| Ka-26 | |
|---|---|
| Ka-26 | |
| Type | multifunktionel helikopter |
| Fabrikant | Design Bureau "Kamov" |
| Chefdesigner | Kamov |
| Den første flyvning | 18. august 1965 |
| Start af drift | 1969 |
| Status | opereret |
| Operatører | Gazprom Avia , det ungarske luftvåben, det bulgarske luftvåben ogden statslige grænsevagt |
| Års produktion | 1969 - 1985 |
| producerede enheder | 816 |
| Muligheder | Ka-126 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ka-26 (ifølge NATO-kodifikation : Hoodlum - " Hooligan " ) - Sovjetisk multi-purpose helikopter med to stempelmotorer , udviklet i Kamov Design Bureau .
Serieproduktion blev udført på en flyfabrik i Kumertau . I alt 816 helikoptere blev bygget, herunder 257 leveret til 14 stater og lande i verden. Flyet blev hovedsageligt brugt til civile formål, men det blev også brugt af de bulgarske og ungarske luftvåben , politiet i DDR og BRD . Yderligere konstruktiv udvikling er Ka-126 helikopteren med en gasturbinemotor og Ka-226 helikopteren med to gasturbinemotorer .
En koaksial helikopter med to rotorer med to stempelmotorer og et firehjulet chassis.
Den blev bygget i henhold til "flyvende chassis"-skemaet: forskellige typer af affjedring kunne installeres bag cockpittet (afhængigt af den ønskede opgave): passager-/lastkabine, tanke og sprøjter til luftkemisk arbejde, løftespil osv. (team af 3 personer på 1,5-2 timer, er den i stand til at konvertere en helikopter fra en mulighed til en anden).
Helikopteren er udstyret med to stempel 9-cylindrede luftkølede radialmotorer M-14V26 udviklet af Design Bureau of Motor Engineering på Voronezh Mechanical Plant . Motorerne var placeret på helikopteren i motornaceller på siderne af flykroppen.
Trebladede, koaksiale, modsat rotation, med hængslede vinger, monteret i en afstand af 1,17 m fra hinanden.Vingerne er lavet - for første gang i praksis i verdens helikopterindustrien - af glasfiber baseret på glasfiber og epoxy- phenolbindemiddel (de blev udviklet specifikt til Ka-26, har en næsten ubegrænset ressource). Sparten er hul, med variabel sektion, lette halepartier er limet til den, og en stålklingefastgørelsesenhed er boltet til den. Spidsen af klingen er beskyttet af en let slidstærk gummibelægning; en modvægt er placeret inde i spidsen. Inde i kontravægten er der anti-isningssystemrør , gennem hvilke væske blev tilført til tæerne på knivene fra en tank placeret i et rum bagerst i den centrale del af skroget mellem rodsektionerne af halebommene.
Koaksial rotornav med gearkasse og svingplader
Det er præsenteret i form af et "flyvende chassis" med en central rumplatform af rektangulær form, hvortil cockpittet er fastgjort foran og bag to halebomme, der bærer vandret hale. På toppen af det centrale rum er der en hovedgearkasse med et bæresystem, og på siderne er der to naceller med M-14V26-motorer.
Kabinen til besætningen er dobbelt, med godt udsyn og skydedøre, har et stort glasareal, i landbrugsversionen er det udstyret med et luftrensningssystem med en centrifugalseparator-supercharger, der skaber overtryk i kabinen og et absorberfilter . Forruder er udstyret med vinduesviskere og anti-isningssystem. Kabinen sørger for installation af et andet sæt kontrolelementer. Bag mandskabssæderne er rum til elektronisk udstyr og instrumenteringsudstyr med store vedligeholdelsesluger.
Den har 3 brændstoftanke (2 foran, 1 bag) med en samlet kapacitet på 620 liter, det er desuden muligt at installere to tanke med en kapacitet på 160 liter hver på siderne af last-passagerkabinen.
