IL-96 | |
---|---|
| |
Type | passagerfly |
Udvikler | / OKB Ilyushin |
Fabrikant | VASO |
Chefdesigner | G. V. Novozhilov |
Den første flyvning | 28. september 1988 |
Start af drift | 1993 |
Status | drevet, produceret |
Operatører |
SLO "Rusland" Cubana |
Års produktion | 1988 - nu tid |
producerede enheder | 32 (5. juli 2021 ) [1] |
Enhedspris | RUB 8,5 milliarder (IL-96-400M) [2] |
basismodel | IL-86 |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Il-96 er et sovjetisk og russisk passagerfly med bred krop til mellem- og langdistanceflyselskaber, designet på Ilyushin Design Bureau i slutningen af 1980'erne. Il-96 blev det første sovjetiske langdistancefly med bred krop. Designet til 300-435 passagerer og en flyverækkevidde på 9000 km; bruger sovjetiske / russiske PS-90A- motorer . Sammen med A340 havde dette fly ingen dødsulykker.
Han foretog sin første flyvning i 1988, er blevet masseproduceret siden 1993 på fabrikken hos Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company .
I midten af 1970'erne blev næsten al langdistancelufttransport i USSR og socialistiske lande udført på Il-62- fly . Imidlertid kunne disse flys kapacitet ikke fuldt ud imødekomme den hurtige vækst i mængden af langdistancetransport: På grund af Il-62'erens relativt lave passagerkapacitet steg antallet af flyvninger. Som følge heraf voksede belastningen på lufthavne . Derudover var interiøret i IL-62 langt fra den grad af komfort, der blev opnået på Boeing 747 , der blev taget i brug i 1969 , og som blev verdens første passagerfly med bred krop .
I 1970'erne, på grundlag af Il-86 , begyndte udviklingen af en ny maskine, der var i stand til at betjene flyvninger over afstande på op til 9000 km med samme passagerkapacitet. Den skabte model modtog Il-86D-koden og adskilte sig fra basismodellen i en vinge med et øget areal og NK-56- motorer med et tryk på 4 x 18.000 kgf [3] . Forskning hos TsAGI viste, at det ved brug af nye tekniske løsninger var muligt at forbedre Il-86D-flyets brændstofeffektivitet betydeligt og øge dets vægtperfektion. Det blev antaget, at fuldstændig forening med Il-86 ville gøre det muligt for flyet hurtigt at blive certificeret og taget i brug.
Men på grund af en række årsager (arbejdsbyrden på Kuibyshev-anlægget med militære projekter, utilfredshed med NK-8- og NK-86- motorerne, der tidligere blev oprettet af Kuznetsov N.D. ), blev det besluttet at opgive NK-56-motoren til fordel for Permian PS-90 med et tryk på 4 x 16000 kgf, hvorfra chefdesigneren-udvikleren af flyet Novozhilov skulle reducere længden af skroget , reducere vingearealet og passagerkapaciteten af det nye bredkropsfly [ 3] .
Il-96-300-flyet blev udviklet i overensstemmelse med de tekniske krav fra Ministeriet for Civil Luftfart , hvilket afspejler udsigterne for vækst i mængden af passagertrafik på Aeroflots langdistanceflyselskaber. I overensstemmelse med kravene i MGA skal flyet sørge for transport af passagerer, deres bagage, post og fragt på hovedluftlinjer med en længde på 4.000 - 11.000 km [4] .
I 1999-2000 blev der udført arbejde på Il-96-400T fragtflyprojektet , som har kapaciteten som et Il-96T fragtfly, men har russiske PS-90A-2 turbofanmotorer og udstyr om bord. Den foretog sin første flyvning den 16. maj 1997. I drift siden 2009.
TestsDen første prototype (b/n 96000) blev samlet direkte i designbureaubutikken på Leningradsky Prospekt i Moskva. Produktionen af en ny generation af fly blev præsenteret som en ekstraordinær begivenhed, flere rapporter fra Central Television blev viet til det. I begyndelsen af september 1988 blev flyet højtideligt rullet ud af samleværkstedet. Den første flyvning af et eksperimentelt Il-96-300 fly blev udført den 28. september 1988 [5] fra Frunze Central Airfield på Khodynka feltet med præproduktions PS-90A motorer . Flyet blev styret af en besætning under kommando af den hædrede testpilot fra USSR, Sovjetunionens helt Stanislav Bliznyuk . Flyvningen direkte over de centrale regioner i Moskva varede 40 minutter [6] .
