SSBJ

Sukhoi Supersonic Business Jet ( SSBJ , С-21 ) - aflyst Sovjetisk, dengang russisk-amerikansk projekt af et supersonisk business-class passagerfly udviklet af Sukhoi Design Bureau . I jagten på finansiering samarbejdede Sukhoi om dette projekt med Gulfstream Aerospace , Dassault Aviation og en række kinesiske virksomheder.
På nuværende tidspunkt er den videre skæbne for S-21, ligesom Tu-444 , uklar.

Udviklingshistorie

Udviklingen af ​​S-21 og dens større modifikation, S-51, begyndte i 1981 på initiativ af Mikhail Petrovich Simonov , chefdesigner for Sukhoi Design Bureau på det tidspunkt . Projektet blev ledet af vicechefdesigner Mikhail Aslanovich Poghosyan .

En analyse af den kommercielle drift af Tu-144- og Concorde -flyene viste, at med stigende flybrændstofpriser kan supersoniske fly ikke konkurrere med mere økonomiske subsoniske passagerfly i massetransportsegmentet. Antallet af passagerer, der er klar til at betale for meget for bevægelseshastigheden, er lille og bestemmes hovedsageligt af repræsentanter for store virksomheder og højtstående embedsmænd. Samtidig er flyselskaber, der forbinder verdens hovedstæder, prioriterede trafikruter. Dette bestemte konceptet for flyet som designet til at transportere 8-10 passagerer over en afstand på 7-10 tusinde kilometer (for at sikre en non-stop flyvning mellem byer på det samme kontinent og med én tankning, når der flyves fra en hvilken som helst til enhver hovedstad i verdenen). Det var også vigtigt at reducere længden af ​​løbeturen, så flyet kunne modtages af alle internationale lufthavne i verden.

I løbet af arbejdet på flyet blev der udarbejdet forskellige layoutmuligheder - med 2, 3 eller 4 motorer. Sovjetunionens sammenbrud førte til opsigelse af statsstøtte til programmet. Sukhoi Design Bureau begyndte at søge efter uafhængige investorer til projektet. Især i begyndelsen af ​​1990'erne blev arbejdet udført i samarbejde med det amerikanske firma Gulfstream Aerospace  - mens man udviklede en variant med to engelske motorer, som fik betegnelsen S-21G. Men i 1992 trak den amerikanske side sig fra projektet af frygt for uudholdelige omkostninger. Projektet er blevet suspenderet.

I 1993 blev der fundet investorer til projektet i Rusland, og projektet blev genoptaget. Modtaget fra investorer 25 millioner amerikanske dollars lov til at nå den fase af færdiggørelsen af ​​designet. Der blev udført jordforsøg af motorer, samt test af flymodeller i vindtunneller .

I 1999 blev flyprojektet præsenteret på luftshowet Le Bourget , samtidig sagde Mikhail Petrovich Simonov , at der ville kræves omkring 1 milliard dollar mere for at fuldføre alt arbejde på flyet og begynde at producere serielle liners. Med rettidig og fuld finansiering kunne flyet være taget i luften for første gang i 2002, og enhedsprisen ville have været omkring 50 millioner dollars. Muligheden for at fortsætte det fælles arbejde på projektet med det franske firma Dassault Aviation blev overvejet , men kontrakten fandt ikke sted.

I 2000 forsøgte Sukhoi Design Bureau at finde investorer til dette projekt i Kina .

I øjeblikket er der ikke fundet investeringer til at færdiggøre udviklingen og skabelsen af ​​fly. I det statslige program "Udvikling af luftfartsindustrien for 2013-2025", der blev vedtaget i slutningen af ​​2012, er der ingen omtale af flyet [1] .

Noter

1. ↑ Statsprogram for Den Russiske Føderation "Udvikling af luftfartsindustrien for 2013 - 2025" (utilgængeligt link) . Ministeriet for industri og handel i Rusland . Hentet 30. marts 2013. Arkiveret fra originalen 15. april 2013. (ubestemt) 

Litteratur

• Supersoniske administrative fly C-21  (russisk)  // Bulletin of Aviation and Cosmonautics . - 2000. - Nr. 4 . - S. 66-68 .

Links

• Projekter: SSBJ Arkiveret 7. juni 2009 på Wayback Machine af JSC Sukhoi
• C-21 Supersonic business class passagerfly (administrativt)
• S-21 SSBJ Super Sonic Business Jet GlobalSecurity.org