Helikopterbrændstof er en benzinblanding under indekset SB-78, dette er en blanding af B-70 (75%) og B-91/115 (25%) flybenzin.
Helikopterflyelektronik er designet til at løse problemerne med at flyve dag og nat, herunder under vanskelige vejrforhold, samt udføre specifikke nationale økonomiske opgaver, såsom sprøjtning af marker og frugtplantager, geologisk udforskning, patruljering af skove og veje, yde assistance til nødstedte osv. forskellige muligheder for brug ved installation af yderligere enheder er inkorporeret i helikopterens design og er designet til driftsorganisationen (det vil sige, at alle nødvendige fastgørelsespunkter i første omgang er tilvejebragt, og det indbyggede netværk er kablet og uloddet).
Strømsystem og indbygget netværk .
DC-hovednetværket er centraliseret, 28,5 volt, enkeltleder med minus på massen. Energikilder - en eller to generatorer (i forskellige versioner) GSR-3000M med en effekt på 3 kW og et 12SAM-28 eller 20NKBN-25 batteri . Når helikopteren kun er udstyret med én generator, er den installeret på venstre motor. Ved ombygning af en helikopter til en anden version (skovpatrulje, hav eller udstyret med et spil), er den anden generator monteret på højre motor. Den anden generator arbejder normalt parallelt med den første. For sikkert at fuldføre flyvningen er strømmen fra en generator nok. Jordstrøm til helikopternetværket leveres gennem en standard flyvepladsstrømudtag SHRAP-500.
For at drive enhederne er der installeret et sekundært netværk af trefaset vekselstrøm med en spænding på 36 V og en frekvens på 400 Hz. Dette netværk er drevet af en elektrisk maskinstrømkonverter PT-200Ts (hoved), i tilfælde af dets fejl, leveres en backup-konverter med lavere effekt PAG-1FP. På helikopteren i landbrugsversionen er der desuden installeret en vekselstrømsgenerator med ustabil frekvens GT16PCH8 (eller en ældre type generator SGS-30B) og en enfaset strømkonverter med stabil frekvens PO-250A på distributionsgearkassen.
Generatorernes og netværkets kontrol- og beskyttelsesudstyr blev lavet på den moderne halvlederelementbase på det tidspunkt (spændingsregulatorenhed BRN-208M7A, frekvensbeskyttelsesenhed BCH-650, beskyttelsesenhed BZU-325NB, konverteromskifterenhed APP-1A, overspændingsbeskytter AZP-1MB).
De elektriske ledninger er lavet med BPVL og BPVLE ledninger (i en afskærmende fletning), i motornacellerne - med PTL-200 varmebestandig ledning med fluoroplastisk isolering. Forgreningsboksene i helikopterens indbyggede netværk, de omtales i den tekniske beskrivelse som en kraftenhed (central kraftenhed, landbrugskraftenhed, trafikpolitiets kraftenhed, batterikraftenhed, krankraftenhed) er glasfiberbokse med låg , som indeholder koblings- og distributionsudstyr i form af relæer, kontaktorer, sikringer, monterings- og tilslutningsblokke og stik. En kasse med automatiske afbrydere er installeret på den øverste konsol.
ForbrugereHelikoptersystemernes elektriske udstyr omfatter: et elektrisk luftsystem til start af flymotorer, elektrisk opvarmning af luft ved karburatorindløbet, et anti-isningssystem (HB-blade, forruder og HPH), et varme- og ventilationssystem til kabinen ( benzin ). varmelegeme 2140A og luftkøler 04M, sidstnævnte blev kun installeret på landbrugsversionen af helikopteren med to generatorer), et elektrisk trimsystem, et lyssignalsystem, forlygter (taxilanding MPRF-1A, landingssøgning FPP-7), indvendig rødt lys belysning og loftslamper.
Helikopteren kan udstyres med et LPG-150M elektrisk spil. Den er designet til at løfte eller sænke byrder, der vejer op til 150 kg fra en helikopters svævehøjde på op til 40 meter. Spillet er udstyret med to reversible elektriske motorer D-500TV og et fjernbetjeningspanel PUL-1A.
