ANT-3

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 6. november 2019; checks kræver 5 redigeringer .
ANT-3 (R-3, PS-3) "Proletær"
Type spejder
Udvikler luftfartsafdelingen i TsAGI
Fabrikant anlæg nummer 22
Chefdesigner A. N. Tupolev
Den første flyvning 10. juli 1925 [1]
Start af drift 1929 [2]
Slut på drift 1935
Status nedlagt
Operatører Luftvåben fra den røde hær
GVF
Års produktion 1927 - 1929
producerede enheder 103 [2]
 Mediefiler på Wikimedia Commons

ANT-3  er en to-sædet rekognoscering, helmetal single-rack polutoraplan .

Historie

ANT-3 brugte ANT-2 flyets skrogtype . Flykroppen så høj ud med et trihedralt tværsnit. Observatør-skytten i denne sektion kunne arbejde stående. Den øverste vinge hvilede næsten på flykroppen. Opgaven for design og konstruktion af ANT-3 blev udstedt i begyndelsen af ​​1924 ; allerede i april stod et projekt med en 400 hk Liberty L-12 motor klar . Med. Prototypen blev udgivet i juli 1925 [1] .

Siden december 1925 er der bygget adskillige fly på Moskva-fabrikken nr. 25 til flyvninger til Europa , som var meningen i 1926 og prototypen til serien på Moskvas statsfabrik nr. 5 i Fili , hvor de færdiggjorde produktionen af ​​Junkers Yu-20 skibssvævende rekognosceringsfly og Yu-21 rekognosceringsflyet [3] . Et medlem af regeringens kommission for langdistanceflyvninger , M. M. Gromov , anbefalede at sætte en Napier Lion-motor (på engelsk) med en kapacitet på 450 hk på fly til flyvninger . Med. Forslaget blev godkendt af udvalget. På disse fly blev de N-formede vingekassestivere erstattet af K-formede. Som et resultat viste ANT-3 "Proletary" meget bedre data [1] .

På ANT-3 "Proletary" udførte Gromov sammen med flymekanikeren E. V. Radzevich fra 30. august til 2. september 1926 en cirkulær flyvning Moskva  - Berlin  - Paris  - Wien  - Prag  - Warszawa  - Moskva . Denne rute havde en længde på 7150 km. Flyveturen blev gennemført på 34 timer og 15 minutter. flyvetid. I 1927 fløj piloten S. A. Shestakov med flymekanikeren D. V. Fufaev Moskva  - Sarapul  - Omsk  - Novosibirsk  - Krasnoyarsk  - Irkutsk  - Chita  - på et fly med navnet "Vores svar" [4] (forkortelse for " Vores svar til Chamberlain "). Blagoveshchensk  - Spassk  - Nanyang  - Okayama  - Tokyo  - Moskva . I 153 timer fløj de over 20 tusinde km. Flyvningerne demonstrerede succesen med flykonstruktion og sovjetiske piloters dygtighed i verden [1] .

ANT-3 flyet blev brugt:

Konstruktion [5]

ANT-3 er en enkelt-søjlet halvanden vinge af metalkonstruktion.

Taktiske og tekniske karakteristika

Data fra den rekordstore ANT-3 Proletary.

specifikationer Flyveegenskaber

Lignende fly

Breguet XIX [6]

Junkers Yu-21 [7]

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 ANT-3 Proletarian Arkivkopi dateret 19. maj 2011 på Wayback Machine // Corner of the sky.
  2. ↑ 1 2 ANT-3 to-sæders rekognosceringsfly, biplan Arkivkopi af 10. juli 2017 på Wayback Machine // www.tupolev.ru.
  3. ↑ Hemmelig plante i Fili Arkiv-kopi dateret 28. februar 2019 på Wayback Machine // Independent Military Review.
  4. ↑ Fly til langdistanceflyvninger ANT-3 "Proletary" og "Our answer" Arkiveksemplar dateret 13. april 2021 på Wayback Machine // aviaru.rf.
  5. ↑ 1 2 Maximilian Saukke. Tupolev fly
  6. ↑ Breguet XIX, Frankrig, 1922. Rekognosceringsbomber flyver fra Paris til Shanghai Arkiveret 13. oktober 2011 ved Wayback Machine // Corner of the Sky.
  7. ↑ Junkers Yu-21, Tyskland, USSR, 1923. Helmetal rekognosceringsfly masseproduceret til Red Army Air Force i Moskva Arkivkopi dateret 17. august 2017 på Wayback Machine // Corner of the sky.

Litteratur