Ulan-Ude luftfartsanlæg

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 6. februar 2022; checks kræver 3 redigeringer .
JSC "Ulan-Ude Aviation Plant"
Type Joint Stock Company (JSC)
Stiftelsesår 1937
Beliggenhed

 Rusland ,

 Ulan-Ude
Nøgletal Leonid Yakovlevich Belykh
(administrerende direktør)
Industri flyindustrien
Produkter Helikoptre , fly
Egenkapital
omsætning ▲ 38.407,9 millioner, 2014 [1]
Driftsresultat
Nettoresultat ▲ 11.106,1 millioner, 2014 [1]
Antal medarbejdere 6531 (2014) [1]
Moderselskab Russiske helikoptere
Priser Arbejdets Røde Banner Orden
Internet side rabotauuaz.ru
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Ulan-Ude Aviation Plant (U-UAZ) er en flyfabrik beliggende i byen Ulan-Ude . Siden 2007 har det været en del af Russian Helicopters holdingselskab . Indtil udgangen af ​​2017 var JSC Russian Helicopters et datterselskab af JSC United Industrial Corporation Oboronprom , som igen var en del af State Corporation for Promotion of the Development, Production and Export of High-Tech Industrial Products Rostec . Fra den 28. december, 2017 JSC drives direkte af Rostec StateRussian Helicopters [ 3 ] [4] [5]

U-UAZ er det eneste luftfartsanlæg i Rusland , der på forskellige tidspunkter producerede både fly og helikoptere . I mere end 80 års eksistens har fabrikken fremstillet mere end otte tusinde fly.

Anlægget er en bydannende virksomhed for bosættelserne Zagorsk og Vostochny - byen Ulan-Ude .

Juridisk adresse og postadresse: Rusland, Republikken Buryatia , Ulan-Ude , st. Khorinskaya, 1.

E-mailadresse: [1]

Historie

1939-1955

Den 26. maj 1936 blev dekret nr. 128 fra USSR's Arbejder- og Forsvarsråd vedtaget om opførelsen af ​​to flyreparationsanlæg i Ulan-Ude og Arsenyev . Den 4. december 1936 identificerede USSR Council of Labor and Defense et sted til opførelse af et anlæg i området af Shenestuy ulus på bredden af ​​Uda -floden . Anlægget i Ulan-Ude fik navnet Aircraft Plant No. 99. I 1960 fik anlægget det åbne navn "Ulan-Ude Engineering Plant", og i 1966 skiftede det navn til "Ulan-Ude Aviation Plant". I 1994, i overensstemmelse med dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation nr. 721 af 07/01/1992 og på grundlag af ordre fra Republikken Buryatias statskomité for statslig ejendomsforvaltning af 28. februar 1994 nr. 43 blev statens enhedsvirksomhed "Ulan-Ude Aviation Plant" omdannet til Open Joint Stock Company "Ulan-Ude Aviation Plant".

I juli 1939 blev første etape af anlægget sat i drift. Anlægget begyndte sine aktiviteter med reparation af I-16 jagerfly og SB bombefly . Under den store patriotiske krig mestrede anlægget i samarbejde med Irkutsk Aviation Plant produktionen af ​​skroget og fjerdragten på Pe-2- flyet, som senere blev USSR Air Force 's vigtigste frontlinjebombefly . Siden 1943 begyndte produktionen af ​​La-5 jagerfly , fra 1944 til 1946 - La-7 jagerfly . Disse fly var den vigtigste slagstyrke i USSR-jagerflyvningen. Siden 1946 begyndte produktionen af ​​La-9 og La-9UTI jagerfly.

Med overgangen fra indenlandsk luftfart til jetmotorer gav Lavochkin -stempeljagerne plads til MiG-15UTI-jettræningsjagere udviklet af Mikoyan Design Bureau . I 1950 mestrede virksomheden produktionen af ​​dette fejede fly, som i mange år var meget udbredt i USSR's luftvåben og andre lande.