Landbrugsversionen af helikopteren kan udstyres med udstyr til sprøjtning eller bestøvning af marker. Udstyret drives af to MT-3000M elmotorer.
Flydende kemiske sprinklere er monteret på støtteben, der er fastgjort til siderne af helikopteren. Væsketilførsel udføres af MT-3000M elektriske motorer, som driver pumpehjulene på ESP-17 centrifugalpumper.
I bestøverversionen fungerer MT-3000M-motorer som et drev for aksialventilatorer; desuden er der installeret en kemisk masse (gødning) ripper drevet af en D-408 elektrisk motor i kemikaliebunkeren.
Kranhelikopteren er udstyret med et lastophængningssystem på helikopterens centrale langsgående bjælker. Den elektriske lås DG-64 er beregnet til ophængning af last, afkrogning eller fald under flyvning eller svævning. Låsen kan åbnes og lukkes både manuelt og eksternt fra en helikopter.
I skibsversionen er oppustelige balloner installeret på helikopteren . De er placeret på hjulene på det bagerste landingsstel og foran flykroppen og er designet til at skabe yderligere positiv opdrift af helikopteren under en tvungen landing på vandet. For at fylde ballonen med luft er der installeret to trykluftcylindre med pyroheads på helikopteren, som udløses af eksplosionen af PP-3-squibs.
InstrumenteringInkluderer instrumentbræt, venstre konsol, overliggende konsol, midterkonsol, varmekonsol, kontrolkonsol til landbrugsudstyr. De er udstyret med flyve- og navigationsinstrumenter , motorstyringsanordninger, kontrolanordninger til systemer og samlinger, radioudstyrspaneler, lysanordninger, kontakter og afbrydere. I alt 20 forskellige pegeinstrumenter er installeret på instrumentbrættet. Et magnetisk kompas KI-13 er installeret separat. Til højre, i den nederste del af skroget, er der en lufttryksmodtager PVD-6M med et elektrisk varmeelement med en effekt på 100 watt. AD-2 barografen blev brugt som optageenhed på helikopteren .
Navigationsudstyr inkluderede GMK-1AE kurssystemet. Systemets hovedsensor er GA-6-gyroenheden med et tre-trins gyroskop . Systemet i gyro-semi -kompas-tilstanden giver helikopterens sande, magnetiske eller ortodromiske kurs.
Radionavigationsudstyret bestod af: ARK-9 radiokompasset og RV-3 radiohøjdemåleren .
Helikopterens radiokommunikationsudstyr bestod af: VHF-radiostation "Lily of the valley-5", HF-radiostation "Karat", intercom SPU-7 (i "GAI"-versionen er SPU-8 installeret), et bånd optager til fastsættelse af forhandlinger MS-61, fire sæt feltlydsstation PZS-68 (til envejskommunikation af trafikpolitiets operatør med chauffører på vejen).
Ved ombygning af en helikopter til en landbrugsversion fjernes følgende udstyr fra den: RV-3 radiohøjdemåler, ARK-9 radiokompas, GMK-1AE kurssystem, PO-250A konverter.
Ka-26 helikopteren blev produceret i følgende versioner:
Alle muligheder undtagen skib og efterforskning kunne konverteres fra den ene til den anden af et team på to eller tre teknikere på mindre end en arbejdsdag. Det er også muligt at omudstyre skibsversionen til alt undtagen den geologiske udforskning.
Datakilde: [3]
(2 × 239 kW)
FlyveegenskaberHelikopteren satte 5 verdensrekorder, herunder: højderekord for helikoptere med startvægt i klassen 1750-3000 kg - 5330 m
Modtaget den mest effektive anvendelse i udførelsen af luftfart-kemisk arbejde.
Det blev meget brugt i den nationale økonomi i USSR, mange maskiner er i drift nu (2009).
