| Ka-18 | |
|---|---|
| Type | multifunktionel helikopter |
| Udvikler | OKB Kamov |
| Fabrikant | Ulan-Ude luftfartsanlæg |
| Chefdesigner | N.I. Kamov |
| Den første flyvning | 13. oktober 1956 |
| Start af drift | 1957 |
| Slut på drift | 1974 |
| Operatører | Aeroflot - Russian Airlines and Aviation of the Navy of the USSR [d] |
| producerede enheder | ~ 120 [1] |
| basismodel | Ka-15 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ka-18 (ifølge NATO kodifikation : Hog - "Borov" ) er en multi-purpose helikopter . Udviklet af Kamov Design Bureau under ledelse af chefdesigneren Nikolai Ilyich Kamov , M. B. Malinovsky var engageret i det direkte layout. Det var en modifikation af Ka-15 helikopteren , som blev kendetegnet ved en langstrakt og udvidet skrog. Kapacitet: en pilot og to eller tre passagerer.
Han blev tildelt guldmedaljen på verdensudstillingen i Bruxelles i 1958.
Fire prototyper af Ka-18 blev bygget i 1956-1957 på fabrikken nummer 938 i Lyubertsy-Ukhtomskaya. Fra 1959 til 1961 blev produktionen af Ka-18 helikoptere udført på Ulan-Ude Aviation Plant nr. 99. Der blev bygget omkring 120 biler. Ka-18 har været i drift i omkring 15 år, siden de blev taget ud af produktion. Med begyndelsen af 1970'erne begyndte Ka-18 aktivt at blive erstattet af en nyere model af den lette nationaløkonomiske helikopter Ka-26 . De sidste maskiner forblev i drift indtil midten af 1970'erne. [2]
De første Ka-18 helikoptere begyndte at ankomme til luftfartsvirksomhederne i USSR siden 1957 . Helikopterbygning i USSR var dengang stadig en relativt ung industri, så udviklingen af helikoptere af denne type var vanskelig. På trods af det unikke "koaksiale" skema for Kamovs helikoptere var de ikke uden designfejl. Udover piloternes manglende erfaring ramte den i starten svage AI-14 V-motor med en effekt på 210 hk også, som ikke producerede nok kraft til en normal flyvning. Der var også en fejl i designet af selve chassiset. Så når man drejede rotorerne, var der mulighed for jordresonans, og dette kunne føre til et piskesmæld af rotorerne. Justeringen af et ikke-eksisterende system lignede snarere den fineste stemning af et musikinstrument og var kompleks.
Baseret på resultaterne af de første driftsår vil producenten modtage klager og booste motoren til 280 hk. Derudover krævede driften af denne type helikopter dygtighed og skarp intuition fra de nyuddannede piloter. For at forbedre sikkerheden blev der udviklet en hel teknik til start og landing. Faktisk var driften af disse maskiner, de første år en pilotproduktion. Nedlukningen af Ka-18 helikoptere begyndte i slutningen af 1960'erne og sluttede i princippet i 1974. [3]
Datakilde: [4]
| Navn | Rotor diameter | skroglængde | Maksimal startvægt | Strøm | Besætning + passagerer | Krydsfart | Maks. hastighed | Rækkevidde af flyvning | praktisk loft | Udvikler | Den første flyvning |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ka-18 | 10,0 m | 10,0 m | 1502 kg | 1×200 kW | 1+3 | 130 km/t | 160 km/t | 450 km | 3500 m | OKB Kamov | 1956 |
| Klokke UH-1D | 14,63 m | 17,4 m | 4310 kg | 1×1045 kW | 1+14 | 205 km/t | 220 km/t | 510 km | 5910 m | Bell Helikopter | 1956 |
| Mi-2 | 14,50 m | 11.40 m | 3659 kg | 2×298 kW | 1+8 | 194 km/t | 210 km/t | 580 km | 4000 m | OKB M. L. Mil | 1961 |
| Klokke 206B-3 | 10,16 m | 12.11 | 1.451 kg | 1×310 kW | 1+4 | ~200 km/t | 224 km/t | 700 km | 4115 m | Bell Helikopter | 1963 |
Denne tabel beskriver kun nogle af ulykkerne . Listen er hverken komplet eller endelig.
| datoen | Tavlenummer | Kort beskrivelse |
|---|---|---|
| 22/04/1960 | 64567 | Han havde skader og deformation af kraftelementer. Reparation er ikke mulig på grund af ophør af produktion af reservedele. |
| 1963 | 64578 | Fortabt i en nødsituation. Nedlagt den 13. februar 1964 på grund af en nødsituation. |
| 1963 | 64608 | Har lidt en flyulykke. Nedlagt den 9. januar 1964 på grund af en flyveulykke. |
| 1963 | 64588 | Har været en katastrofe. Nedlagt den 22. januar 1964 på grund af en katastrofe. |
| 1964 | 64566 | Fortabt i en nødsituation. Nedlagt den 30. september 1964 på grund af en nødsituation. |
| 1963 eller 1964 | 64635 | Har lidt en flyulykke. Nedlagt den 19. maj 1964 på grund af en ulykke. |
| 1964 | 64666 | Har lidt en flyulykke. Nedlagt den 19. august 1964 på grund af en flyveulykke. |
| 30/05/1965 | 64627 | Nedstyrtede på grund af totalt tab af løft [5] . Nedlagt 12. marts 1966 på grund af en flyveulykke. |
| 1966 eller 1967 | 64654 | Kom i en nødsituation. Nedlagt den 6. april 1967 på grund af en nødsituation. |
| 1967 | 64673 | Tabt i en flyulykke. Nedlagt den 3. august 1967 på grund af en flyveulykke. |
| 06/12/1967 | 64580 | Detaljer om styrtet |
| 1967 eller 1968 | 64585 | Tabt i en flyulykke. Nedlagt 26. marts 1968 på grund af en ulykke. |
| 1967 eller 1968 | 64646 | Har lidt en flyulykke. Nedlagt den 31. maj 1968 på grund af en flyveulykke. |
| 04/12/1969 | 64649 | Forstyrrede (pilot O. L. Kudryavtsev). Årsagen til katastrofen var et brud i forbindelsesstangen mellem svingpladerne, hvilket førte til en krænkelse af paralleliteten i deres arbejde, som følge heraf blev rotorbladene pisket og ødelagt under flyvningen. Nedlagt den 24. juni 1969 på grund af en ulykke. |
Mindst to kopier af Ka-18 har overlevet. En af dem (halenummer USSR-68627) er en udstilling fra Aviation Museum i Monino.
| Helikoptre fra designbureauet opkaldt efter N. I. Kamov | ||
|---|---|---|
| Militær eller dobbelt brug | ||
| Civil | ||
| Andre produkter |
| |
| Projekter | ||