PS-9
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 16. marts 2021; checks kræver
20 redigeringer .
| PS-9 (ANT-9) |
|---|
| |
| Type |
fly |
| Fabrikant |
TsAGI |
| Den første flyvning |
juli 1929 |
| Start af drift |
1931 |
| Slut på drift |
1945 |
| Operatører |
Aeroflot |
| producerede enheder |
~100 |
| Muligheder |
ANT-14 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons |
ANT-9 , PS-9 eller "Wings of the Soviets" er et kortdistancefly med tre motorer , et af de første sovjetiske flersædede passagerfly [1] , udviklet i USSR i slutningen af 1920'erne .
Historie
Arbejdet med det ni-sæders passagerfly PS-9 (ANT-9) begyndte tilbage i 1927 , da Dobrolet Society sammen med Air Force Administration udstedte tekniske krav til et fly af denne klasse: hastighed ikke mindre end 190- 195 km/t, loft 4500 -5000 m, nyttelast op til 750 kg og en besætning på tre. Flyet skal primært være passagerer, men om nødvendigt bruges til militære formål som køretøj. Muligheden for at installere bombeudstyr på flyet blev også overvejet [2] .
ANT-9 var designet som et cantilever højvinget fly med et ikke-udtrækkeligt landingsstel og en helmetal skrogstruktur, som havde meget til fælles med designet af det første militærfly i ANT-familien med bølget hud. Især på det eksperimentelle ANT-9 fly blev der brugt færdiglavede aftagelige vingedele og fjerdragt fra R-6 multi-purpose militærfly. Kraftværket til det eksperimentelle ANT-9 fly bestod af tre franske luftkølede motorer Gnome-Ron "Titan" med en kapacitet på hver 230 hk. Med.; to motorer var som sædvanlig installeret på vingens midtersektion og en i den forreste skrog. Samtidig blev flysikkerheden øget markant, men samtidig, som erfaringerne fra den efterfølgende drift viste, blev vedligeholdelsen mere kompliceret, tiden til at forberede sig til en flyvning steg, og i sidste ende steg prisen på en flyvetime , hvilket er vigtigt for den kommercielle drift af passagerfly.
Layoutet af ANT-9 flykroppen havde meget til fælles med K-5 flyet: umiddelbart bag motoren i flykroppen var der et lukket dobbelt cockpit med dobbelt betjening, en passagerkabine, et toilet, en garderobe og et bagagerum. På et forsøgsfly i passagerkabinen blev der installeret ni sæder af flettet siv, som senere blev erstattet af stole med et el-stel af kæde-aluminium. Længdebalancering af ANT-9-flyet ved forskellige nyttelaster blev tilvejebragt af en stabilisator styret under flyvning med en rækkevidde af dets installationsvinkel fra -6° til -0,5°).
Den 1. maj 1929 var flyet klar. Det blev udstillet på Den Røde Plads under 1. maj-fejringen.
I maj - juni 1929 bestod ANT-9 med succes statstest, hvor den - med en flyvevægt på 5044 kg og en nyttelast på 1700 kg, viste en maksimal hastighed på 209 km / t. Han opnåede en højde på 1000 m på 6,5 minutter, hans praktiske loft var 3810 m, og den tekniske flyverækkevidde med passagerer var -1000 km. Flyets startløb under start var 275-290 m, og løbet efter landing var 150-160 m.
Den 12. juni 1929 foretog en besætning af testere ledet af M. M. Gromov en flyvning Moskva - Odessa - Sevastopol - Kiev - Moskva på ANT-9 med en længde på 4000 km [3] .
Fly som militær transport deltog i Den Store Fædrelandskrig [2] .
Flydesign [4]
- Vinge - taget fra rekognosceringsflyet R-6 (ANT-7), bestod af en midtersektion og aftagelige dele. Langsgående kraftsæt med fire bjælker af en truss- struktur lavet af kæde-aluminium. Tværgående kraftsæt - ribber af en truss-struktur med rørformede bøjler forbundet med bøjler. Den midterste sektion blev lavet adskilt fra flykroppen og fastgjort til de øvre sparre med fire bolte.