I Moldova blev der under en særlig operation opdaget en ulovligt fungerende minifabrik, der producerede helikoptere til ulovlige leveringer til CIS-landene , sagde pressetjenesten fra den moldoviske anklagemyndigheds kontor tirsdag. "I sikkerhedszonen ved bredden af Dnjestr, 50 km fra Chisinau, opererede et underjordisk helikopteranlæg. Det samlede helikoptere, der i modifikationen ligner Ka-26. Helikoptre blev ulovligt eksporteret til markedet i SNG-landene. De fleste af de Helikoptre involveret i produktionen, herunder arrangører og ledelsen af virksomheden er bosiddende i Transnistrien" (2020)
og andre lande.
| datoen | Tavlenummer | Stedet for styrtet eller ulykken | Ofre/Ombord | Kort beskrivelse |
|---|---|---|---|---|
| 19/09/1969 | 24052 | a/p Krasnovodsk | 5/6 | Motorsvigt på grund af fuldstændig udtømning af brændstof. Da piloten vidste, at brændstofforsyningen var på grænsen, traf piloten ikke den eneste rigtige beslutning om at vælge et sted for en nødlanding [5] . |
| 13/07/1972 | 24097 | Bashkir ASSR , Kaltasinsky-distriktet , 3 km øst for landsbyen. Sharipovo | 6/6 | Årsagen til katastrofen var en bevidst nedstigning og krænkelse af helikopterchefen af en sikker flyvehøjde, hvorefter han undlod at pilotere og lavede en kollision med træer. |
| 27.12.1972 | 19392 | Orenburg-regionen , Perevolotsky-distriktet , 3 km nordøst for landsbyen. abramovka | 2/2 | Helikopternedstigning af piloten til en højde under sikker visuel flyvning. Helikopteren faldt pludselig i tåge over et uorienteret snedækket område, hvilket resulterede i en kollision med jorden [6] . |
| 06/09/1974 | 19487 | ukendt | 1/ n. d. | PIC fløj i en tilstand af beruselse. Helikopteren styrtede ned. |
| 16.07.1974 | 19473 | Ukrainske SSR , Zaporozhye-regionen , nær landsbyen. Orekhovka, Priazovsky-distriktet | 5/5 | Årsagen til katastrofen var et lynnedslag i en helikopter og en brand under flugten [7] . |
| 12/09/1974 | 24070 | Ukrainske SSR , Kharkov-regionen , nær landsbyen. Bidylo, Krasnokutsky-distriktet | 5/7 | Kolliderede med ledningerne fra en elledning , bevægede sig 25 meter langs jorden, kollapsede og brændte ned. Pilotens overtrædelse af flyvetilstanden i en højde under pengeskabet [8] . |
| 13-02-1975 | 19350 | Stavropol Territory , Neftekumsky District , 10 km sydøst for N. Zaterechny | 2/2 | Hovedårsagen til katastrofen er en helikopterflyvning under en sikker højde med den kunstige horisont slået fra over et snedækket felt i nærværelse af en skarp sol og dårlig udsyn over den naturlige horisont, hvilket førte til tab af rumlig position. |
| 13-02-1975 | 19556 | Stavropol-territoriet , Budyonnovsky-distriktet , nær Budyonnovsk | 0/2 | Hovedårsagen til katastrofen var en helikopterflyvning under en sikker højde over et snedækket felt i fravær af vartegn og synlighed af den naturlige horisont, hvilket førte til tab af rumlig position. |
| 14/05/1975 | 19509 | det sydlige Stillehav | 2/2 | Umiddelbart efter start fra hvalbasen " Sovjet Ukraine " blev hovedrotorbladet revet af. Helikopteren faldt i havet og sank. |
| 29/07/1975 | 24090 | Ryazan-regionen , Novoderevensky-distriktet , nær landsbyen. Olkhovka | 1/3 | Årsagen til ulykken var pilotens V. A. Bystrovs kriminelle handlinger, hans grove overtrædelser af disciplin og flyveregler isoleret fra basen - flyvningen blev foretaget i beruset tilstand |