1956-1983

Disse år var præget af den største mangfoldighed af den linje af fly produceret af fabrikken. I 1956 begyndte æraen med helikopterproduktion i anlæggets historie. Til luftfart af USSR Navy blev produktionen af ​​koaksiale stempelhelikoptere udviklet af Kamov Design Bureau Ka-15 og Ka-18 mestret . Parallelt hermed producerede fabrikken i 1961-1965 højhøjde rekognosceringsfly og Yak-25RV målfly fra Yakovlev Design Bureau . Også i begyndelsen af ​​1960'erne blev S-5 og P-5D hav- og landbaserede krydsermissiler produceret . I 1963 mestrede anlægget produktionen af ​​An -24B passagerfly , som i mange år blev grundlaget for den regionale civile luftflåde i USSR. Efter afslutningen af ​​produktionen af ​​Ka-15 og Ka-18 helikoptere i 1965 begyndte anlægget produktionen af ​​Ka-25PL gasturbinedækshelikoptere [6] . Fra 1965 til 1974 fremstillede og overførte anlægget 250 Ka-25PL , Ka-25Ts , Ka -25PS , Ka-25BT helikoptere til flådens militære luftfartsenheder . Siden 1970 begyndte produktionen af ​​Mi-8 helikoptere fra Mil Design Bureau . I årenes løb producerede fabrikken følgende modifikationer af Mi-8 helikoptere: Mi-8T luftbåren transport, Mi-8P og Mi-8TP passagerer, Mi-8TV transport med våben, Mi-8PP jamming helikopter, Mi-8SMV elektronisk krigsførelse helikopter , helikopter - luftkommandopost for chefer for Mi-8IV (Mi-9) divisioner. Frigivelsen af ​​forskellige modifikationer af Mi-8 helikoptere fortsatte indtil 1991. I alt producerede Ulan-Ude Aviation Plant over 4.000 Mi-8 helikoptere.

Parallelt med produktionen af ​​Mi-8 helikoptere i 1977 - 1983 producerede anlægget supersoniske jagerbombefly med en variabel sweep wing MiG-27M udviklet af Mikoyan Design Bureau , og deltog også sammen med Irkutsk Aviation Plant i fremstilling og levering af dokumentation og udstyr til organisering af licensproduktion af disse fly i Indien.

1984 - nu

I firserne begyndte fabrikken at samarbejde med Sukhoi Design Bureau . I 1986 begyndte anlægget produktionen af ​​Su-25UB-flyet, en kamptræningsversion af Su-25- angrebsflyet , produceret på Tbilisi Aviation Plant. I øjeblikket er Su-25UB angrebsfly i tjeneste hos Ruslands forsvarsministerium og en række udenlandske lande. I slutningen af ​​firserne blev der sammen med Su-25UB angrebsflyet bygget en serie af Su-25UTG luftfartøjsbaserede træningsfly. Disse fly blev leveret til behovene i USSR's og Ruslands forsvarsministerium. Især blev de en del af luftfartsgruppen af ​​den fly-bærende krydser Admiral Kuznetsov . Produktionen af ​​Su-25UB og Su-25UTG flyene blev indstillet i slutningen af ​​1992. I fremtiden mestrede virksomheden produktionen af ​​Su-39 angrebsfly . Dette fly er en dyb modernisering af Su-25 angrebsflyet. Der blev fremstillet et flyeksemplar. I 2005 begyndte anlægget at mestre produktionen af ​​Su-25UBM-flyet, skabt som en kamptræningsversion af det moderniserede Su-25SM-angrebsfly. En prototype blev bygget og præsenteret på MAKS-2007 luftshowet . I 2011 blev den første fase af statslige fælles test (GSI) af flyet afsluttet. Serieproduktion af både Su-39 og Su-25UBM er endnu ikke blevet implementeret på grund af manglen på en regeringsordre.

Fra 1989 begyndte anlægget på eget initiativ at mestre produktionen af ​​Mi-8AMT-helikopteren , udviklet af specialister fra Kazan-afdelingen nr. Mile på grundlag af Mi-8MT helikopteren . Mi-8AMT-helikopteren og dens modifikationer danner stadig grundlaget for produktionen af ​​Ulan-Ude Aviation Plant. Modifikationer af Mi-8AMT helikopteren er: certificerede Mi-171 , Mi-171A, Mi-171A1, Mi-171A2 helikoptere, Mi-171E helikopteren, som er eksportversionen af ​​Mi-8AMT , Mi-8AMTSh militærtransport helikopter og dens eksportversion af Mi-171SH.

