| Ka-126 | |
|---|---|
| Type | Multifunktionel helikopter |
| Udvikler | OKB Kamov |
| Fabrikant | IAR |
| Den første flyvning | 19. oktober 1987 |
| Start af drift | siden 1989 |
| Års produktion | 1989-1991 |
| producerede enheder | 17 |
| basismodel | Ka-26 |
| Muligheder | Ka-226 |
Ka-126 (ifølge NATO-kodifikation : Hoodlum - "Hooligan" ) - Sovjetisk multi-purpose helikopter med en gasturbinemotor.
Under hensyntagen til den store efterspørgsel fra indenlandske og udenlandske kunder udviklede Kamov Design Bureau en ny modifikation af helikopteren baseret på Ka-26 - Ka-126 med en TV-O-100 gasturbinemotor med en kapacitet på 720 hk . Med.
Den første flyvning på en prototype blev udført i oktober 1987 af testpiloten G. Isaev. Den første flyvning af den serielle Ka-126 helikopter fandt sted den 19. oktober 1988 . [en]
Udviklingen af Ka-126 multi-purpose helikopter begyndte på N.K. Kamov Design Bureau i 1984 . Kamov Design Bureau byggede tre eksperimentelle Ka-126'er til fabriks- og certificeringstest. I Rumænien blev 12 produktionsbiler samlet. De første 10 serielle helikoptere, betegnet IAR Ka-126, blev bygget i 1991 på IAR fabrikken i Brasov .
På basis af Ka-126 blev en eksportmodifikation af Ka-128 udviklet til den franske Ariel ID1 gasturbinemotor med en kapacitet på 730 hk. Med. Denne modifikation havde i sammenligning med Ka-126 en hastighed på 10 km/t, et statisk loft på 600 m og en rækkevidde på 50 km. Det var planlagt at opnå dette på grund af de bedste specifikke parametre for motoren [2] .
En yderligere udvikling var den tomotorede gasturbinehelikopter Ka-226 .
Helikopteren er ved sit design en videreudvikling af Ka-26 helikopteren med en gasturbinemotor i stedet for to PD'er . Den nye modifikation bibeholdt alt det bedste, som den grundlæggende Ka-26 helikopter havde. Den grundlæggende forskel i designet af Ka-126 fra dens forgænger ligger i bæresystemet og kraftværket. Der blev også foretaget ændringer i layoutet af cockpittet, i udstyr ombord, for at øge maskinens manøvredygtighed og forenkle dens drift. Fraværet på Ka-126 af motornaceller i enderne af pylonerne og placeringen af motoren nær køretøjets massecenter gjorde det muligt betydeligt at reducere dets inertimoment omkring den lodrette akse. Dette gav en forbedret manøvredygtighed af maskinen, især nær jorden og ved sving i trange rum.
Stempelmotorerne blev erstattet med en gasturbine , hvilket i høj grad forenklede den tekniske drift af helikopteren og reducerede omkostningerne ved det udførte arbejde ved at øge brændstofeffektiviteten af kraftværket med en motor, så helikopterens maksimale hastighed steg fra 170 til 190 km/t.
Turboakselmotorens høje effekt sammenlignet med stempelmotorer gjorde det muligt at øge belastningen af kemikalier ved brug af maskinen i landbrugsbehov. Landbrugsudstyret installeret på Ka-126 blev moderniseret under hensyntagen til erfaringerne med at betjene Ka-26, hvilket forenklede dets vedligeholdelse, øgede pålideligheden og forbedrede kvaliteten af luftfartens kemiske arbejde.
Ved design af maskinen blev kompositmaterialer meget brugt , som på Ka-26. På grund af elimineringen af motornaceller blev de aerodynamiske former forbedret, helikopterens aftagelige transportkabine, i modsætning til Ka-26, havde nødluger på sidevæggene, gasturbinemotoren er placeret på toppen af skroget, dysen er bøjet op. Transmissionssystemet omfattede en inerti-energilagringsenhed med to modsat roterende svinghjul med en hastighed på 24.800 rpm, som gør det muligt at fortsætte flyvningen i 40 sekunder i tilfælde af motorfejl. Et luftfilter er installeret foran i førerhuset. Der anvendes også et elektrotermisk anti-isningssystem til rotorbladene.
Helikopterens kraftværk er en TV-O-100 turboakselmotor med en fri turbine. Motorens starteffekt er 530 kW, og marchkraften er 343 kW. TVD blev oprettet på Omsk Engine Design Bureau. Motoren har et modulært design, en centrifugal og to aksialkompressorer, en to-trins turbine og et ringformet forbrændingskammer . Motorens længde er 1,275 m, bredden er 0,78 m, højden er 0,735 m, vægten af tørmotoren er 160 kg. Udgangsakslens rotationshastighed er 6000 rpm, trykforholdet er 9,2.
Til Ka-126 blev der skabt en forbedret hovedgearkasse VR-126M, planetarisk, to-trins, med gear med Novikov gearing. En sådan gearkasse giver et drev til koaksiale rotorer og enheder, den bruges blandt andet til den enmotorede Ka-128 og den tomotorede Ka-226 [3] .
| Modifikation | Ka-126 |
| Hovedpropeldiameter, m | 13.00 |
| Længde, m | 7,75 |
| Højde, m | 4.15 |
| Maksimal startvægt, kg | 3000 |
| motorens type | 1 GTD TV-O-100 |
| effekt, kWt | 1 x 530 |
| Maksimal hastighed, km/t | 190 |
| Krydshastighed, km/t | 170 |
| Praktisk rækkevidde, km | 660 |
| Flyvetid, h.min | 5.30 |
| Stigningshastighed, m/min | 480 |
| Praktisk loft, m | 4650 |
| Besætning, mennesker | 2 |
| Nyttelast: | 6 passagerer eller 1000 kg last |
| Helikoptre fra designbureauet opkaldt efter N. I. Kamov | ||
|---|---|---|
| Militær eller dobbelt brug | ||
| Civil | ||
| Andre produkter |
| |
| Projekter | ||
| Luftfartøjer og motorer Industria Aeronautică Română (IAR) | |
|---|---|
| Fly | |
| Svævefly og motorsvævefly |
|
| Licenseret udgivelse |
|
| Series 300 (helikoptere) |
|
| Serie 800 |
|
| Projekter |
|
| IAR motorer | |
| Se også: ASTRA • Avioane Craiova • Aerostar Bacău • IAR Ghimbav • SET București • ICAR | |