MiG-15UTI

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 5. januar 2016; checks kræver 46 redigeringer .
MiG-15UTI

MiG-15UTI på Central Air Force Museum i Den Russiske Føderation, Monino.
Type træningsfly
Udvikler OKB-155
Fabrikant Flyfabrikker nr. 1 ( Kuibyshev ), nr. 99 ( Ulan-Ude ), nr. 135 ( Kharkov ), nr. 153 ( Novosibirsk ) Aero Vodochody ( Tjekkoslovakiet ) PZL ( Polen ) Shenyang Aircraft Plant (SAIC) ( Kina )
Den første flyvning 23. maj 1949
Start af drift 1950
Slut på drift begyndelsen af ​​1980'erne [1]
Operatører Det sovjetiske
luftvåben PRC luftvåben
Års produktion 1950 - 1959
producerede enheder 3.433 i USSR
basismodel MiG-15
 Mediefiler på Wikimedia Commons

MiG-15UTI (ifølge NATO-kodifikation : Midget , Midjit  - English  Dwarf ) er et sovjetisk jet-to-sædet træningsfly, skabt på basis af MiG-15 jagerflyet . Designet af OKB Mikoyan og Gurevich i slutningen af ​​1940'erne.

Historien om MiG-15UTI

Quest

MiG-15 viste fremragende resultater i test, og det var klart, at den snart ville gå i masseproduktion, og denne produktion ville højst sandsynligt være storstilet. Det var indlysende, at flyvevåbnet i dette tilfælde ville have brug for to-sæders jet-trænere for at omskole luftvåbnets flyvepersonale til nye kampfly. På det tidspunkt havde luftvåbnet kun et begrænset antal tosæders Yak-17UTI'er til sin rådighed , med en ekstremt upålidelig RD-10-motor og stærkt begrænset i drift.

I november 1948 anbefalede Air Force Civil Aviation Research Institute Mikoyan Design Bureau at udvikle et træningsjagerfly baseret på MiG-15. Designbureauet gik i gang uden forsinkelse, og allerede den 27. februar 1949 godkendte A.I. Mikoyan det foreløbige design af MiG-15UTI. Officielt blev udviklingen af ​​UTI godkendt ved dekret fra Ministerrådet for USSR nr. 1391-497 af 6. april 1949 og ordren til MAP nr. 266 af 13. april. Flyet fik betegnelsen I-312 og fabrikskoden "ST".

UTI MiG-15, I-312 "ST-1"

Den serielle MiG-15 nr. 104015 med RD-45F motoren blev omdannet til den første prototype af et træningsfly. "ST-1" adskilte sig fra den serielle MiG-15 hovedsageligt i bevæbning, et to-sæders cockpit, dobbelte kontroller og andre ændringer forbundet med dets nye formål.

Det andet cockpit, til instruktøren, blev installeret ved at reducere den første brændstoftank i skroget. Begge cockpits var udstyret med et komplet udvalg af instrumenter og udkastersæder. Den forreste cockpitlanterne foldede til siden, og instruktørens cockpitlanterne rykkede tilbage; under udkastet måtte begge dele af lanternen tabes. I dette tilfælde foregik udskubningen i to etaper, først instruktøren udkastet, og derefter den trænede pilot.

Bevæbningen af ​​I-312 blev forenklet og bestod af en NR-23 kanon med 80 patroner ammunition og et UBK-E maskingevær med 150 skud ammunition. I det forreste cockpit var der et ASP-1N sigte. Flyet var også udstyret med vingebombestativer til ophængning af 50-kilogram og 100-kilogram bomber.

I maj 1949 blev ændringen af ​​den serielle MiG-15 på Mikoyan Design Bureaus eksperimentelle anlæg afsluttet, hvorefter fabrikstests blev udført fra 23. maj til 20. august. Flyvningerne blev udført af I. T. Ivashchenko, K. K. Kokkinaki og A. N. Chernoburov. Den 27. august blev flyet sendt til Flyvevåbnets Statens Forskningsinstitut til statslige test, som blev afsluttet den 22. september på grund af de identificerede defekter. For en mere fuldstændig vurdering af I-312 blev den i oktober sendt til luftbasen i Kubinka, hvor den fløj indtil 1. april 1950, hvorefter den blev returneret til Mikoyan Design Bureau til revision. Efter deres eliminering, den 17. maj, begyndte kontroltests, som sluttede på kun 8 dage.