Under testprocessen udførte Il-96 flere bemærkelsesværdige langdistanceflyvninger, herunder Moskva - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moskva uden at lande i Petropavlovsk. Flyet tilbagelagde 14.800 km på 18 timer og 9 minutter. Den 9. juni 1992 fløj en Il-96 fra Moskva til Portland via Nordpolen og tilbragte 15 timer i luften [7] . Flyet blev testet i Yakutsk ved -50 °C og i Tashkent ved +40 °C. Ifølge testresultaterne blev flyet den 29. december 1992 tildelt et luftdygtighedsbevis. I seks måneder blev nye biler "kørt ind" på Aeroflot-ruterne, og på grund af manglende finansiering måtte driftstests kombineres med kommerciel godstrafik [8] . Arbejdet fra Ilyushin Design Bureau-teamet på Il-96-300 blev tildelt Den Russiske Føderations statspris [9] .
Fire-motors turbofan lavvinget fly med swept vinge og enkeltkøl fjerdragt og motorer placeret under vingen.
IL-96 er lavet i henhold til skemaet af et helt metal udkraget fire-motors wide-body lavvinget fly med en fejet vinge og lodret hale.
Skroget på Il-96-300 har samme diameter som skroget på Il-86 (svarende til 6,08 m), men kortere - med 5,23 meter - på grund af et fald i antallet af rækker af passagersæder. Imidlertid er flykroppens design blevet ændret væsentligt for at øge dens pålidelighed, sikre sikkerheden i tilfælde af skader, reducere hastigheden af revnevækst, sikre en given ressource, reducere vægten og forbedre kvaliteten af den ydre overflade. Den anderledes indretning af passagerkabinen giver en kapacitet på 235 til 300 personer. På et standardfly (300 sæder) er sæder installeret i to kabiner (foran - 66 sæder og bag - 234 sæder) med et trin på 870 mm, ni i træk med to gange 550 mm brede. Layoutet til 235 sæder giver mulighed for indkvartering af passagerer i tre kabiner: i første klasse - i 22 sæder med en hældning på 1020 mm, i business class - på 40 sæder og på økonomiklasse - i 173. Kabinen er udstyret med buffetdiske og 8 toiletter.
Blødt, diffust lys er udviklet til kabiner. Salonerne er udstyret med video-lydanlæg og nødudstyr. Buffet- og køkkenkomplekset placeret på det nederste dæk og de øverste buffetdiske giver passagerer og besætning to måltider om dagen under en lang flyvning [4] .
Der er tre lastrum på nederste dæk. Den forreste kan rumme 6 standard fragtcontainere af typen ABK-1.5, den bagerste - ti, mens den maksimale belastning af flyet involverer besættelse af kun ni containere, mens de syv andre kan bruges til at transportere fragt og post. Det tredje lastrum er designet til transport af stykgods.
Kabinen er udstyret med en garderobe designet til drift i sommersæsonen. Om vinteren er det planlagt at installere yderligere garderobeskabe ved at fjerne flere stole [4] .
Vingen på Il-96 er væsentligt forskellig fra vingen på Il-86. Spændet er mere end 60 meter, arealet er 391 m²: 70 m² mere end Il-86. Vingens karakteristiske træk er store lodrette spidser med en højde på 3,1 m. Il-96 vingen har en kompleks start- og landingsmekanisering , der består af dobbeltspaltede klapper og lameller langs hele forkantens længde. Vingen har også tværgående betjeningsanordninger: indvendig krængerør og spoilere. Eksterne aileroner arbejder kun med aktive systemer og deltager ikke i lateral kontrol. For at forbedre den aerodynamiske kvalitet af vingen reduceres og forsegles forskellige mellemrum mellem de bevægelige og faste overflader på vingen. Antallet af langsgående og tværgående sømme på vingefladen er minimeret [4] .
