DB-3

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. august 2022; verifikation kræver 1 redigering .

DB-3 (TsKB-30)
Type	langtrækkende bombefly
Udvikler	OKB-39
Fabrikant	Planter KORT USSR: nr. 18 ( Voronezh ) nr. 39 ( Moskva ) nr. 126 ( Komsomolsk-on-Amur )
Chefdesigner	S. V. Ilyushin
Den første flyvning	sommer 1935 (TsKB-26) forår 1936 (TsKB-30)
Start af drift	august 1936
Slut på drift	ophugget efter 1947
Status	nedlagt
Operatører	Den Røde Hærs luftvåben
Års produktion	1937 - 1939
producerede enheder	1528
Muligheder	DB-3F ( IL-4 )
Mediefiler på Wikimedia Commons

DB-3 (TsKB-30)  er et langtrækkende bombefly udviklet ved OKB-39 under ledelse af S. V. Ilyushin .

Den første flyvning af BDD-testkøretøjet (TsKB-26) blev foretaget i sommeren 1935 af testpiloten V.K. Kokkinaki. I 1936 satte flyet fem verdensrekorder. I serien modtog flyet betegnelsen TsKB-30 eller DB-3. Før starten af ​​Anden Verdenskrig begyndte masseserieproduktion af fly, samt forfining og konstruktion af eksperimentelle maskiner TsKB-30N-1 og TsKB-30N-2 til at udføre rekordflyvninger:

• Den 27. - 28. juni 1938 på TsKB-30 "Moskva"-flyet foretog besætningen, bestående af pilot V.K. Kokkinaki og navigatør - A.M. Bryandinsky , en non-stop-flyvning på ruten Moskva - Fjernøsten (byen Spassk-Far , Primorsky-territoriet ) med en længde på 7580 kilometer (6850 kilometer i lige linje) [1] .
• Den 28. april 1939 på TsKB-30 Moskva-flyet foretog besætningen på piloten V.K. Kokkinaki og navigatøren Mikhail Gordienko en non-stop-flyvning på ruten Moskva - Nordamerikas østkyst. TsKB-30 fløj næsten 8.000 km på 22 timer og 56 minutter med en gennemsnitshastighed på 348 km/t, hvilket satte en ny verdensrekord i flyafstand.
• Den 27. juli 1940, på TsKB-30N-2 "Ukraine" flyet, blev der foretaget en flyvning som en del af en kvindelig besætning (første pilot - M. P. Nesterenko , andenpilot - M. G. Mikhaleva , navigatør - N. I. Rusakova ) langs ruten Khabarovsk - Lvov (på 22,5 timer rejste piloterne omkring 7.000 km) [2] .

Efterfølgende blev der udviklet modifikationer til mere kraftfulde motorer og et andet sæt udstyr og våben - DB-3S, DB-3T, DB-3M, DB-3F ( IL-4 ). 5256 fly af Il-4-modifikationen blev bygget. på 4 flyfabrikker i USSR.

Flyet deltog i den sovjetisk-finske krig i vinteren 1939-1940, i den store patriotiske krig og i den sovjet-japanske krig som de vigtigste langtrækkende bombefly i den røde hærs luftvåben, som torpedobombefly i flåden Luftvåben, samt transportfly, svævebåde og rekognosceringsfly. . DB-3 og IL-4 viste sig at være de vigtigste og mest massive langtrækkende bombefly i USSR i krigsperioden.

De første angreb på Berlin natten til den 8. august 1941 blev udført af besætningerne i en særlig gruppe dannet på basis af 1. Mtap fra Baltic Fleet Air Force på ombyggede DB-3T-fly. Tre grupper af 15 fly lettede fra Oesel Island jump-flyvepladsen efter tankning og lastning med bomber ( Saaremaa ), efter at have fuldført deres kampmission med succes. Natteangreb mod Berlin blev udført ni gange [3] .

Flyet var kendetegnet ved rigoritet i piloteringen. Efter afslutningen af ​​den store patriotiske krig begyndte alle fly i drift at blive afskrevet i etaper i forbindelse med udskiftningen med mere moderne. På trods af det store antal bombefly, der er bygget, har ikke et eneste eksemplar overlevet den dag i dag. Alle fly på museer og på piedestaler er blevet restaureret og samlet af luftfartsentusiaster.

