designet af Pavel Sukhoi Design Bureau .
Udviklingen af flyet, som senere blev kendt som Su-9, begyndte i 1944 på initiativ. På det tidspunkt, ved NII-1 , i gruppen af A. M. Lyulka , begyndte arbejdet med at skabe en eksperimentel turbojetmotor C-18 , skabt på grundlag af førkrigsprojektet RD-1 . Det var S-18, der skulle installeres på P. O. Sukhois jetfly . C-18'eren, som allerede havde bestået indledende test ved lave hastigheder, blev dog ødelagt, da den nåede høje hastigheder. På samme tid stødte USSR på det første tilfælde af stigning . I denne situation blev P. O. Sukhoi tvunget til at fokusere på installationen af fangede tyske Jumo-004- motorer på flyet . I oktober 1945 godkendte den 7. øverstbefalende for NKAP og i december flyvevåbnets chefingeniør et udkast til design (fabrikskode "L") af et fly med fangede motorer.
Ifølge det foreløbige design var flyet beregnet til aktiv luftkamp med fjendtlige jagerfly og bombefly, men på det tidspunkt, hvor mock-up'et blev præsenteret for statskommissionen, sørgede designerne også for installation af bombeflyvåben.
Flyet var en hel metal mellemvinge med et trehjulet landingsstel, der kunne trækkes tilbage i luften. Et bevæbningsrum var placeret i den forreste skrog , brændstoftanke med et samlet volumen på 2300 liter var placeret foran og bag cockpittet. Under den trapezformede vinge var Jumo-004-motoren. Kabinen er pansret, frontpladen er 12 mm tyk, bagsiden er 10 mm panserbagside, skudsikkert glas er 64 mm tykt foran og 50 mm bagtil. Kanonbevæbningen bestod af én 37 mm kanon med 45 skud ammunition og to 23 mm kanoner med i alt 200 patroner. Derudover skulle "K"-flyet bære to 250 kg bomber eller en 500 kg bombe.
Ved et dekret fra Council of People's Commissars of the USSR af 26. februar 1946 blev Sukhoi Design Bureau beordret til at bygge i duplikat et enkeltsædet jagerfly med to Jumo-004 turbojetmotorer med følgende data:
| Maksimal kørehastighed | 850 km/t |
| Maksimal hastighed i en højde på 3000 m | 880 km/t |
| Flyverækkevidde ved maksimal hastighed | 880 km |
| Ved 0,8 maksimal hastighed | 1000 km |
| Klatretid for 5000 m | 5,7 min |
| praktisk loft | 12500 m |
I processen med at designe og bygge en prototype ændrede jageren fabrikskoden "K" og modtog betegnelsen "Su-9".
Samlingen af den første prototype blev afsluttet den 18. september 1946, og den 5. oktober blev den transporteret til LII- flyvepladsen til fabriksforsøg, men på grund af dårligt vejr fandt den første flyvning først sted den 13. november. Su-9 blev styret af testpilot G. M. Shiyanov . På grund af motorernes upålidelighed og forfining af forskellige systemer i flyet, blev testene forsinket og sluttede først den 25. juli 1947. I stedet for de planlagte 14 flyvninger blev der foretaget 60. Den væsentligste ændring i designet af flyet i denne periode var udviklingen og installationen af et udkastersæde . Sukhoi Design Bureau, baseret på udkastningssædet til det tyske He-162 jagerfly , forbedrede det, hvilket øgede hastigheden af sikker udslyngning med 30%.
Den 3. august blev Su-9 sammen med andre eksempler på ny teknologi demonstreret under en luftparade i Moskvas Tushino . Den 18. august blev flyet overført til Air Force Research Institute for statslige tests. Under testene blev U-5 boostere og bremsefaldskærmsanordningen, designet på basis af en lignende enhed af den fangede Ar-234 , monteret på Su-9 . Disse forbedringer gjorde det muligt at halvere startløbet og skære løbslængden fra 1080 til 660 meter. Den 18. december 1947 blev statstest gennemført, i alt blev der foretaget 53 flyvninger under dem.
Vurderingen af flyet i henhold til resultaterne af statslige tests blev givet meget positiv. Det blev bemærket, sammenlignet med andre seriemodeller af jetjagere, lettere flydrift, enklere vedligeholdelse på jorden, avancerede tekniske løsninger brugt i designet, kraftfulde våben og evnen til at udstyre Su-9 med Thorium-radaren uden væsentlige ændringer, som ville give dens brug som en interceptor.
