Yak-50 (1949)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 25. maj 2021; checks kræver 3 redigeringer .
Yak-50
Type Fighter-interceptor
Udvikler OKB Yakovlev
Fabrikant Yakovlev Design Bureau
Chefdesigner A. S. Yakovlev
Den første flyvning juli 1949
Status Erfarne fly
Operatører USSR luftvåben
basismodel Yak-30
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Yak-50  er en sovjetisk eksperimentel let interceptor-jager, en direkte udvikling af Yak-30 , men med en vingevinkel på 45° og en kraftigere VK-1- motor med 2700 kgf tryk. For den høje stigningshastighed, som blev leveret af en kraftig motor og lav vægt af flyet, fik det tilnavnet "Piston Rocket" (Radial Rocketship) i udlandet. To prototyper af Yak-50 jager-interceptor blev fremstillet i 1949 og 1950. [1] Yak-50 jagerflyet blev ikke bygget i serien, da fabrikkerne allerede var i gang med at mestre MiG-17  - en videreudvikling af det meget succesrige MiG-15 jagerfly .

Historie

I sommeren 1948 godkendte USSRs ministerråd en plan for pilotkonstruktion af fly for 1948. I overensstemmelse med denne plan har OKB A.S. Yakovlev blev instrueret i at udvikle en eksperimentel enkeltsædet jagerfly med en hastighed lig med eller større end lydens hastighed . I denne periode var landene i Vesteuropa og USA intensivt i gang med at udvikle strategisk luftfart, og der var behov for aflytning af disse bombefly til en passende reaktion. På eget initiativ begyndte Yakovlev Design Bureau arbejdet med en lignende interceptor, og i februar 1949 udstedte Ministerrådet et dekret om konstruktion af et interceptorjagerfly. [en]

I overensstemmelse med dette dekret skulle flyet være udstyret med en VK-1-motor med et starttryk på 2700 kgf, hastigheden skulle være 1135 km/t i en højde på 4200 m, stigningshastigheden var 3 -3,5 minutter i en højde af 10.000 m, loftet var 15.000-16.000 m og flyvevarighed 40-45 minutter. [en]

I midten af ​​1949 blev Yak-50-flyet designet og overdraget til fabrikstest. Flyet opfyldte designspecifikationerne, havde en lav vægt, supersonisk hastighed, høj stigningshastighed, et loft på 16 km, radioudstyr, en pansret kabine og passende våben. Fabriksforsøg og den første flyvning blev udført af testpilot S.N. Anokhin. I løbet af teståret blev identificerede mangler elimineret. [en]

I juni 1950 blev Yak-50 udleveret til statslige tests, som ikke blev afsluttet på grund af alvorlige designfejl, der ikke tillod fuld udnyttelse af flyets kampkvaliteter. I 1950 blev der truffet en beslutning af Forsvarsministeriet om at reducere rækkevidden af ​​fly for at spare penge i driften af ​​flåden, uddannelse af flyvepersonale og støttetjenester. Arbejdet på Yak-50 blev stoppet. MiGs blev det vigtigste jagerfly. [en]

Konstruktion

Yak-50 er et let interceptor jagerfly. For at reducere flyvevægten så meget som muligt i designet, sammen med de traditionelle duraluminlegeringer D-16, V-95 og stål 30KhGSNA, er lette magnesiumlegeringer MA-1 og MA-8 meget brugt. Brugen af ​​et cykelchassis gjorde det muligt at gøre vingen mere stiv, uden udskæringer til chassisrengøringsnicherne. [2]

Skroget er en semi -monocoque med en fungerende hud, teknologisk opdelt i to dele: næse og hale, som gav adgang til montering og afmontering af motoren samt montering af den bagerste brændstoftank. Slidsen på stikket blev lukket med et stykke tape. I stævnen var der en trykkabine og en bovkomfur, som rummede radarenhederne og et fotomaskingevær. Haledelen af ​​flykroppen gik ind i den faste del af kølen. [2]

Trykkabine af ventilerende type med tryksætning fra motorkompressoren. Cockpit baldakinen bestod af en fast kaleche og en glidende del. I en nødsituation blev den glidende del af baldakinen nulstillet, og piloten kunne forlade flyet ved hjælp af udkastersædet. Cockpitpansringen omfattede 60 mm skudsikkert glas, en front 8 mm panserplade og et 10 mm pansret hoved. [2]

Vinge - fejet, to-spar. Docking med flykroppen blev udført ved hjælp af fire knudepunkter installeret på bjælken og den forreste rundring af vingen og firkanter langs konturen af ​​de indbyggede ribber. Tre aerodynamiske kamme blev installeret på den øvre overflade af vingen, hvilket forhindrede spredning af strømningsadskillelse fra roden til enden. På den nederste overflade af vingen langs enderibben var der også en aerodynamisk ryg, der forhindrede spredningen af ​​strømningsadskillelse fra stiverens vinger til krængeren. [2]

Vingemekanisering - ailerons med indvendig kompensation og klapper. Flapperne bøjede 20 grader under start og 50 grader under landing. Når de blev afbøjet, bevægede de sig tilbage langs guiderne. I tilbagetrukket position var hver klap fastgjort med seks låse. Pneumatisk klapkontrol. [2]

Halefjerdragt - fejet. Vandret hale - stabilisator og elevator. Stabilisatoren var forbundet til kølen med fire bolte. Der blev installeret en trimmer på elevatoren. Lodret hale - køl med ror. Elevatoren bøjede op 38 grader ned 22 grader. Roret bøjede til højre og venstre med 30 grader. [2]

Aileron og elevatorstyring er svær. Kabelrorstyring. Elevatortrimmeren blev styret af en flertrins kardantransmission.

Chassis - cykeltype med olie-luft-dæmpning og lifthjulsophæng. Hovedstøtten var placeret langs flyets symmetriakse under flykroppen, den forreste støtte i stævnen. Der blev monteret undervingestivere i enderne af vingerne, som beskyttede vingerne mod skader i tilfælde af en stor rulning. Det forreste støttehjul var styrbart, og de vigtigste støttehjul var udstyret med bremser. Rengøring og landingsstel samt bremsestyring blev leveret af det pneumatiske system. [2]

Kraftværket - en VK-1 turbojetmotor udviklede et tryk på 2700 kgf. Luft blev tilført motoren gennem det frontale luftindtag gennem to tunneler, der løber langs siderne af flykroppen og omslutter cockpittet. Motoren blev startet fra en affyringsvogn på en flyveplads, hvorpå der var installeret et batteri, en affyringsrampe og en starter. Brændstoffet var i to skrogtanke med en samlet volumen på 1015 liter. Den forreste tank var placeret bag cockpittet, og den bagerste tank var placeret i haledelen og gik rundt om motorens jetrør. [2]

Flyet var udstyret med et kuldioxid brandslukningsanlæg. Termiske detektorer blev justeret til en temperatur på 120 grader.

Bevæbning - to kanoner på 23 mm kaliber med 80 patroner. Kanonerne blev installeret under gulvet i cockpittet. For at sikre kontrollen med resultaterne af kamp- og træningsskydning blev der installeret et fotomaskingevær i buespinderen. [2]

Taktiske og tekniske karakteristika

Specifikationer

Flyvepræstation

Bevæbning

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Roman Astakhov. russisk styrke. Fighter-interceptor Yak-50
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Shavrov V.B. Historien om flydesign i USSR 1938-1950.

Links