Oprettelseshistorie

Den 29. august 1934 godkendte chefen for den røde hærs luftstyrker, Ya. I. Alksnis , TTD'en for et kortdistancebombefly, hvis udvikling blev overdraget til Central Design Bureau of Plant No. 39. Licenserede kopier af Gnome-Ron Mistral K-14 og Wright Cyclone R-1820F-3 motorer var planlagt til bilen .. I den første version var et passagerfly planlagt til 12 passagerer, motorerne fik den indenlandske betegnelse M-85 . M-85-motorer blev masseproduceret på en fabrik i Zaporozhye. [4] BB-2 bombeflyet var i det væsentlige en analog af en personbil og var designet til at levere 500 kg bomber over en afstand på op til 1.500 km med en gennemsnitshastighed på 230-240 km/t. Arbejdet med den militære version gik meget hurtigere end på den civile, på grund af konkurrence fra Tupolev ( SB-fly ) og Sukhoi ( ANT-37- fly ). Den første kopi af flyet, på grund af de presserende tidsfrister, blev besluttet at blive bygget i henhold til en forenklet teknologi, med en træskrog og en metalvinge uden våben. Bilen fik betegnelsen TsKB-26.

Fra de første flyvninger og fremefter blev maskinerne testet af V.K. Kokkinaki. Flyet overgik de vildeste forventninger og tillod endda Nesterov-løkken at blive udført. Der blev sat 5 verdensrekorder. Alt dette forudbestemte flyets fremtidige skæbne, og i december 1935 udsendte STO en resolution om den videre udvikling af flyet - et højhastigheds-langdistancebombefly BDD i helmetal, den fremtidige TsKB-30, som allerede var under byggeri og foretog den 31. marts 1936 en testflyvning.

I sommeren 1936 gik TsKB-30 med et komplet sæt våben ind i Air Force State Research Institute til test. Men uden at vente på afslutningen af ​​testene, blev flyet opsendt i en serie under navnet DB-3S. Alle uopfyldte ordrer blev omgående fjernet fra fabrik nr. 39, og produktionen af ​​DB-3 blev sat i gang. I samme tempo blev Voronezh-fabrikken nr. 18 omdesignet . I 1938 begyndte produktionen af ​​DB-3 på den 126. fabrik i Komsomolsk-on-Amur. Senere, i 1942-1943. fly blev også produceret af Moskva -fabrikken nummer 23 .

I juni 1938 foretog en specielt forberedt TsKB-30 Moskva en non-stop-flyvning fra Moskva ( Chkalovsky ) til Spassk-Dalniy . Et år senere blev der foretaget en direkte flyvning til Canada på samme maskine. I 1940 blev to køretøjer TsKB-30N-1 og TsKB-30N-2 bygget på anlæg 39 for at sætte afstandsrekorder for kvindelige besætninger .

DB-3 blev også produceret i landingsversionen, til dette blev en landingskabine helt i metal suspenderet under skroget, designet til at rumme 10 faldskærmssoldater med personlige våben [5] .

Til gruppedækning for langtrækkende bombefly blev det besluttet at konvertere DB-3 til et eskortejagerfly, hvortil der blev installeret ShVAK-kanoner i de forreste og bageste tårne ​​og et lavere ventrale tårn med et ShKAS maskingevær blev tilføjet . Et eksperimentelt køretøj med serienummer 3018002 fik betegnelsen TsKB-54. I løbet af det utilfredsstillende resultat af statstests blev bilen returneret til revision. TsKB-54 blev aldrig accepteret i brug.

I 1938 blev tre lufthære bevæbnet med DB-3-fly . I 1940 gik DB-3-fly i fjendtligheder med finnerne og viste store vanskeligheder i drift, høj ulykkesrate, utilstrækkelig defensiv bevæbning og en række andre mangler. Dette ansporede til arbejdet med en dyb modernisering af maskinen, som senere fik betegnelsen DB-3F (eller IL-4).

