IL-46

Il-46  er en erfaren langdistance transonisk bombefly. Det var en forstørret version af Il-28 bombeflyet . Han gik ikke ind i serien på grund af de dårligere egenskaber sammenlignet med Tu-16 .

Oprettelseshistorie

Il-46 bombeflyet blev udviklet på Design Bureau of S. V. Ilyushin efter den næste revision af de militære krav til et taktisk bombefly. Som en del af dette projekt udviklede Ilyushin Design Bureau tidligere projekter for Il-30 , Il-38 og Il-40 bombeflyene. Ilyushin modtog modstridende data om testene af en erfaren Il-30 bombefly: en høj-fejet vinge gjorde det muligt at opnå høje hastigheder, mens en lige, som på Il-28, øgede flyverækkevidden. Det blev besluttet at bygge et fly med lige vinge [2] .

Kommissoriet omfattede kravet om en kraftig tæthed af ild foran, men Ilyushin formåede at overbevise militæret om redundansen af ​​flere tårne ​​[3] . Som et resultat var der kun fire NS-23- kanoner tilbage i den defensive bevæbning , hvoraf to var i haletårnet. Dens vejledning under forhold med utilstrækkelig sigtbarhed blev antaget ved hjælp af en lille radar PRS-1 "Argon", placeret på toppen af ​​den lodrette stabilisator i en dråbeformet kåbe (ikke installeret på prototypen) [3] . Som motorer blev der brugt to AL-5 Lyulkaer placeret i motornaceller.

Den første flyvning blev foretaget den 3. marts 1952 [1] . Testpiloten var Vladimir Kokkinaki , som roste flyet [4] . Under fabrikstest gennemførte prototypen 53 flyvninger med en samlet varighed på 91 timer. Kort før afslutningen af ​​de statslige tests blev flyet remotoriseret med en tvungen version af Lyulka AL-5F-motoren. Testene blev erklæret afsluttede den 15. oktober 1952 [4] .

Sammenlignet med Il-28 blev bombebelastningen fordoblet, den maksimale hastighed blev øget med 30 kilometer i timen. På trods af, at Design Bureau udviklede en version af Il-46S med en fejet vinge, blev Tu-16 foretrukket, da den havde højere flyveegenskaber.

Modeller af begge muligheder er udstillet på Forsvarets Centralmuseum

Designbeskrivelse [5]

Fuselage - for det meste af længden havde et elliptisk tværsnit. Næsebeklædning med cockpitglas foran. Bag hende er den anden kahyts lanterne. I haledelen af ​​flykroppen er agterkabinen, som er kølens bund. Stævnen rummede kabinen til navigatøren, som var ansvarlig for brugen af ​​bombevåben. Lige bagved er cockpittet. To kahytter var forbundet med en passage langs styrbord side. Bag førerhusene er et instrumentrum med alt det vigtigste udstyr. Den centrale del af flykroppen rummede lastrummet og brændstoftanke. I agterstavnen er skyttens kahyt.

Vinge - med en lige forkant, bagkant med et negativt sweep. To motornaceller var fastgjort under vingen. Der var placeret store klapper mellem skroget og motorgondolen, der var installeret ailerons på den yderste del af vingen.

Haleenhed - en køl med et stort slag af forkanten, udstyret med et ror, var fastgjort til den øverste del af flykroppen. Stabilisatoren er fejet, udstyret med elevatorer.
Motorer - to AL-5 turbojetmotorer. Motorer med aksial kompressor og tryk op til 5.000 kgf. Motoren var placeret under vingen, inde i en strømlinet nacelle. Brændstofforsyningssystemet er autonomt, brændstof blev leveret til højre motor fra de forreste tanke og til venstre bagfra. Motorrummene var udstyret med et brandslukningsanlæg.

Chassis - trepunkts. Under cockpittet var der en frontstiver med to hjul med lille diameter. Hovedstøtterne var placeret under gondolerne og havde to store hjul, som sikrede landing på ikke-asfalterede flyvepladser.

Radio-elektronisk udstyr - en overvågnings- og observationsradarstation, dens antenne var placeret i bunden af ​​flykroppen foran bombebugten og var dækket af en kåbe. Også flyet var udstyret med moderne kommunikations- og navigationsmidler.

Flyet blev fløjet af en besætning på tre. Alle hytter blev forseglet og udstyret med iltudstyr. Jobs var beskyttet af forbehold.

Bevæbning

Flyet bar fire NS-23 kanoner designet af Nudelman-Suranov. To af dem befandt sig ubevægeligt under ruden i navigatørens cockpit, to mere - i haleforsvarstårnet. Bombebelastningen kunne variere mellem 3-6 tons. [6]

Ændringer

Noter

1. ↑ 1 2 Officiel hjemmeside for JSC "Aviation Complex opkaldt efter. S. V. Ilyushin. Datoer for første flyvninger. Arkiveret 28. juni 2013 på Wayback Machine
2. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 146-147.
3. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 147.
4. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 148.
5. ↑ Fra den sovjetiske luftfarts historie. Fly fra Ilyushin Design Bureau. Redigeret af akademiker G.V. Novozhilova
6. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 150.
7. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 149.

Litteratur

• Egorov Yu. A. Aircraft Design Bureau S. V. Ilyushin. - M. : RUSAVIA, 2003. - 336 s. - S. 134-136. - ISBN 5-900078-20-5 .
• Talikov N. D. Tre fjerdedele af et århundrede af "Ilyushin"-himlen ... - M . : Bulletin of the Air Fleet, 2008. - 464 s. - S. 136-137. - ISBN 5-901808-13-4 .
• Gordon, Komissarov, Komissarov. OKB Ilyushin. - Hinckley, England: Midland Publishing, 2004. - 384 s. — ISBN 1-85780-183-3 .

Aircraft Design Bureau opkaldt efter Ilyushin
Bombefly	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopers	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedobombefly og antiubådsfly	DB-3TP IL-6 IL-38
Transportfly eller dobbelt formål	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Specialfly baseret på transport	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 SKIP ¹ A- 100¹
Passagerfly	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Specialfly baseret på passagerer	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Aktuelle projekter	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Urealiseret / eksperimentel	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Bemærkninger: prospektive, eksperimentelle eller ikke-masseproducerede prøver er i kursiv , serieprøver er med fed skrift ; ¹ sammen med Beriev Design Bureau ; ² sammen med NPK Irkut