| 23/03/1976 | 19482 | Voronezh-regionen , Kalacheevsky-distriktet , 7 km nord for havet Podgornoe _ | 3/3 | En fejl i beregningen af minimumshøjden i vejret er værre end minimum [9] . |
| 07/06/1976 | 24055 | Ukrainske SSR , Kherson-regionen , 5 km nordvest for landsbyen Burgunka, Berislavsky-distriktet | 1/1 | Helikopteren udførte luftkemisk arbejde. Ifølge vidnernes vidnesbyrd begyndte helikopteren at rotere om sin akse til højre og faldt hurtigt til jorden i vinmarkerne og brændte fuldstændigt ud. Årsag: ødelæggelse af gearkassens kraftoverførsel [10] . |
| 01/05/1977 | 19656 | Orel-regionen , Pokrovsky-distriktet , nær landsbyen. Aleksandrovka | 0/2 | Som følge af en pilotfejl på grund af uagtsomhed fra besætningen (fungerende kommandør Radetsky V.R., navigatør Lyalenkov Yu.V.), styrtede den ledende helikopter ind i følgeren, som følge af hvilken følgehelikopteren faldt og udbrændte. Dens besætning, bestående af PIC og en officiel passager om bord, døde [11] . |
| 29/07/1977 | 19480 | Moldavisk SSR , Criuleni-regionen , 1 km sydvest for Vadul-lui-Voda | 1/1 | Årsagen til katastrofen var ramt af en solid genstand (en sten kastet fra jorden) ind i hovedrotorbladet, hvilket forårsagede ødelæggelsen af bladet, helikopteren var fuldstændig ubalanceret og blev ukontrollerbar. I denne situation var piloten fysisk ude af stand til at forhindre den katastrofale situation [12] |
| 08/02/1977 | 19397 | Ukrainske SSR , Kherson-regionen , nær n. Gladkovka landsby, Goloprisstansky-distriktet | 1/1 | Udførte aeronautisk arbejde. Der var et svigt i den højre motor, som følge af, at helikopteren begyndte at ufrivilligt falde ned og kolliderede med elledninger [13] . |
| 16/04/1979 | 24380 | a/p Leningrad ( Rzhevka ) | 2/2 | En nødsituation under flyvningen opstod som følge af et brud i det dynamiske tryk af blad nr. 1 på det øvre bærersystem, efterfulgt af dets sænkning i rotationsplanet for det nedre bærersystem [14] . |
| 06/06/1979 | 24358 | Kasakhisk SSR , Chimkent-regionen , Leninsky-distriktet, 5 km øst for landsbyen. Karatobe i Lengersky-distriktet | 2/2 | Helikopterkollision med elledninger. Det var ikke muligt entydigt at fastslå årsagen til katastrofen på grund af den fuldstændige ødelæggelse af helikopteren og dens komponenter [15] . |
| 23/06/1979 | 24320 | Stavropol Territory , Karachay-Cherkess Autonomous Okrug , 1,5 km syd for Ust-Dzheguta | 3/3 | Helikopterkollision med elledninger og fald i floden [16] . |
| 11/02/1979 | 19515 | Kasakhisk SSR , Guryev-regionen , 26 km nord for n. Novy Ushtagan | 2/2 | Hovedårsagen til katastrofen var brud på det øverste rotorblad langs stiften af det aksiale hængsel på muffe nr. 3 på den øvre muffe [17] . |
| 19.02.1980 | 19520 | Moldavisk SSR , Grigoriopol-regionen , n. Novovladimirovka _ | 1/2 | Årsagen til ulykken var en fejl fra PIC ved at bestemme den faktiske vindhastighed under svævning og vending på stedet. Den ledsagende årsag var centreringen af helikopteren, tæt på det maksimale fremad [18] . |
| 17/05/1980 | 19458 | Stavropol Territory , Kochubeevsky District , 11,5 km syd for Nevinnomyssk | 1/1 | Den nøjagtige årsag til katastrofen på grund af betydelig ødelæggelse og brand er ikke fastlagt. Mulig fejl i styresystemer [19] . |
