| CR929 | |
|---|---|
| CR929 mockup ved Paris Air Show 2017 | |
| Type | passagerfly |
| Udvikler | PJSC " UAC " / COMAC |
| Fabrikant | CRAIC |
| Chefdesigner |
Litvinov M.S. Chen Yingchun |
| Start af drift | 2029 (plan) [1] |
| Status | i at udvikle |
| Udgifter til udviklingsprogram | 20 milliarder USD [2] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
CR929 er et projekt af et lovende fælles russisk - kinesisk langdistancefly med bred krop til 250-300 passagerer [3] . Det blev udviklet af det russiske " United Aircraft Corporation " og det kinesiske COMAC .
Basismodellen skulle hedde CR 929-600; junior version - CR 929-500; ældre version - CR 929-700. Det bemærkes, at de latinske bogstaver C og R betegner navnene på de stater, der deltager i projektet: C - Kina, R - Rusland.
Samarbejdsaftalen blev underskrevet i 2014 under Ruslands præsident Vladimir Putins besøg i Beijing [4] [5] .
Flymodellen blev første gang demonstreret på China Airshows internationale rumfartsmesse i Zhuhai i november 2016 [6] [7] [8] .
Den 29. september 2017 fik flyprojektet det officielle navn CR929 [9] .
Den 6. juni 2018 blev det annonceret, at UAC og COMAC blev enige om en generel opfattelse af et langdistancefly med bred krop [10] .
Den 6. november 2018, på China Airshow i Zhuhai, blev en fuldskala mock-up af en del af flyet præsenteret [11] [12] .
I Rusland blev en udstillingsstand med information om flyet første gang præsenteret på MAKS-2019 [13] .
Den 15. marts 2021 annoncerede Central Aerohydrodynamic Institute ( TsAGI ) færdiggørelsen af den næste fase af test af CR929-modellen. Specialister og videnskabsmænd udførte forskning i T-128 vindtunnelen af grundmodellen af et fly med en seglformet vingespids for stall-fænomener i enderne af vingen, både ved lave og høje flyvehastigheder. [fjorten]
Den 1. september 2021 blev Civil Aviation Development Plan (2021-2025) offentliggjort i Kina [15] . Det blev rapporteret, at samlingen af det første eksemplar af CR929-flyet [16] var begyndt .
På det tidspunkt blev efterspørgslen på det kinesiske marked for widebody-fly i de næste 20 år anslået til 1200 styk, det russiske marked - fra 50 til 120. I alt er omkring 800 liners planlagt til at blive produceret under CR929-programmet inden for 20 år [16] .
Den 17. november 2021 blev IX Composites Without Borders Forum afholdt personligt i Skolkovo Technopark og online på INNOPROM Online. Under forummet sagde Anatoly Gaidansky, generaldirektør for AeroComposite JSC, første vicedirektør for Irkut Corporation, at virksomheden var begyndt at fremstille prototyper og testede de teknologiske processer af kompositvingen til CR929. [17]
Den 17. juni 2022, på sidelinjen af St. Petersburg International Economic Forum, sagde lederen af det russiske industri- og handelsministerium, Denis Manturov, at på grund af sanktioner mod russisk civil luftfart og mulige restriktioner på Kina på grund af Taiwan, udkastet til russisk-kinesiske wide-body-fly CR929 vil kun blive revideret og omformateret for russiske og kinesiske dele. [18] [19]
Den 29. juni 2022 annoncerede vicepremierminister Yuri Borisov reduktionen af Ruslands deltagelse i projektet om at skabe et fly med Kina [20] [21] [22] .
Den 15. september 2022, på World Design Capital 2022-konferencen i Shanghai, annoncerede Wu Guanghui, en akademiker fra det kinesiske ingeniørakademi, chefforsker for Commercial Aviation Corporation of China (COMAC), at det foreløbige design af den fælles russiske -Kinesiske CR929-fly var begyndt. [23] [24]
For at gennemføre projektet blev der etableret et fælles selskab China-Russia Commercial Aircraft International Corp. Ltd. ( CRAIC , Sino-Russian Commercial Aircraft Company) med hovedkontor i Shanghai . Der var også et hovedkontor med ansvar for strategien og udviklingen af programmet på højeste niveau. Joint venturets præsident var Guo Bozhi , leder af COMAC 's wide-body-flydivision . Formand for bestyrelsen for joint venturet - Oleg Evgenievich Bocharov (Viceminister for industri og handel i Den Russiske Føderation ). Sergey Fominykh (leder af wide-body-flyprogrammer ved PJSC UAC ) var medlem af bestyrelsen fra russisk side. [2] Litvinov Maxim Sergeevich blev udnævnt til chefdesigner fra russisk side, og Chen Yingchun fra kinesisk side .
COMAC skulle udvikle og producere en metal-komposit skrog, PJSC "UAC" - for at udvikle og producere en komposit vinge. Den endelige samling af foringen skulle udføres i Shanghai, på COMAC's faciliteter. Ingeniørcentret var i Moskva. [2]
I slutningen af 2019 er der forhandlinger i gang med leverandører af komponenter til CR929. Af mere end 100 potentielle leverandører er næsten halvdelen fra Kina og Rusland [25] .
De forventede omkostninger ved udvikling af fly er 13-20 milliarder amerikanske dollars [26] [8] . Rusland og Kina deltog i projektet på lige fod. Udviklingen af foringen og oprettelsen af produktionsfaciliteter koster $ 13 milliarder, yderligere $ 7 milliarder vil gå til reservedelsforsyningssystemet, marketing og salgsstøtte - tilskud og restværdigaranti.
Ifølge Vladimir Putin kan en del af omkostningerne ved projektet med at skabe en højtryksmotor til et wide-body langdistancefly (SHFDMS) dækkes gennem Rosneftegaz [27] .
I 2019 forventedes indgåelsen af de første faste kontrakter. Den første flyvning skal finde sted senest i 2022.
Fra november 2019 kunne parterne ikke blive enige om, hvem der skulle udføre certificeringen, det vil sige, hvis fly det i det væsentlige skulle være [28] .
I september 2021 begyndte COMAC Corporation at samle den første prøve af foringen [29] .
I juli 2022 var der rapporter i medierne i Hong Kong om en mulig reduktion i Ruslands deltagelse eller endda dets tilbagetrækning fra projektet. Begrundelsen er, at Kina har til hensigt at erstatte en del af russisk teknologi med vestlige, inviterer vestlige producenter til at deltage og ikke ønsker at dele overskud med russiske partnere på det centrale kinesiske marked [30] .
Leverancer af produktionsfly til kunder er planlagt 10-12 år efter lanceringen af projektet, cirka i 2026-2027.
Hele programmet er designet frem til 2045.
Prisen på et langdistancefly med bred krop er sat til 113,5-117,8 millioner dollars; i det første år skulle det være 20 % billigere end konkurrenterne [2] .
Den grundlæggende version af wide-body langdistanceflyet vil blive udpeget som CR 929-600, den yngre - CR 929-500, og den ældre - CR 929-700.
I første fase vil flyet modtage enten General Electric- eller Rolls-Royce-motorer . Den anden fase (efter 2030) betragter den kinesiske CJ-2000- motor , den russiske PD-35 . [31] [2]
Den maksimale startvægt er 245 tons [32] .