Helikopter Mi-8AMTSh , udviklet af OKB im. Mile , kan udstyres med Shturm-V guidede missilsystem med 9M114 eller 9M120 guidede missiler (op til otte stykker). Udvalget af luftbåren bevæbning omfatter også op til seks 250 kg luftbomber, op til fire B8V20-V enheder med 80 mm S-8 ustyrede raketter , op til to forenede UPK-23-250 kanoncontainere med 23 mm GSh-23L kanoner , og også op til to 7,62 mm maskingeværer i stævn- og hækbeslag. I lastrummet er der seks pivotinstallationer til fastgørelse af våben til faldskærmstropper. Helikopterens cockpit er tilpasset til brug af nattesynsbriller. I 1996 bestod Mi-8AMTSh testene med succes, hvorefter de første eksportleverancer begyndte under betegnelsen Mi-171Sh. Mi-171Sh er blevet taget i brug af en række lande i Sydøstasien, Mellemøsten, Nordafrika, Latinamerika, Østeuropa (inklusive lande fra NATO-blokken) samt SNG-landene. Fra 2010 begyndte Mi-8AMTSh-helikopteren at gå i tjeneste med det russiske luftvåben. På grundlag af Mi-8AMTSh blev der i 2012-2014 udviklet modifikationer af Mi-8AMTSh-V og Mi-8AMTSh-VA [7] og sat i masseproduktion . Mi-8AMTSh-V er kendetegnet ved nye gasturbinemotorer VK-2500-03 fremstillet af JSC Klimov , en kraftigere hjælpekraftenhed TA-14 fremstillet af Aerosila JSC og et opdateret flyelektroniksæt. Mi-8AMTSh-VA helikopteren har en række designfunktioner [8] , der giver mulighed for dets drift under forhold med lave temperaturer i de nordlige og arktiske områder af landet.

I 2005 begyndte Ulan-Ude Aviation Plant produktionen af ​​Mi-171A1 fragt-passagerhelikoptere. Denne helikopter blev udviklet på basis af Mi-171 helikopteren. Helikopteren bestod certificeringsproceduren i det brasilianske luftfartsregister STA, hvis krav overholder FAR-29 luftfartsreglerne. Også i 2000'erne og begyndelsen af ​​2010'erne producerede anlægget i samarbejde med Irkutsk Aviation Plant vingemekaniseringsenheder til Be-200 amfibieflyet .

Siden 2012 begyndte anlægget at mestre produktionen af ​​Mi-171A2 helikopteren [9] , som er en dyb modernisering af Mi-171A1 helikopteren. I modsætning til Mi-171A1-helikopteren er Mi-171A2-helikopteren udstyret med forbedrede VK-2500PS-motorer [10] , en opgraderet transmission, et nyt bæresystem, der inkluderer komposit-rotorblade og en X-formet halerotor med vinger lavet af kompositmaterialer , samt et moderniseret kompleks af flyelektronik KBO-17 [11] udviklet af JSC "UKBP " med et instrumentbræt lavet efter " glas cockpit " princippet. Mi-171A2 har forbedret flyveydelse og operationelle egenskaber, og på grund af det høje niveau af automatisering kan den reducere besætningsstørrelsen fra tre til to personer. I fremtiden skal Mi-171A2-helikopteren og dens modifikationer erstatte Mi-8/171-familien af ​​helikoptere. Den første prototype af Mi-171A2 helikopteren begyndte flyvetests i november 2014 [12] . Den 15. august 2017 modtog JSC " Moscow Helicopter Plant opkaldt efter M. L. Mil " et Typecertifikat for Mi-171A2 medium multi-purpose helikopter i en cabriolet version [13] [14] [15] . Modtagelsen af ​​dokumentet åbnede mulighed for at starte leverancer af maskinen til erhvervskunder. Til dato er Mi-171A2- certifikatet blevet valideret [16] i Indien og Columbia. Fra 2018 begyndte fremstilling og levering af Mi-171A2 helikoptere til russiske og udenlandske kunder .