| 23/03/1981 | 19286 | Bashkir ASSR , Ilishevsky-distriktet , 2 km sydøst for n. Kyzyl-Yulduz landsby (Røde Stjerne) | 1/2 | Kolliderede med elledninger for at aflede opmærksomheden fra pilotering [20] . |
| 04/09/1981 | 19490 | Karelske ASSR , Medvezhyegorsk-regionen , Putkozero , nær landsbyen Shunga _ | 2/2 | Ifølge øjenvidner optrådte der under flyvningen en "hylende" lyd af motorer.Dele af hovedrotorerne begyndte at adskilles fra helikopteren, hvorefter bæresystemet med gearkassen og en del af undergearpladen blev adskilt. Med en stejl nedstigning og samtidig venstredrejning omkring den lodrette akse faldt helikopteren på isen, kollapsede og brød i brand. Årsagen er den interne ødelæggelse af gearkassen under flyvning [21] . |
| 30/04/1982 | 19380 | Lipetsk-regionen , Lebedyansky-distriktet , nær landsbyen Kulikovka -2 | 1/2 | Udførte aeronautisk arbejde. Efter at have afsluttet arbejdet fløj han mod solen under sikker højde og kolliderede med telefon- og telegrafledninger strakt over floden. Som følge af sammenstødet blev rotorbladene ødelagt, og helikopterstrukturen blev beskadiget. Efter en kollision med ledninger gik helikopteren ind i en pitch-up, og efter et tab af fremadrettet hastighed, ind i et dyk og med en venstre bred, kolliderede højre side af næsen af pilotens kabine med vandoverfladen, flyvende 200 m fra kommunikationslinjen. Helikopteren styrtede ned og sank [22] . |
| 07/10/1982 | 24332 | Primorsky Krai , Kirovsky District , nær N. p. Pavlo-Fedorovka | 2/2 | Efter at have udført luftkemisk arbejde drejede helikopteren i retning af en stor statslig landbrugsmark og begyndte at falde ned med lav lodret hastighed. Flyvebanen krydsede den sumpede, hummockede, høje græsdækkede dal ved Shmakovka-floden. Derefter gik helikopteren i en højde af 20-25 m ind i en kraftig nedkørsel med et højresving og rul, indtil den kolliderede med et 6 m højt træ, der stod på række med andre træer på markgrænsen, kollapsede og brændte fuldstændigt ud. . Det var ikke muligt at fastslå den sande årsag til katastrofen på grund af ødelæggelsen af det meste af helikopterstrukturen, dens systemer og samlinger i en brand. Måske en fejl i styresystemet [23] . |
| 24/11/1983 | 24085 | a/p Kirovsk | 0/1 | Der var forhindringer langs den valgte startbane (poster på kommunikationslinjen). Efter kontrolsvævningen begyndte flychefen at accelerere med lille eller ingen stigning, idet han troede, at der ikke var nogen ledninger mellem pælene. Der var dog ledninger, men de var dårligt synlige på den generelle baggrund af området, da de var dækket af frost. Efter at have fløjet 120 m, i en højde af 6 m, kolliderede helikopteren med kommunikationslinjens ledninger, faldt på bagbord side og kollapsede [24] . |
| 13/05/1984 | 19513 | Primorsky Krai , Shkotovsky District , Romanovka landsby | 1/2 | Årsagen til ulykken var utilsigtet tilbagetrækning af helikopteren ud over de bageste vindgrænser (mere end 5 m/s), hvilket førte til et midlertidigt tab af langsgående kontrollerbarhed, når helikopteren bevægede sig tilbage i positionen "hale fremad". Udfaldet af flyvningen var påvirket af helikopterens fremadrettede centrering, tæt på det maksimalt tilladte [25] . |