- Fuselage - havde et tværsnit tæt på rektangulært. Beklædning fra bølget ringbrynje. Flykroppen bestod af et cockpit, en ni-sæders passagerkabine, en garderobe, et toilet og to bagagerum. Rammerne i passagerdelen er stel, i haledelen er der seler lavet af rør. Lænestole var placeret i to rækker med en passage i midten af kabinen. Der var to piloter og en flyveingeniør i cockpittet.
- Halenhed - blev lavet på baggrund af dette fra R-6 flyet, med mindre ændringer. Strukturelt ligner vingen. Justerbar stabilisator under flyvning - ± 5 grader.
- Chassis - pyramideformet med gummilamellær stødabsorbering. Hver pyramide bestod af en halvakse, en bøjle og en lodret stolpe. Chassiset var udelukkende lavet af importeret krom-nikkel stål. Egerhjul, størrelse 1110x250 mm.
- Kraftværk - På ANT-9 prototypen var der installeret tre Titan-motorer med en effekt på 230 hk. (Gnome Rhone). På seriel ANT-9 - tre M-26 motorer med en kapacitet på 300 hk hver. På seriel PS-9 - to M-17B motorer på hver 500 hk . Motorerne var fastgjort til motorophæng svejset fra rør; gummidæmpere blev brugt til at dæmpe vibrationer. Benzintanke blev placeret i vingerne. To-bladet træpropeller med fast stigning.
Flyvepræstation.
Datakilde: [2]
specifikationer
Flyveegenskaber
Luftfartsulykker og -katastrofer
- Den 12. juli 1931 kolliderede flyet med træer nær Alabino -banegården i tågede forhold. Alle 8 mennesker døde [5] .
- 10. maj 1932 udførte ANT-9 halenummer L128 svæveprøver med propel D-265. Under flyvningen begyndte olien at strømme fra den højre motor og blev slukket. Kolliderede med træer nær oktobermarken og kollapsede. Der var 2 besætningsmedlemmer og 9 passagerer om bord. 4 personer blev dræbt: 1 besætningsmedlem og 3 passagerer [6] .
- Den 18. august 1933 kolliderede en ANT-9 med halenummer L150 i luften med en U-2 med halenummer C227 over Kazan Lufthavn . ANT-9'eren kolliderede med halen på U-2'eren og nødlandede. U-2, efter at have mistet sin hale, kolliderede lodret med jorden. Der var 2 besætningsmedlemmer og 9 passagerer om bord på ANT-9, 2 personer døde om bord på U-2: et besætningsmedlem og en passager [7] .
- Den 27. juli 1934 kolliderede et fly med halenummer L130 med jorden nær Bertys Lufthavn under landing . Under indflyvningen begik besætningen alvorlige sidevindsovertrædelser. På grund af det, han under et sving mistede farten og kolliderede med jorden. Der var 2 besætningsmedlemmer og 8 passagerer om bord, alle 10 mennesker blev dræbt [8] .
- Den 27. juli 1936 styrtede flyet med halenummer L192 ned, mens det landede i Kulyab Lufthavn . Under landing svævede flyet pludselig kraftigt, og efter at have mistet farten i en højde af omkring 30 m, kolliderede det med jorden og brød i brand. Der var 2 besætningsmedlemmer og 4 passagerer om bord, alle 6 personer blev dræbt [9] .
- Den 6. november 1936 styrtede et fly med halenummer URSS-D311 fra Deruluft -flyselskabet ned nær landsbyen Nemirovo ( Ruzsky-distriktet ). Kolliderede med træer under flugten, væltede og brød i brand. Der var 2 besætningsmedlemmer og 7 passagerer om bord, alle 9 personer blev dræbt [10] .
- Den 10. februar 1937 styrtede et fly med halenummer L167 ned nær landsbyen Nizhny Naur ( Nadterechny-distriktet ). Under flyvningen, efter at have forladt tågen, begyndte instrumenterne at svigte. Besætningen iagttog instrumenterne, som fik flyet til at kollidere med toppen. Der var 2 besætningsmedlemmer om bord, 1 person døde [11] .