I 2017 begyndte anlægget forberedelserne til at mestre duplikeringsproduktionen af ​​den lette multi-purpose helikopter Ka-226 T [2] , som i øjeblikket produceres på KumAPP JSC. Denne opgave blev sat af administrationsselskabet JSC " Helicopters of Russia " inden for rammerne af kontrakten, der forberedes til underskrivelse [17] om levering af 200 Ka-226T til de væbnede styrker i Indien . I 2019 begyndte anlægget forberedelserne til serieproduktion af Mi-171A3-helikopteren, som er en modifikation af Mi-171A2-helikopteren, designet til at flyve til offshore-boreplatforme. På MAKS-2021 luftshowet er de første serielle prøver af Ka-226T og Mi-171A3 helikoptere planlagt til at blive vist.

Ejere og ledelse

Strukturen af ​​aktionærer i U-UAZ JSC pr. 30. september 2016:

100% - Russian Helicopters JSC.

Formand for bestyrelsen for JSC "U-UAZ" - Pavel Mikhailovich Osin [18] indtil juni 2016, siden juli 2016 - Vyacheslav Vladimirovich Kozlov [19] .

Administrerende direktør for U-UAZ JSC (1998-2021) - Belykh, Leonid Yakovlevich . Fra 1. juli 2021 er Aleksey Vladimirovich Kozlov administrerende direktør for virksomheden.

Aktiviteter

Udover fremstilling af helikoptere fremstiller og leverer fabrikken også luftfartsteknisk udstyr og reservedele til Mi-8 / Mi-171 helikoptere og nogle andre tidligere producerede fly, enheder og komponenter til Yak-130 , Yak-152 og Su- 25SM-fly til leveringer i rækkefølgen af ​​samarbejde til virksomhederne i flyproduktionsbedriften.

Også et træningscenter for omskoling af ingeniør-, teknisk- og flypersonale fra organisationer, der opererer Mi-171-helikoptere, blev oprettet ved U-UAZ JSC. Træningscentret har en omfattende Mi-171 helikoptersimulator med et visualiseringssystem [20] .

På nuværende tidspunkt har JSC "U-UAZ" et stærkt menneskeligt, produktionsmæssigt og teknologisk potentiale, som giver mulighed for på kort tid at mestre produktionen af ​​nye flytyper, at kombinere produktionen af ​​prototyper med produktionen af ​​serielle fly.

Virksomhedsindikatorer [1] :

Indikatorer år 2013

tusind rubler.

år 2014

Tusind gnide.

vækst
% tusind rubler.
indtægter 36 739 460 38 407 958 4,5 % 1 668 498
bruttoavance 14 988 802 19 540 381 30,4 % 4 551 579
EBITDA 10 586 600 16 799 836 58,7 % 6 213 236
nettooverskud 6 986 701 11 106 145 59,0 % 4 119 444
nettoaktiver 23 142 790 31 250 283 35,0 % 8 107 493

Produkter

I øjeblikket producerer fabrikken helikoptere :

I øjeblikket bevarer anlægget evnen til at producere fly:

Fabrikkens produkter leveres til Den Russiske Føderation, SNG-landene , Indien , landene i Sydøstasien , Mellemøsten , Afrika , Latinamerika , Sydamerika .

Priser

Anlægget blev tildelt ordenen af ​​det røde arbejdsbanner .

Anlægget blev tildelt den russiske præsident Vladimir Putins taknemmelighed for hans store bidrag til gennemførelsen af ​​statens forsvarsordre [23] .

Anlægget modtog Pride of the Fatherland-prisen, som tildelte Mi-171- helikopteren i konkurrencen "100 Best Goods of Russia" [24] .