| 28/07/1984 | 19365 | Ukrainske SSR , Kherson Oblast | 2/2 | Piloten var på en færgeflyvning med en servicepassager ombord. Under landingstilgangen svigtede hovedgearkassen R-26 (akslerne på de øvre og nedre rotorer knækkede). Den ukontrollerede helikopter kolliderede med jorden og kollapsede [26] . |
| 24/02/1985 | 19674 | a/p Segezha | 1/1 | Besætningen udførte en transportforbundet flyvning. Efter start faldt helikopteren pludselig ind i en zone med industrirøg og skyer. PIC (3365 flyvetimer på Ka-26, samlet flyvetid 12297 timer) besluttede at vende tilbage til Segezha-afgangslufthavnen. Under returen mistede piloten visuel kontakt med jordreferencer. Helikopteren med en nedkørsel og en højrerulning kolliderede med jorden på højre side af banen 400 m fra dens ende og kollapsede. |
| 05/11/1985 | 19673 | Astrakhan-regionen , Limansky-distriktet, nær landsbyen. Liman | 1/1 | PIC (4219 flyvetimer på Ka-26) udførte en transport- og kommunikationsflyvning. Under flyvningen i en højde under pengeskabet blev han distraheret fra at pilotere, og på grund af utilstrækkelig forsigtighed kolliderede han med elledninger. Helikopteren faldt til jorden, kollapsede og brændte. FAC døde. |
| 21/04/1986 | 24317 | Belgorod-regionen , 29 km fra Belgorod lufthavn | 3/3 | Besætningen udførte en færgeflyvning. Under flyvningen i TIR-zonen i Belgorod-lufthavnen, i regn og lavt skydække, gik kommunikationen med flyet tabt. Den forulykkede helikopter blev fundet 29 km fra Belgorod lufthavn. Det kolliderede med træer i en vinkel på 50 ° til jordens overflade og kollapsede fuldstændigt. |
| 05/06/1986 | 19625 | Moldavisk SSR , nær Dubossary | 1/2 | Udførelse af kemisk arbejde fra luften, ikke at opretholde en sikker spændvidde for elledninger , kolliderede med en strømledningsledning og styrtede ned [27] . |
| 15/07/1986 | 19654 | Kaluga-regionen , n. Novoselki bosættelse | 1/1 | PIC (2225 timers flyvetid på Ka-26), uden en foreløbig anmodning om en flyvning, fløj uafhængigt til stedet nær n. Novoselki-afviklingen og begyndte at udføre AChR uden kontrol fra kommando- og flyvepersonalets side af dens beredskab, uden at tage en opgørelse over felterne og uden at kende placeringen af forhindringerne. Mens helikopteren fløj over det behandlede område i 5-7 meters højde, kolliderede helikopteren med en elledning, kollapsede og udbrændte. FAC døde. |
| 23/05/1989 | 19615 | Alfatar | 1/1 | Udførte aeronautisk arbejde. Da piloten nærmede sig det behandlede område med skæringspunktet mellem en 13 m høj elledning , kolliderede piloten med ledningerne. Den ukontrollerede helikopter faldt til jorden, kollapsede og brændte ned [28] . |
| 20/01/1990 | 19273 | nær landsbyen Novy-Aktanyshbash, Krasnokamsk-distriktet, Bashkir ASSR | 4/4 | Fanget på en elledning. Alle om bord omkom. |
| 16/05/1990 | 19312 | Hviderussisk SSR , Brest Oblast | 0/1 | Nødsituationen begyndte at udvikle sig efter en 90° drejning og nåede en medvindskomponent. Luftfartøjschefen bemærkede et fald i omdrejningstallet fra 96 % til 90 %, en hastighed på mindre end 50 km/t, og udseendet af en helikopternedstigning. I stedet for at tage helikopteren ud af svinget og øge hastigheden fremad, fortsatte PIC'en med at dreje. Helikopteren kolliderede med jorden, væltede, kollapsede [29] . |