- Den 27. juni 1937 kolliderede et fly med halenummer L176 med et P-5L fly med halenummer I93 i Zaporozhye Lufthavn . P-5L, der passerede banen af en eller anden ukendt årsag, vendte tilbage til lufthavnen, mens ANT-6 var ved at lette. Besætningerne ignorerede forbuddene, kolliderede på landingsbanen og brød i brand. Der var 2 besætningsmedlemmer og 9 passagerer om bord på ANT-9, 9 mennesker blev dræbt: både besætningsmedlemmer og 7 passagerer. Der var 2 besætningsmedlemmer og 2 passagerer om bord på P-5L, 2 personer blev dræbt: et besætningsmedlem og en passager [12] .
"Sovjetternes vinger"
Den 10. juli 1929 tog flyet, der fik navnet "Sovjets vinger", på en europæisk turné. Den transeuropæiske flyvning ANT-9 blev udført i henhold til et særligt dekret fra USSR's regering for at demonstrere resultaterne af den sovjetiske flyindustri. M. Gromov blev betroet at pilotere "sovjetternes vinger", flyveingeniøren Rusakov overvågede den tekniske tilstand af flyet på flyvningen. Ekspeditionens leder var V. A. Zarzar. Om bord var den førende flydesigner fra Tupolev Design Bureau A. Arkhangelsky , som teknisk direktør for flyvningen, og en gruppe journalister, herunder Mikhail Koltsov og Alexei Garry, tegneserieskaber Boris Yefimov . Flyets rute var som følger: Moskva - Travemunde - Berlin - Paris - Rom - Marseille - London - Paris - Berlin - Warszawa - Moskva. M. M. Gromov fløj 9037 km på 53 flyvetimer og med en gennemsnitshastighed på 170,5 km/t.
Se også
Noter
- ↑ "Sovjeternes vinger" // Military Encyclopedia / P. S. Grachev . - Moscow: Military Publishing House, 1999. - T. 4. - S. 314. - ISBN 5-203-01876-6 .
- ↑ 1 2 3 PS-9 (ANT-9) Arkivkopi dateret 19. maj 2011 på Wayback Machine // Corner of the sky.
- ↑ PS-9 (ANT-9) Arkivkopi dateret 18. maj 2011 på Wayback Machine // IKAM.
- ↑ Shavrov V.B. Historien om flydesign i USSR indtil 1938
- ↑ ANT-9-styrt nær Naro-Fominsk
- ↑ Nedstyrtningen af ANT-9 flyveafdelingen i Forskningsinstituttet for den civile luftflåde i Moskva . Hentet 4. august 2020. Arkiveret fra originalen 23. juli 2018. (ubestemt)
- ↑ Kollision mellem ANT-9 MUVL og U-2 Osoaviahima i Kazan lufthavn . Hentet 4. august 2020. Arkiveret fra originalen 3. april 2018. (ubestemt)
- ↑ ANT-9-katastrofen i Kazaks regionale direktorat for den civile luftflåde i Bertys . Hentet 4. august 2020. Arkiveret fra originalen 18. marts 2018. (ubestemt)
- ↑ ANT-9-katastrofen for den usbekisk-tadsjikiske civile luftflåde i Kulyab . Hentet 4. august 2020. Arkiveret fra originalen 23. januar 2018. (ubestemt)
- ↑ Nedstyrtningen af ANT-9 a/k Derulyuft i Volokolamsk-regionen . Hentet 4. august 2020. Arkiveret fra originalen 15. august 2018. (ubestemt)
- ↑ Nedstyrtningen af ANT-9 fra det transkaukasiske direktorat for den civile luftflåde i Nadterechny-regionen i CHIASSR . Hentet 4. august 2020. Arkiveret fra originalen 22. december 2017. (ubestemt)
- ↑ Kollision af PL-5 af anlæg nr. 29 af NKOP i USSR og ANT-9 fra Moskva-direktoratet for den civile luftflåde i Zaporozhye-lufthavnen . Hentet 4. august 2020. Arkiveret fra originalen 27. december 2017. (ubestemt)
Links