Produktion

Siden 1937 blev DB-3 produceret af Moskva-flyfabrikken nr. 39 og Voronezh nr. 18, og siden 1938 - fabrik nr. 126 i Komsomolsk-on-Amur . Produktionen fortsatte i Voronezh indtil slutningen af ​​1939, i Moskva - indtil marts 1940, i Komsomolsk-on-Amur - indtil første kvartal af 1941. I alt blev der fremstillet 1528 fly. [6]

Produktion af DB-3 fly (1937 - 1941) [6]  :

Model	Fabrikant	1937	1938	1939	1940	1941	i alt
DB-3	nr. 18 (Voronezh)	12	204	555			771
DB-3	nr. 39 (Moskva)	33	68	279			380
DB-3	nr. 126 (Komsomolsk-on-Amur)		tredive	125	100	25	280
DB-3T	nr. 39 (Moskva)		97				97
i alt		45	399	959	100	25	1528

Månedlig produktion af DB-3 i 1941 (ifølge fabriksdata)

Fabrikant	en	2	3	fire	5	6	7	otte	9	ti	elleve	12	i alt
nr. 126 (Komsomolsk-on-Amur)			elleve	7							5	2	25

Flymodifikationer

• TsKB-26  - eksperimentel, en maskine bygget, 1935 [7] .
• TsKB-30  - eksperimentel præproduktion, en maskine bygget, 1936.
• DB-3S  - seriel, 1936.
• DB-3A, DB-3B, DB-3V  - betegnelse af niveauet af raffinement af serielle maskiner, som gradvist blev udstyret og moderniseret. DB-3A -produktionsfly med M-85 / M-86 motorer . DB-3B  - seriebombefly fremstillet i 1936-38, strukturelt magen til TsKB-30, med M-87 A/B motorer, aftagelige vingepaneler, modificeret navigatørs cockpitglas, ny cockpit baldakin, forstærket chassis, panserbeskyttelse, delvis beskyttelse af gastanke. En del af flyet i 1940-1941. redesignet til nye MV-3 ​​og MV-2 tårne. DB-3V  - elementer til færdiggørelse af serielle maskiner i henhold til kravene i denne modifikation blev inkluderet i DB-3F (IL-4) programmet. [otte]
• DB-3T  - torpedobombefly , 1938. Kunne bruge lavhøjdetorpedoer 45-36-AN, eller højhøjde - 45-36-AB, eller en AMG-1 mine. Flyet bar en torpedo eller mine på den eksterne ventrale T-18 holder. Flyet kunne omdannes til et konventionelt bombefly. Det første tilfælde af kampbrug blev registreret den 29. juli 1942 ved KBF . Fly blev brugt under hele den store patriotiske krig, herunder i Fjernøsten.
• DB-3TP  - flydende torpedobombefly, 1938. Et eksperimentelt køretøj blev fremstillet og testet.
• TsKB-54  - eskortefly ("air cruiser"), 1938. Det blev ikke accepteret i drift.
• DB-3M  - faktisk er dette betegnelsen for den første serie af DB-3F (IL-4), 1939. Opgraderet fly med nyt cockpit, landingsstel, brændstofsystem med bløde tanke, større vingeareal. Det var meningen, at den skulle installere M-88-motorerne, på grund af den utilgængelighed, som de gamle M-87B'er var installeret på flyet.
• DB-3F eller IL-4 ("cigar") - seriel, 1940. Dyb modernisering af DB-3. Faktisk - DB-3M med M-88 motorer, avancerede defensive våben. På grund af M-88-motorernes utilstrækkelige pålidelighed var nogle af maskinerne udstyret med M-87B. Siden 1942 har der været installeret M-82 motorer på flyet. På grund af manglen på almindelige AV-5 propeller blev der installeret bøsninger fra VISH-22 propeller med blade fra VISH-21, hvilket øgede flyets ydeevne, men forværrede pålideligheden af ​​flyskrog og landingsstel. I 1943 blev fløjens fejning langs forkanten øget.
• Il-4T  - torpedobombefly, 1940. Modifikation af DB-3F til operationer på flådeteatre. Den ligner DB-3T med hensyn til bevæbning og missioner.
• Il-4TK  - højhøjde version af 1943 med M-88B motorer, TK-3 turboladere og tryksat cockpit. På grund af manglen på specificerede ydeevneegenskaber blev den sendt til finjustering. I fremtiden blev arbejdet på flyet indstillet.
• IL-4 "aerophoto"  - fotorekognoscering, 1946.