| 20/03/1995 | Tyumen-regionen , KhMAO , 40 km fra Nizhnevartovsk | 0/4 | 30 minutter inde i flyvningen dukkede tegn på højre motorfejl op. PIC besluttede at udføre en nødlanding foran ham på et skovområde. Helikopteren fik alvorlige skader, herunder ødelæggelse af HB-bladene, de højre stivere og de øverste fastgørelsespunkter på de forreste stødstiver. PIC'en og passagererne kom ikke til skade. | |
| 15/09/2002 | Moskva-regionen , Noginsk-distriktet , Noginsk | 5/5 | På den sidste fase af flyvningen over etagebygningerne i Noginsk, i en højde af omkring 30 m over hustagene, helikopterbesætningen ( Hæret testpilot fra Den Russiske Føderation V. A. Lavrov [30] og vicechef for flyvning Træning af den regionale ATSC ROSTO i byen Noginsk O. E. Podporin), der forsøgte at undgå en kollision med en flok fugle, tog en skarp nedstigningsmanøvre. Helikopteren fanget på et kabel spændt på et metalkabel mellem tagene på to 9-etagers bygninger, mistede herredømmet, faldt til jorden, kollapsede og brændte ned [31] [32] . | |
| 14/03/2003 | 00594 | 30 km øst for Krasnoyarsk | 3/3 | Helikopteren lettede kl. 5.01 (Moskva-tid) på ruten Krasnoyarsk - Rybnoye - Nizhnyaya Poyma. Som et resultat af styrtet blev piloten, flyveingeniøren og repræsentanten for kunden dræbt [33] [34] . |
| 05/07/2010 | ER19358 | nær landsbyen Podgorodnaya , Mykolaiv-regionen. | 1/1 | Under landbrugsarbejde greb propellen fast i en højspændingsledning [35] . |
| 26/08/2010 | nær landsbyen Velikaya Mikhailovka , Odessa-regionen | 2/2 | 6 km nord for Velikaya Mikhailovka. Ved landing under overflyvning af gasrørledningen i en højde på 3-5 m, knækkede hovedrotorbladet. Piloten og værkføreren på gassektionen blev dræbt. | |
| 19/03/2011 | RA-24313 | flyvepladsen Zabelsky | 0/2 | Tab af højdekontrol og stød med jorden efter at have svævet. Pilotfejl som følge af tab af pilotfærdigheder (pause mere end 12 år) [36] . |
| 03/05/2014 | RA-1927G | Rostov-regionen | 0/1 | Startfejl. Helikopteren er beskadiget, piloten kom ikke til skade. |
| 19/05/2016 | LZ-6042 | nær Nessebar | 1/1 | Helikopteren styrtede ned under agroteknisk arbejde. |
| 04/12/2018 | HA-MCH | 0/ n. d. | En helikopter lastet med gødning styrtede ned under start under agroteknisk arbejde. Ingen kom til skade [37] . | |
| 23/05/2018 | 0/2 | Helikopteren styrtede ned under agroteknisk arbejde. Begge mænd i cockpittet formåede at overleve [38] . | ||
| 05/08/2019 | n. d. | nær landsbyen Sapanta | elleve | Liget af piloten - en borger i Belarus, som var forsvundet to måneder tidligere, og den ødelagte helikopter uden identifikationsmærker blev fundet i skoven nær den rumænsk-ukrainske grænse. Det menes, at piloten var en smugler og forsøgte ulovligt at krydse grænsen om natten i lav højde [39] [40] . |
Helikopter Ka-26, Ukraine.
Ka-26 i Ungarn (2004).
Ka-26 helikopter i Ungarn (2005).
Stempel med billedet af Ka-26 (1980).
Den udbredte brug af Ka-26-helikopteren i landbruget og trafikpolitiet i USSR forudbestemte dens popularitet i den sovjetiske biograf. Det kan ses i mange spillefilm fra 1970-1990.
| Helikoptre fra designbureauet opkaldt efter N. I. Kamov | ||
|---|---|---|
| Militær eller dobbelt brug | ||
| Civil | ||
| Andre produkter |
| |
| Projekter | ||