Den vandrette hale på Il-96 er den samme som på Il-86, og arealet af den lodrette hale er øget ved at øge dens højde med halvanden meter. Behovet for at øge det lodrette haleareal skyldes kravet om at sikre retningsstabilitet i tilfælde af et enkelt motorsvigt.
Chassiset på IL-96 består af tre hovedstøtter placeret under midtersektionen og frontstøtten. Hver af de tre støtteben er udstyret med en firehjulet bogie med bremsehjul , og den forreste støtteben har to ikke-bremsehjul. Alle fjorten hjul har samme dimensioner på 1300 × 480 mm og dæktryk på 11,5 kg/cm². Brugen af tre hovedstøtter på et fly er forårsaget af behovet for at basere fly på flyvepladser under Ministeriet for Civil Luftfart med kunstgræs, svarende til en bestemt kategori af standardbelastning [4] .
IL-96 er udstyret med fire turbofanmotorer med et højt (4,5) bypass -forhold PS-90A med et tryk ved maksimal motordrift på 16.000 kgf , som er monteret på pyloner til vingekonsollerne. Thrust i cruising mode - 3500 kgf. Det specifikke brændstofforbrug i cruising-tilstand er 0,595 kg/kgf time. Lavet på et to-akslet system, der er en vendeanordning. Ventilatoren er et-trins, kompressoren er 13-trins. Højtryksturbinen er to-trins, lavtryksturbinen er fire-trins. PS-90A har et modulært design, antallet af moduler er 11. De kan udskiftes under drift.
For første gang i den sovjetiske luftfarts historie er motoren udstyret med et to-kanals elektronisk kontrol- og parameterkontrolsystem "Diagnoz-90". Blandt fordelene ved systemet er automatisk brændstofforbrugskontrol og overspændingsbeskyttelse . En luftopsendelse er tilvejebragt i en højde på op til 7.000 meter [10] .
Motoren blev certificeret i 1992 (3. april) [11] på samme måde som flyet. I slutningen af 2006 blev der for Il-96-300-flyene med PS-90A-motoren opnået et certifikat for overholdelse af kapitel 4 i ICAO - støjstandarderne [12] .
Det er planlagt at installere nye motorer til nye modifikationer af flyet: på Il-96-400M - mere økonomisk PS-90A3, og i fremtiden efter 2025 - to PD-35'ere i stedet for de fire motorer, der blev brugt på eksisterende modifikationer [13 ] . Udviklingen af PD-35 high-thrust-motoren til wide-body-fly begyndte i sommeren 2016 ved at bruge som base en skaleret gasgenerator fra en lettere PD-14- motor , skabt til MS-21 .
IL-96 brugte et fly- og navigationssystem, takket være hvilket flyet blev det første af "silts" designet til at kontrollere en besætning på tre (uden en navigator) såvel som det første sovjetiske fly udstyret med en elektronisk flyvekontrol system VSUP-85-4. De traditionelle analoge indikatorer på instrumentpanelet ("alarmure") blev suppleret med strålerørsdisplays: to hver for luftfartøjschefen og andenpiloten (kompleks flyveindikator og kompleks navigationssituationsindikator) og to mere på centralpanelet (indikatorer for motorparametre). Flyet er udstyret med et fly-by-wire kontrolsystem (EDSU) med "force" kontrol [14] .
Flyets hydrauliske system består af fire systemer uafhængige af hinanden, hvori trykkilderne er stempelpumper monteret på motorerne. Ved hjælp af det hydrauliske system styres ror, krænger, spoilere, bremseklapper, flaps, stabilisator, samt rengøring og udløsning af landingsstellet, bremsning og drejning af forhjulene, åbning og lukning af lastluger [4] .
Brændstofsystemet på flyet blev udviklet på grundlag af Il-86 brændstofsystemet. Den fungerer automatisk, men i nødstilfælde er der en manuel kontrolmekanisme. Brændstof er placeret i ni caissontanke, hvoraf fire er placeret i konsollen på hver af vingerne og en mere i midtersektionen . Petroleum pumpes fra tanken med jetpumper til forstrømningsrummet og derefter til forsyningsrummet, separat for hver af de fire motorer. Udtømning af brændstof fra cantilever-tanke forsinkes for at losse vingen og øge den kritiske flagrehastighed . Det valgte skema for brændstofsystemet giver dig mulighed for at skabe en lettere vingestruktur med en øget ressource, da brændstofsystemenhederne kræver et minimum antal udskæringer i vingens kraftpaneler [4] .