Drift og kampbrug

Baseret på resultaterne af de første to års drift af DB-3 flyet blev der i december 1938 afholdt en konference for at udveksle erfaringer. Repræsentanter for luftvåbnet bemærkede, at på trods af den fulde overholdelse af flyets egenskaber med de erklærede taktiske og tekniske krav, viste maskinen sig at være ekstremt vanskelig at betjene, havde mange fabrikationsfejl, især fly fremstillet af fabrik 18. Der var brændstoflækager, revnede benzintanke, bremsefejl og ødelæggelse af hovedlandingsstellet. Den lave pålidelighed af M-87-motorerne blev bemærket. Flyet havde en bagende centrering , traditionel i disse år , var ustabil under flyvning på alle tre akser og krævede konstant arbejde med håndtaget og pedalerne. Der blev blandt andet noteret en stor start (op til 800-1000 m med en startvægt på 8500-9500 kg) og vanskeligheden ved at holde startkursen, en tendens til at dreje til højre.

Kina

I begyndelsen af ​​1939 blev det besluttet at sende 24 DB-3 fly til Kina sammen med sovjetisk personel. Forberedelsen blev personligt ledet af kommandøren V.S. Kholzunov og chefnavigatøren for luftvåbnet A.V. Belyakov , kaptajn G.A. Kulishenko blev udnævnt til kommandør. I juli ankom flyene til deres permanente base i Chengdu . [9]

God træning gjorde det muligt for besætningerne hurtigt at mestre det ukendte område. Deres største succes var to razziaer på luftbasen i Hankou - næsten halvandet tusinde kilometer fra Chengdu. Den nøjagtige placering af objekter på fjendens flyveplads var ukendt, luftforsvarssystemet var også ukendt. Det blev besluttet at lette i løbet af dagen med yderligere rekognoscering på stedet, der regnede med overraskelse og stor højde. [9]

DB-3'ere dukkede op over Hankow på 8700 m. Der var ingen camouflage på flyvepladsen, flyene stod i fire rækker vinge mod vinge. Efter at have bombet med "væv" ødelagde Kulishenkos piloter ifølge japanske data 50 fly og 130 mandskab. Yderligere 300 blev såret. Branden i brændstofdepotet varede mere end tre timer. Luftværnskanonerne nåede ikke DB-3, og det eneste jagerfly, der lettede (det fremtidige berømte es Saburo Sakai var i sit cockpit ) kunne ikke indhente dem. [9]

Det var svært at skjule forberedelserne til de næste udflugter. I det andet raid, den 14. september 1939, blev en angrebsgruppe på 20 DB-3'ere angrebet i stor højde, da de knap havde tid til at bombe. Måske var disse A8V-1 jagerfly i høj højde, eller, som vores piloter kaldte dem, I-98 - 2RA-VZ, solgt til japanerne af det amerikanske firma Seversky. Under slaget blev Kulishenkos fly beskadiget, og piloten selv blev såret. Ikke desto mindre bragte han gruppen til byen Wangxian, hvor han landede på Yangtze-floden omkring hundrede og halvtreds meter fra kysten. Med de sidste kræfter frigav Kulishenko chassiset, men han kunne ikke længere komme ud af førerhuset. Flyet landede jævnt på jorden og blev hurtigt hævet og repareret. Ved razziaer fra Hankow blev der ifølge fjenden brændt mindst 140 fly, sovjetiske tab beløb sig til 3 fly. [9]

Sideløbende med kampflyvninger blev kinesiske besætninger trænet. Navigatører og skytter var de første, der fløj på missioner, med pilottræning var situationen mere kompliceret - det andet sæt kontroller i navigatørens cockpit var ufuldstændigt. Men i sommeren 1940 blev uddannelsen af ​​kinesisk personel afsluttet, og de sovjetiske besætninger vendte hjem, mens DB-3'erne fortsatte med at kæmpe. [9]

I Kina blev flyene opereret indtil 1942, og derefter brugt som træning [6] .

Sovjet-finsk krig

180 DB-3'ere var koncentreret på den nordvestlige front. Under krigen med Finland forsøgte de at installere ikke-optrækkeligt skilandingsudstyr på fly. Skiene frøs dog konstant på parkeringspladsen og selv under stop ved starten, og skichassiset blev forladt, ved at bruge betjeningen på et chassis med hjul fra rullede flyvepladser. Finske piloter opdagede hurtigt en " død zone " i DB-3 nedefra og bagfra, hvilket krævede installation af et lavere affyringssted. Nogle finske jagerpiloter opnåede angiveligt et betydeligt antal sejre og afviste DB-3-angreb. Så ifølge ubekræftede og tvivlsomme udsagn fra finsk side, den 6. januar 1940, skød den finske luftvåbenpilot Jorma Sorvanto angiveligt 6 DB-3 bombefly ned på 4 minutter [10] . Mest sandsynligt var disse udsagn agitprop sædvanlige for krige. De uoprettelige tab af DB-3'eren under den finske krig beløb sig til 74 fly [6] .