Manglerne ved MiG-15UTI svarede generelt til manglerne identificeret i MiG-15 , men flyet havde også alle fordelene ved basismodellen. Derudover opfyldte det nye fly militærets krav til en træningsjager og blev anbefalet til optagelse i brug og til masseproduktion.

UTI MiG-15 "ST-2"

For at uddanne piloter til at flyve under dårlig sigtbarhed og om natten, havde flyvevåbnet brug for et træningsfly med passende udstyr. I lyset af dette behov begyndte Mikoyan Design Bureau udviklingen af ​​en ny standard for et serielt træningsfly. I overensstemmelse med MAP-ordre nr. 266 af 13. april 1950 blev den eksperimentelle ST-1 udstyret med OSP-48 blindlandingssystem. En plads til nyt udstyr blev opnået ved at fjerne HP-23- pistolen og reducere den første brændstoftank. Det modificerede fly fik betegnelsen "ST-2".

Et ekstra KI-11 kompas, et filter i lufttryksystemet i cockpittet og en ny forbindelse til bæltet til UBK-E maskingeværet blev installeret på ST-2 . ASP-1N-sigtet blev erstattet med ASP-3N-sigtet.

Den 4. august foretog testpiloten A. N. Chernoburov den første flyvning på en modificeret MiG-15UTI. Snart bestod ST-2 statsprøver ved Air Force State Research Institute og blev vedtaget som en ny standard for MiG-15UTI.

Flyet blev produceret på flyfabrikker nr. 1 i Kuibyshev (881 eksemplarer), nr. 135 i Kharkov (511 eksemplarer), nr. 153 i Novosibirsk (924 eksemplarer) og nr. 99 i Ulan-Ude (1117 eksemplarer). [2]

Indstillinger

UTI MiG-15P "ST-7"

Efter den vellykkede gennemførelse af statstest af RP-1 Izumrud luftbåren radar til jager-interceptorer, blev det nødvendigt at skabe et træningsfly til træning af radaroperatører og interceptorpiloter. Dekret fra Ministerrådet for USSR nr. 2460-933 dateret den 24. maj 1952 og ordre fra MAP nr. 624 fra Mikoyan Design Bureau beordret til at udstyre to serielle MiG-15UTI Izumrud-radarer.

Udviklingen af ​​Design Bureau begyndte i juli 1952, og i september blev tegningerne overført til anlæg nummer 1 . På dette tidspunkt blev produktionen af ​​tvillinger på Kuibyshev-fabrikken imidlertid begrænset, og opgaven med at genudruste flyet blev overdraget til det eksperimentelle designbureau. I juni 1953 blev designet afsluttet, og i august blev begge fly færdiggjort og overført til Air Force Research Institute til statslig test. Den 15. september styrtede den første af prototyperne ned, og testene blev fortsat med det andet eksemplar. I maj 1954 blev testene gennemført med utilfredsstillende resultater. Militæret var utilfredse med, at instruktøren ikke havde evnen til at kontrollere praktikantens arbejde med RP-1 Emerald-stationen og evnen til at demonstrere for eleven, hvordan man arbejder med et radarsigte. Derfor blev Design Bureau forpligtet til at oprette et træningsfly med RP-1D Emerald-3-stationen, som havde en dublet oversigtsindikator.

UTI MiG-15P "ST-8"

I overensstemmelse med dekretet fra USSR's ministerråd nr. 1651-747 af 9. august og ordren fra MAP nr. 523 af 23. august 1954 begyndte Mikoyan og Gurevichs designbureau at udvikle en træningsjager med RP-1D Izumrud-3-radaren med to oversigtsindikatorer og ASP-3NM-sigtet forbundet med det. Flyet blev bygget og testet i 1955 , men projektet blev ikke udviklet.