Klimaanlægget (SCR) på IL-96 fungerer også automatisk. SLE-blokke er placeret i midtersektionen. Luften i kabinen kommer fra motorerne. Under hensyntagen til recirkulationen ved fuld last af flyet (300 passagerer), pumper SCR 25,7 kg luft ind i kabinen per passager i timen.
Det elektriske impuls -anti-isningssystem med cyklisk virkning beskytter forkanterne af vingen og stabilisatoren samt kølen. Det er interessant, at der ikke er tilvejebragt opvarmning på den indvendige sektion af forkanten af vingen (fra midtersektionen til pylonen på den proksimale motor) og på kølens "tå", hvilket forklares af den ubetydelige effekt af isdannelse disse steder på flyets styrbarhed. Motorernes luftindtag opvarmes af luft taget fra kompressorkammeret.
Det er blevet masseproduceret siden 1993 på fabrikken hos Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company .
Flyproduktion efter år [15] :
År | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Fremstillet | en | en | 2 | en | 2 | en | 3 | 2 | 0 | en | 0 | en | 0 | 0 | 0 |
År | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
Fremstillet | en | 2 | en | 2 | 2 | 0 | 2 | 0 | en | en | en | 0 | en | en | 0 |
År | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |||||||||||
Fremstillet | 0 | en | en | en |
Den 7. november 2015 annoncerede Nikolai Talikov, General Designer af Aviation Complex opkaldt efter S. V. Ilyushin , at det var planlagt at modernisere Il-96 dybt og genoprette dens masseproduktion [16] .
Den 13. januar 2016 annoncerede Aviation Complex opkaldt efter S. V. Ilyushin, at det planlægger at udvikle en ny passagermodifikation af et wide-body-fly baseret på Il-96-400. For passagerversionen vil nogle komponenter i Il-96-400 blive opgraderet, men flyet vil beholde de nuværende PS-90-motorer. Samtidig overvejes spørgsmålet om at bruge nye PD-14- motorer på denne modifikation . Med hensyn til brændstofeffektivitet vil dette firemotors fly være på niveau med vestlige modparter. Det er muligt at lave en tomotors maskine ud af IL-96, hvis der udvikles en motor med en trækkraft på 32-35 tons [17] .
Den 30. maj 2016 annoncerede Den Russiske Føderations regering, at den ville afsætte 50 milliarder rubler til produktionen af Il-96-400 [18] . I august annoncerede VASOs generaldirektør Dmitry Prishvin, at den første prototype af Il-96-400M passagerflyet i 2019 ville blive samlet på VASO-fabrikken; Det antages, at kapaciteten på Il-96-400M, som er næsten 10 m længere end basen Il-96-300, vil være cirka 400 passagerer. Ifølge Prishvin skal der fra 2020 til 2023 købes fem nye fly af det statslige transportleasingselskab (GTLK). Det forventes, at de vil blive opereret på linjer mellem Moskva og Vladivostok, samt Moskva og Khabarovsk [19] . I oktober blev det rapporteret, at det er planlagt at installere PD-35- motoren på Il-96-400 , hvis serieproduktion skulle begynde i 2026, den første flyvning af et fly med en sådan motor er planlagt til 2020 [ 20] .
I december 2016 udstedte Den Russiske Føderations regering en ordre, der pålagde Den Russiske Føderations industri- og handelsministerium at bidrage med 1,517 milliarder rubler til United Aircraft Corporations autoriserede kapital til produktion af Il-114 og 2,4 milliarder rubler for moderniseringen af Il-96, samt bidrage til den autoriserede kapital United Engine Corporation 0,783 milliarder rubler til udvikling og organisering af produktionen af TV7-117 -motoren til Il-114 og 1,5 milliarder rubler til udvikling af en lovende super -højtryksmotor PD-35 til Il-96 [21] [22] [23] .