Store patriotiske krig

DB-3'ere blev første gang brugt til at bombe Berlin i 1941 . Den 7. august kl. 21.00 lettede 15 DB-3F-fly fra Baltic Fleet Air Force fra flyvepladsen i Cahul på øen Saarema, hvor der var en kort jordstribe, fra de baltiske staters territorium. med et interval på 15 minutter, fyldt med FAB-100 bomber og foldere. Klokken 01:30 den 8. august smed fem fly bomber på veloplyste Berlin, resten bombede Berlin-forstaden og Stettin. Besætningerne vendte tilbage til flyvepladsen uden tab. Razziaerne på Berlin blev gentaget mere end én gang. Den sidste var den 5. september. Da jeg skulle forlade Tallinn, blev fly fra øerne umulige. [elleve]

Ved begyndelsen af ​​den store patriotiske krig var ikke alle DB-3F'er udstyret med et lavere skydepunkt, det øverste tårn lod også meget tilbage at ønske. Flyene blev hurtigt færdiggjort, et fjerde besætningsmedlem blev introduceret, hvilket flyttede centreringen endnu mere til halen og forværrede stabiliteten. Med evakueringen af ​​industrien til de østlige egne af landet blev kvaliteten af ​​flymontering også mærkbart dårligere. Flyene begyndte at ankomme med navigatorkahytter af træ, som simpelthen brød af under landing .

Teoretisk set kunne der hænge op til 2500 kg bomber på et fly, men i praksis var det sjældent. Fordi lettede fra ikke-asfalterede flyvepladser. Landingsbanens længde var normalt ikke mere end 1 km. Da de forsøgte at lette med to 500 kg og en 1 tons bombe styrtede to fly ned ved start efter ordre fra Stalin og tilladelse fra testpiloten Kokinakki. Besætningerne blev dræbt. Flyet var ikke udstyret med en opvarmet kabine, der var ingen radaranordninger, så piloterne mistede deres rute og landede på skoven, og ikke på flyvepladser, de mistede fly. På grund af den forkerte tilrettelæggelse af udrykninger førte løsningen af ​​usædvanlige opgaver i den indledende periode af krigen til de mest alvorlige tab af DB-3. Så den 22. juni 1941 vendte 22 fly ud af 70 DB-3F 96 dbap fly ikke tilbage, hvoraf mere end halvdelen blev skudt ned. Derefter, den første militære udrykning, stod en fjerdedel af regimentets fly til reparation. Den 23. juni, da ni DB-3F 212 dbap bombede en fjendtlig konvoj, gik 8 fly tabt. Stalin udnævnte engang Sovjetunionens helt Vodopyanov som eskadrillechef for flyvningen til Berlin, men han havde ingen kamperfaring. Derfor blev han efter den første flyvning fjernet fra sin stilling og blev almindelig pilot på grund af store tab. Piloterne blev ikke fløjet, uden flyverfaring, meget ofte blev de beskudt og skudt ned af sovjetiske jagerpiloter, pga. de vidste ikke, hvilke flytyper der var i tjeneste hos den sovjetiske hær. Der var ingen dækkæmpere, så de led store tab. Flyveturen om natten tog mere end 7 timer. Og piloterne blev meget trætte. Dette er vist i dokumentaren "Berlin den 41., den stærkeste fløj" https://www.1tv.ru/doc/pro-istoriyu/berlin-41-go-doletali-silneyshie-dokumentalnyy -film Arkivkopi dateret 7. maj 2021 på Wayback Machine .

Det var først i anden halvdel af krigen , at DB-3F blev brugt til dets tilsigtede formål, til bombning bag fjendens linjer, hvilket betydeligt reducerede kamptab.

Taktiske og tekniske karakteristika

Nedenstående egenskaber svarer til DB-3- modifikationen (1936):

Datakilde: Novozhilov, 1990; Shavrov, 1988.

specifikationer

• Besætning : 3 ( pilot , navigatør , skytte )
• Længde : 14.223 m
• Vingefang : 21,4 m
• Højde :
• Vingeareal: 65,6 m²
• Vingeformatforhold: 7
• Vingeprofil : Clark Y-15
• Tomvægt : 4778 kg
• Normal startvægt: 7000 kg
• Maksimal startvægt : 9000 kg
• Brændstofmasse i indvendige tanke: 810 kg
• Kraftværk : 2 × stempel M-85
• Motoreffekt : 2 × 760 hk Med.