UTI MiG-15LL "ST-10"

Flyet under betegnelsen "ST-10" var et flyvende laboratorium til test af udkastningssæder designet til at forlade flyet ved høje hastigheder. I fremtiden skulle disse sæder installeres på de lovende interceptorer fra Mikoyan Design Bureau E-2A, E-5, E-50, I-3U. Under test blev en stol med en attrap eller en testfaldskærmsjæger kastet ud fra det bagerste cockpit, fra instruktørens sæde. Testene involverede tre "ST-10" med halenumre "101U", "102U" og "401U". I 1956 blev der ifølge testresultaterne udviklet nye designs til at indføre en faldskærm i luftstrømmen, låse til at forbinde til en lanterne og en lanterne-nulstillingsmekanisme.

"STK" katapult trænerfly

Den massive ankomst af MiG-15 jetjagere udstyret med et udkastningssæde i kampenhederne krævede udvikling af en maskine, som flyvebesætningen kunne træne på i en nødflugt fra flyet. Designarbejdet på basis af UTI MiG-15-maskinen til træningsudstødning i overensstemmelse med ordren fra MAP nr. 234 af 10. december 1953 blev betroet OKB-918-teamet. Der blev et udkast til design af flyet udviklet, som fik koden "STK", flymodellen blev lavet på flyfabrikken nr. 153 i Novosibirsk med deltagelse af OKB-918 specialister. Og i slutningen af ​​maj begyndte fabrik nr. 153 at fremstille en prototype af STK-flyet og udføre flyvetests. Det layout, der blev præsenteret for flyvevåbnet, blev også godkendt, og 1. juni blev det godkendt af layoutkommissionen.

Takket være chokarbejdet blev opgaven med at skabe et fly til træningsudstødning afsluttet en måned før den deadline, der var fastsat i temaplanen. I april 1955 blev de statslige test af STK-maskinen gennemført med succes ved Statens forskningsinstitut for luftvåbnet , hvorefter flyet blev anbefalet til masseproduktion. Efter at de identificerede defekter var elimineret og kontroltests blev udført, blev MiG-15STK sat i serieproduktion på fabrik nr. 99 .

Andre eksperimentelle fly

Som på MiG-15 og MiG-15bis blev mange nye systemer testet på MiG-15UTI, såsom SRO-1 Bariy-M, RSIU-3 Klyon og andre. Derudover deltog UTI i test af andre fly. Så i slutningen af ​​1959, begyndelsen af ​​1960, blev MiG-15UTI nr. 106216 brugt til at teste ubemandede flymål Yak-25MSh , hvorpå der var en landingskontrolstation.

MiG-15UTI, som deltog i udviklingen af ​​det ubemandede målfly og rekognoscerings - UAV La-17R , samt KS-1 Komet- projektilet , blev brugt på lignende måde . Disse UTI'er modtog koden "SDK".

Taktiske og tekniske karakteristika

Dataene for MiG-15UTI ST-2, produceret af fabrik nr. 155 i 1950, er givet. Datakilde: Gordon, 2001, s. 121, 40-41; Arseniev, Krylov, 1999, s. 78.

specifikationer Flyveegenskaber Bevæbning

Monumentfly og museumsudstillinger

Se også

MiG-15UTI Yak-17UTI Yak-23UTI MiG-9UTI
foto 		La-15UTI
Foto
Lockheed T-33 Shooting Star Canadair CT-133 Silver Star Fiat G.80 Hispano HA-200 Fuji T-1



Noter

  1. ↑ Opbygning af MIG-15 UTI 1/72 HOBBYBOSS: Modelers Forum . Hentet 1. december 2014. Arkiveret fra originalen 8. december 2014.
  2. ↑ Podrepny E. I. "Flyvende skriveborde" for "Stalins falke". Udrustning af det sovjetiske luftvåben med moderne træningsfly i 1946-1950.  // Militærhistorisk blad . - M. , 20151. - Nr. 2 . - S. 52-55 .

Litteratur

 Flymærke "MiG"
Fightere / interceptorer
Trommer
Intelligens
Uddannelse
Civil
  • I-1L
  • T-208 Eagle
eksperimentel
Projekter