Bemærkelsesværdige personer

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 Årsrapport 2015 (s. 2, 21) . Hentet 27. november 2016. Arkiveret fra originalen 28. november 2016.
  2. ↑ 1 2 http://e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=885&type=3
  3. ↑ Link til webstedet for Russian Helicopters JSC . Hentet 22. januar 2018. Arkiveret fra originalen 23. januar 2018.
  4. ↑ Link til webstedet for Russian Helicopters JSC . Hentet 22. januar 2018. Arkiveret fra originalen 23. januar 2018.
  5. ↑ Link til webstedet for Russian Helicopters JSC . Hentet 22. januar 2018. Arkiveret fra originalen 23. januar 2018.
  6. ↑ For 50 år siden tog den første seriel Ka-25 helikopter til himlen . www.russianhelicopters.aero. Dato for adgang: 27. november 2016. Arkiveret fra originalen 27. november 2016.
  7. ↑ Den Russiske Føderations forsvarsministerium vil i 2016-2017 modtage fem arktiske "Terminatorer" , TASS . Arkiveret fra originalen den 28. november 2016. Hentet 27. november 2016.
  8. ↑ Den første "arktiske" Mi-8AMTSh-VA helikopter blev overdraget til det russiske forsvarsministerium . russisk avis. Hentet 27. november 2016. Arkiveret fra originalen 28. november 2016.
  9. ↑ Mi-171A2 . www.russianhelicopters.aero. Dato for adgang: 27. november 2016. Arkiveret fra originalen 23. november 2016.
  10. ↑ JSC "Klimov" - VK-2500PS . klimov.ru. Hentet 2. december 2016. Arkiveret fra originalen 26. juli 2016.
  11. ↑ UKBP JSC-Mi-171A2 luftbåret udstyrskompleks . www.ukbp.ru Hentet 2. december 2016. Arkiveret fra originalen 3. december 2016.
  12. ↑ Russiske helikoptere begyndte flyvetest af Mi-171A2 . www.russianhelicopters.aero. Hentet 26. november 2016. Arkiveret fra originalen 27. november 2016.
  13. ↑ Interfax . Hentet 22. januar 2018. Arkiveret fra originalen 22. januar 2018.
  14. ↑ FAVT-websted (Rosaviatsiya). Certifikattekst. . Hentet 22. januar 2018. Arkiveret fra originalen 23. januar 2018.
  15. ↑ BMPD-blog . Hentet 22. januar 2018. Arkiveret fra originalen 4. november 2017.
  16. ↑ Link til webstedet for Russian Helicopters JSC . Hentet 27. februar 2021. Arkiveret fra originalen 18. marts 2021.
  17. ↑ Rostec . Hentet 6. februar 2018. Arkiveret fra originalen 7. februar 2018.
  18. ↑ OSIN Pavel Mikhailovich - biografi, nyheder, foto, fødselsdato, pressedossier. Personalii GlobalMSK.ru. . globalmsk.ru Dato for adgang: 27. november 2016. Arkiveret fra originalen 27. november 2016.
  19. ↑ Side 32 i rapporten fra Russian Helicopters JSC for tredje kvartal af 2016 . Hentet 22. januar 2018. Arkiveret fra originalen 13. december 2016.
  20. ↑ Et træningskompleks til Mi-171-helikopteren begyndte at arbejde på Ulan-Ude Aviation Plant . www.russianhelicopters.aero. Dato for adgang: 27. november 2016. Arkiveret fra originalen 27. november 2016.
  21. ↑ De første to flykroppe af Ka-226T helikopteren blev lavet i Ulan-Ude - ØstRusland | Fjernøsten . Hentet 29. december 2020. Arkiveret fra originalen 24. januar 2021.
  22. ↑ Den første multi-purpose helikopter til Indien vil blive samlet i 2020 - Rossiyskaya Gazeta . Hentet 29. december 2020. Arkiveret fra originalen 26. januar 2020.
  23. ↑ Personalet på Ulan-Ude Aviation Plant blev tildelt taknemmeligheden fra Ruslands præsident . www.russianhelicopters.aero. Dato for adgang: 27. november 2016. Arkiveret fra originalen 27. november 2016.
  24. ↑ Mi-171 helikopteren modtog titlen "Fædrelandets stolthed" . www.russianhelicopters.aero. Dato for adgang: 27. november 2016. Arkiveret fra originalen 27. november 2016.

Litteratur

Links