Men på trods af den høje kvalitet af designet, kombineret med det faktum, at en række nye retninger i udviklingen af den indenlandske flyindustri for første gang blev legemliggjort på flyet, som et resultat af langvarig bureaukratisk korrespondance, gik tiden tabt, og Su-9 blev ikke taget i brug. Den 30. juni 1948, på grund af finansieringens ophør, blev det byggede fly taget ud af drift.
| Modelnavn | Korte karakteristika, forskelle. |
|---|---|
| Su-9 "Interceptor" | På instrukser fra luftvåbnet udviklede Sukhoi Design Bureau et projekt for et Su-9 interceptor jagerfly udstyret med en trykkabine, RD-500 motorer og en Thorium radar, udviklet ved NII-17 . På grund af bureaukratiske forhindringer blev projektet ikke gennemført. |
| Su-9 "Understudy" | Den anden instans af Su-9 skulle udstyres med opgraderede RD-10-motorer. Udviklingen af den boostede motor blev udført af Sukhoi Design Bureau i samarbejde med CIAM . En anden forskel var vingen af et nyt design, med motorer placeret i vingens plan. Ifølge beregninger skulle jagerflyet udvikle en maksimal hastighed på 925 km/t på jorden og 908 km/t i en højde af 6000 meter. Men flyet blev aldrig færdiggjort med forcerede RD-10'ere. Den færdige backup af Su-9 var som Su-11 med motorerne fra A. M. Lyulka TR-1 . |
| Su-9UT | På grundlag af Su-9 i 1946 blev et udkast til design af en træningsjager udviklet. Flyet skulle have to separate cockpits, med elevens cockpit foran instruktørens cockpit. Kahytterne var ikke pansrede, bevæbningen skulle være to B-20 kanoner med en samlet ammunitionskapacitet på 200 patroner. |
Su-9 er et helt metal, to-motoret , midtervinget fly med en udkraget trapezformet vinge , en enkeltkøl lodret hale og en trehjulet optrækkelig undervogn med næsestøtte.
Et stykke semi-monocoque af oval sektion med en glat hud, en ramme på 33 rammer forbundet med fire bjælker og stringers .
Den bestod af to konsoller, single-spar med to yderligere langsgående vægge, fastgjort til skroget med fire fastgørelseselementer. Mellem motorgondolerne og flykroppen var der klapper afbøjet med 50°. Ailerons er single-spar, bøjet 17°30' op og ned. Bremseklapperne installeret mellem skroget og motorgondolerne bestod af øvre og nedre halvdele og kunne afvige synkront op og ned i en vinkel på op til 57,5°, og deres nederste halvdel kunne afvige separat ned, synkront med udløsningen af klapperne. Profilen af roddelen af vingen - TsAGI 12145, enden - TsAGI 1S10-12. Monteringsvinkel - +1°, tværgående "" - +4°20'.
Den inkluderede en to-spar køl med et ror (afbøjet med 30°) og en justerbar tre-spar stabilisator (installationsvinklen kunne ændres fra +3° til -6°30'). Elevatoren afbøjede fra +30° til -25°. Rattene var udstyret med trimfaner.
Den forreste støtte blev trukket tilbage i skroget nedstrøms og havde tvillingehjul (pneumatisk størrelse 500 × 150 mm). Hovedstøtterne blev fastgjort til konsollerne og trukket tilbage i flykroppens niche, mens hjulene (pneumatisk 750 × 260 mm) roterede 90 °.
To turbojetmotorer RD-10 (det var muligt at erstatte det med Jumo-004 ) blev placeret under konsollerne og var monteret på tre noder. Brændstoffet var petroleum .
En 37 mm NS-37 kanon og to 23 mm NS-23 kanoner var det muligt at erstatte NS-37 med en 45 mm H-45 kanon . Det var også muligt at installere fire NS-23 kanoner. Til at sigte i cockpittet var der et PBP-1 kollimatorsigte , ildnøjagtigheden blev kontrolleret ved hjælp af PAU-27 filmmaskinegeværet placeret i næsen . Brugen af bomber blev tilladt af to let aftagelige bombestativer placeret under den forreste skrog, to FAB-250 eller en FAB-500 blev suspenderet . Brugen af bomber krævede dog demontering af NS-37-pistolen, ellers oversteg startvægten normen.
Datakilde: Shavrov V.B. [1] , "Hjørne af himlen"
| Fly fra Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bomber/Stormtroopers | ||
| Uddannelse og sport | ||
| eksperimentel |
| |
| Civil | ||
| Projekter |
| |
| Bemærkninger: ¹ arbejde under generel tilsyn af A. N. Tupolev | ||