(2 × 558,8 kW (start))

• Propel : VFS
• Skrue diameter: 3,4m

Flyveegenskaber

• Højeste hastighed:  
  • i højden: 400 km/t ved 4500 m
  • nær jorden: 327 km/t
• Krydshastighed : 310-320 km/t
• Landingshastighed: 120 km/t
• Praktisk rækkevidde: 3100 km (med 1000 kg bomber)
• Praktisk loft : 8400 m
• Bestigningstid: 5000 m på 15,1 min.
• Vingebelastning: 107 kg/m²
• Tryk -til-vægt-forhold : 160 W/kg (4,6 kg/hk)
• Startløb: 170-200 m
• Løbe længde: 300 m

Bevæbning

• Håndvåben: 3 × 7,62 mm ShKAS maskingeværer (2500 skud)
• kampbelastning:  
  • normal: 1000 kg
  • max: 2500 kg

==

• Film " 1941. Vinger over Berlin " ( 2022 ).

Noter

1. ↑ Non-stop flyvning på ruten Moskva - Fjernøsten Kokkinaki, 1938 . www.famhist.ru Hentet 4. april 2017. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2017. (ubestemt)
2. ↑ Valery Usoltsev. Glemt fly . Debri-DV (24. november 2010). Hentet 4. april 2017. Arkiveret fra originalen 10. september 2011. (ubestemt)
3. ↑ Blod for blod! 8. august 1941 - den første bombning af Berlin. | Dmitry Pankratov . Dato for adgang: 17. januar 2013. Arkiveret fra originalen 21. januar 2013. (ubestemt)
4. ↑ Langdistancebombefly Il-4 (DB-3F) . aviaru.rf . Dato for adgang: 12. december 2019. Arkiveret fra originalen 4. december 2019. (ubestemt)
5. ↑ DB-3 langtrækkende bombefly . "Anden Verdenskrig Luftfart" . Hentet 12. december 2019. Arkiveret fra originalen 12. december 2019. (ubestemt)
6. ↑ 1 2 3 4 DB-3 . "De røde falke i vort fædreland" . Hentet 12. december 2019. Arkiveret fra originalen 20. december 2019. (ubestemt)
7. ↑ TsKB-26 . "Himlens hjørne" . Hentet 8. juli 2018. Arkiveret fra originalen 9. juli 2018. (ubestemt)
8. ↑ Vladimir Kotelnikov. "Ulegitimt" bombefly. Hvad er "A", "B". "B"  // Luftfartshistorie . - M. , 2001. - Nr. 1 . - S. 6 . (Russisk)
9. ↑ 1 2 3 4 5 DB-3  // Himlens hjørne. - 2004. Arkiveret 1. februar 2013.
10. ↑ Keskinen, Kalevi & Stenman, Kari: Ilmavoitot Osa 2/Aerial Victories Part 2 , s. 48 - 49, 54.
11. ↑ Kuznetsov N. G. På vej mod sejren. — M.: Stemme, 2000

Litteratur

• "Jeg kæmpede i et bombefly." Drabkin A.V.
• "Fosterlandets vinger 5-1998". "Langrækkende bombefly DB-3" N. V. Yakubovich.
• Novozhilov G.V. og andre. Fra den sovjetiske luftfarts historie: Designbureauets fly opkaldt efter S.V. Ilyushin. — 2. udgave. - M .: Mashinostroenie, 1990. - S. 34-62, 367-368. — 384 s. — ISBN 5-217-01056-8 .
• Shavrov, V. B. Historie om flydesign i USSR 1938-1950. - M . : Mashinostroenie, 1988. - 568 s. — 20.000 eksemplarer.  - ISBN 5-217-00477-0 .
• Gordon, Yefim og Khazanov, Dmitri. Sovjetiske kampfly fra Anden Verdenskrig. - Hinckley, England: Midland Publishing, 1999. - Vol. 2. Dobbeltmotorede jagerfly, angrebsfly og bombefly. - S. 172, 97-104. — 176 sider. — ISBN 1-85780-084-2 .
• Vladimir Kotelnikov. "Uægte" bombemand. Hvad er "A", "B". "B"  // Luftfartshistorie . - M. , 2001. - Nr. 1 . - S. 2-8 . (Russisk)

