IL-18 (1946)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 21. april 2016; checks kræver 6 redigeringer .

IL-18
Type	eksperimenterende passagerfly
Udvikler	OKB Ilyushin
Fabrikant	Luftfartskompleks opkaldt efter S. V. Ilyushin
Chefdesigner	S. V. Ilyushin
Den første flyvning	17. august 1946 (fra 4 × ASh-73)
Start af drift	1946
Slut på drift	1950
Operatører	USSR
producerede enheder	en
Mediefiler på Wikimedia Commons

IL-18 (1946)  - Sovjetisk erfaren, flersædet, langdistance, fire-motors passagerfly med en trykkabine med stort volumen. Designet af OKB S. V. Ilyushin og bygget efter Anden Verdenskrig i 1945. Det nye fly skulle sørge for transport af 60-65 passagerer over en afstand på op til 5000 km, med en marchhastighed på 450 km/t og blive betjent i forbindelse med flåden af ​​Li-2 og Il-12 fly . Oprindeligt var det planlagt at installere fire kraftfulde luftfartsdieselmotorer ACh-72 af A. D. Charomsky på flyet . Faktisk blev ASh-73- motorerne installeret på flyet uden overladning. Selvom selve flyet viste sig at være vellykket, var dets motorer - ASh-73TK af A. D. Shvetsov  - endnu ikke færdiggjort på grund af tryksystemets hidtil usete kompleksitet og var ikke tilstrækkeligt pålidelige til brug i civil luftfart. Som et resultat blev disse motorer brugt til Tu-4 bombeflyet , og arbejdet på Il-18 flyet blev midlertidigt indstillet i 1948.

Den første flyvning blev foretaget den 17. august 1946 af en besætning ledet af testpiloten Vladimir Kokkinaki .
Den 3. august 1947 deltog et eksperimentelt Il-18 fly i en luftparade i Tushino, i spidsen for en kolonne af Il-12 passagerfly.
I fremtiden blev denne maskine betjent indtil 1950, men kom ikke med i serien. Erfaringen med at designe, bygge og flyvetestning af Il-18 stempelflyet blev brugt til at skabe Il-18 flyet af samme navn med turbopropmotorer.

Udvikling

Il-18 blev udviklet til Aeroflot , som planlagde at bruge det som et langdistancefly til indenrigs- og internationale flyvninger. Det var planlagt som et lavvinget fly med fire dieselmotorer. For at øge den maksimale hastighed og forbedre aerodynamikken blev løft-til-træk-forholdet øget til 12. Til start krævedes en ikke-asfalteret landingsbane, der var mindre end 1 km lang. Dens hovedhjul var større end normalt for at overvinde små bump. En trykskrog med et bagagerum skulle have en konfiguration fra 27 køjer til 77 sæder. Der blev lagt stor vægt på designet af flykroppen med en tryksat passagerkabine. På hoveddækket var der et klædeskab, en buffet, tre toiletter, fem passagersæder i træk (tre til højre og to til venstre). Under gulvet i trykkabinen var der to lastrum med luger i gulvet, designet til mekaniseret lastning.

Før IL-18 gennemførte sin første flyvning, blev dens motorer erstattet af ASh-73TK (2400 hk). De sætter gang i AV-16NM-95 4-bladede dobbeltvirkende justerbare propeller. Elektrotermiske anti-isningsanordninger blev installeret på forkanterne af vingerne, lodret og vandret hale. Cockpitvinduerne og flyets propeller var også beskyttet mod isdannelse. Tryksystemet gav normalt tryk og temperatur i cockpittet op til den maksimale flyvehøjde.

Flyvepræstation

Datakilde: Shavrov V. B. "Hjørne af himlen" . - 1988.

specifikationer

• Besætning : 6 personer
• Passagerkapacitet: 66 passagerer
• Bæreevne : op til 7.600 kg
• Længde : 29,86 m
• Vingefang : 41,1 m
• Højde : 9,4 m
• Vingeareal: 140,0 m²
• Tomvægt : 28.490 kg
• Køreklar vægt: 35.000 kg
• Normal startvægt: 42.500 kg
• Maksimal startvægt : 47.500 kg
• Brændstofmasse i indvendige tanke: 7.500 kg
• Kraftværk : 4 × luftkølet ASh-73
• Motoreffekt : 4 × 2 300 hk

(4 × 1.692 kW)

• Propel : firebladet

Flyveegenskaber

• Højeste hastighed:  
  • nær jorden: 588 km/t
  • i højden: 565 km/t ved 9.000 m (beregnet)
• Krydshastighed : 450 km/t
• Landingshastighed: 170 km/t
• Praktisk rækkevidde: 2.800 km
• Praktisk loft : 9.000 m
• Stigningshastighed : 10,4 m/s
• Bestigningstid: 5.000 m på 8 min.
• Vingebelastning: 304 kg/m²
• Tryk -til-vægt-forhold : 160 W/kg (4,6 kg/ hk )

Litteratur

• Fra den sovjetiske luftfarts historie: Designbureauets fly opkaldt efter S. V. Ilyushin / Novozhilov G. V., Leshchiner D. V., Sheinin V. M. og andre; Ed. G. V. Novozhilova. - M .: Mashinostroenie, 1990. - S. 216-223
• Shavrov, V. B. Historie om flydesign i USSR 1938-1950. - M . : Mashinostroenie, 1988. - 568 s. — 20.000 eksemplarer.  - ISBN 5-217-00477-0 .

Aircraft Design Bureau opkaldt efter Ilyushin
Bombefly	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopers	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedobombefly og antiubådsfly	DB-3TP IL-6 IL-38
Transportfly eller dobbelt formål	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Specialfly baseret på transport	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 SKIP ¹ A- 100¹
Passagerfly	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Specialfly baseret på passagerer	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Aktuelle projekter	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Urealiseret / eksperimentel	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Bemærkninger: prospektive, eksperimentelle eller ikke-masseproducerede prøver er i kursiv , serieprøver er med fed skrift ; ¹ sammen med Beriev Design Bureau ; ² sammen med NPK Irkut