Aircraft Design Bureau opkaldt efter Ilyushin
Bombefly	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopers	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedobombefly og antiubådsfly	DB-3TP IL-6 IL-38
Transportfly eller dobbelt formål	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Specialfly baseret på transport	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 SKIP ¹ A- 100¹
Passagerfly	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Specialfly baseret på passagerer	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Aktuelle projekter	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Urealiseret / eksperimentel	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Bemærkninger: prospektive, eksperimentelle eller ikke-masseproducerede prøver er i kursiv , serieprøver er med fed skrift ; ¹ sammen med Beriev Design Bureau ; ² sammen med NPK Irkut

USSR's militære luftfart under Anden Verdenskrig
Fighters	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Yak-5) I-30 (Yak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 ETC IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 YEW
Bombefly	U-2VS Su-2 Yak-2 Yak-4 Lør Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 Sankt Petersborg K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
Stormtroopers	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Uddannelse og træning	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
rekognosceringsfly	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Vandflyvere	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Transport og svævefly	Li-2 Sche-2 Yak-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIR-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Yak-8
Kursive prøver er eksperimentelle og gik ikke i serieproduktion Liste over fly fra Anden Verdenskrig

Finlands fly under Anden Verdenskrig
Fighters	Gloster Gamecock Bristol Bulldog Gloster Gladiator Fokker D.XXI Gloster Gauntlet Hawker Hurricane Morane-Saulnier MS.406 Fiat G.50 Freccia Curtis P-36Hawk Brewster B-239 Caudron C.714 Curtis P-40 Warhawk I-15 I-15 bis I-153 Pe-3 LaGG-3 Messerschmitt Bf 109 VL Myrsky
Bombefly	Bristol Blenheim Hawker Hart Lør DB-3 IL-4 Pe-2 Dornier Do 17 Junkers Ju 88
torpedobombefly	Blackburn Ripon Fokker T.VIII Dornier Do 22 Heinkel He 115
Intelligens	Fokker CV Fokker CX Aero A.11 Aero A.32 Koolhoven FK52
svævefly	VL Kotka Heinkel He 59 Dornier Do 22 Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 Arado Ar 196
flyvende både	MBR-2 Sh-2
budbringere	Fieseler Fi 156 Storch Westland Lysander Waco ZQC-6 Bøg 17 Staggerwing Cessna Airmaster Desoutter Mk. II Sports Coupe Fairchild G24 De Luxe Focke-Wulf Fw44 Focke-Wulf Fw 58 Weihe Junkers A50 Junior
Transportere	Fokker F.VII Fokker F.VIII Junkers F.13 Junkers W 34 Junkers Ju 52 Avro Anson Airspeed AS.6 udsending Douglas DC-2
Pædagogisk	De Havilland DH.60 Moth De Havilland Tiger Moth Svenska Aero Jaktfalken VL Tuisku VL Pyry VL Saaski VL Viima Raab-Katzenstein RK-26 Hanriot H.230 Po-2 I-16 UTI Junkers A50 Letov S-18
Prototyper	VL Humu VL Pyörremyrsky

Fly fra Republikken Kinas luftvåben under den anden kinesisk-japanske krig
Fighters	P-12 AW16 Waco 10 Blackburn Lincock III K-47 K-48 D.27C D.510 Junkers A 35 Type 91 Høg II Høg III Hawk-75 CW-21 CR.30 CR.32 Ba.27 Gladiator I-15 I-153 I-16 P-26 P-66 P-43 P-40 P-51 P-38L
Bombefly	Han 111A Ca. 111 B-10 SB-2/3 B-25 B-24M B-17 A29 DB-3 TB-3 IL-4 SM.81
Angrebsfly / dykkebombefly	O-2M Avro 626/637 A-12 A-16 Hs 123 V-11 Bellanca 28-70/90
Intelligens	O3U Spartansk 8W Westland Wapiti Br3 F-5E
Transportere	Ju 52 Curtiss T-32 Condor II Potez 36 W33 W34 Ca. 101-102 C-47 C-46 S.72
Vandflyvere	AB-3
Pædagogisk	Fw44 Avro 621 Avro 616 Avro 631 Potez 25 G.3 Ba.25 Ba.28 D.H.82 PT-17 AT-6
personale	Messerschmitt M 18 Loening OL Spartan Executive
Bevæbning	M1919 M2 MG-17 ShKAS