I februar 2017 blev det annonceret, at der blev underskrevet en kontrakt mellem Aviation Complex opkaldt efter S. V. Ilyushin og United Aircraft Corporation om at udføre udviklingsarbejde for at skabe et moderniseret Il-96-400M passagerfly. Betingelserne i kontrakten omfatter produktion af en prototype af Il-96-400M-flyet til flyvetest inden 2019 [24] .
I juni 2018 blev en Il-96 med halenummer 96013, som tidligere tilhørte Domodedovo Airlines og havde været oplagret i Domodedovo i 10 år , uventet restaureret og overført til Zhukovsky [25] . Formålet med restaureringen og bestyrelsens videre skæbne berettes ikke.
Den 20. november 2018 blev det annonceret, at VASO begyndte at samle elementerne i skroget på det første Il-96-400M passagerfly [26] . Der var oplysninger om, at præsentationen af flyet er planlagt i slutningen af 2019 [27] .
Den 10. januar 2019 blev det annonceret, at den første Il-96-400M blev overført til det endelige montageværksted, dockingen af skroget og vingekonsoller blev afsluttet [28] .
Den 5. juli 2021, under overførslen af det næste Il-96-300-fly til VASO, meddelte vicepremierminister Yuri Borisov, at yderligere fire fly af denne modifikation var i produktion på fabrikken i varierende grad af beredskab, og arbejdet fortsætter på Il-96-400M [29] .
På baggrund af sanktioner mod Rusland sagde lederen af Rostec- selskabet, Sergei Chemezov , at selskabet "kan genoptage masseproduktionen af Tu-214 og Il-96" [30] .
Modelnavn | Korte karakteristika, forskelle. |
---|---|
IL-96-300 | Grundvariant med PS-90A (4 × 16.000 kgf ) motorer. Flyet foretog sin første flyvning den 28. september 1988 og modtog den 29. december 1992 et luftdygtighedsbevis. Den første Il-96-300 kom i drift med Aeroflot i 1993. Bruges i øjeblikket kun af Ruslands statstoldkomité som VIP-transport og den cubanske Cubana , herunder som transport for Cubas præsident . Det er masseproduceret på VASO -fabrikken i Voronezh . Seriens eneste passagerfly i drift. Der blev produceret 20 fly, inklusive eksperimentelle[ hvornår? ] . Den 11. august 2009 blev det annonceret, at Il-96-300 flyet ville blive udgået som "ulovende" [31] .
Fra juli 2021 fortsætter produktionen. Den maksimale startvægt er 250 tons, nyttelasten er 40 tons. Flyverækkevidden ved maksimal belastning er 9.000 km, med antallet af passagerer 269 personer og med fuld forsyning af brændstof - 13.500 km. Passagerkapacitet i en kabine med tre klasser - 235 personer, i et to-klasse layout - 262, i en økonomiklasse - 300 personer . |
IL-96-300PU/PU(M1) | En speciel variant af Il-96-300 designet til at transportere Ruslands præsident . IL-96-300PU ("kontrolpunkt") blev bygget i fire eksemplarer. To mere er blevet bestilt [32] . Den har praktisk talt ingen forskelle i flyveydelse fra basisversionen, bortset fra den øgede rækkevidde på grund af nogle forbedringer. Flyet er udstyret med udstyr, der giver dig mulighed for at kontrollere de væbnede styrker i tilfælde af en atomkonflikt . Udvendigt har flyet heller ingen forskelle fra basisversionen med undtagelse af et karakteristisk fremspring i den øverste del af skroget. Det første fly af denne version blev samlet i 1995 til Boris Jeltsin . Den anden, for Vladimir Putin, lettede Il-96 den 21. april 2003. Den tredje første fløj i august 2012. Fjerde - i august 2013. Den femte - i november 2015. |
IL-96-400 | Modtaget som en modifikation af Il-96M - skroget blev arvet (længere end Il-96-300 ), PW-motorer blev erstattet af PS-90A-1 (mere fremdrift end PW-motorer).
Il- 96-400 flyet er en dyb modernisering af Il-96-300 med PS-90A-1 [33] motorer med en fremdrift på 17.400 kgf og forbedret flyelektronik. Flykroppen blev "lånt" fra Il-96M . Maksimal startvægt - 270 tons, nyttelast - 58 tons. Den maksimale passagerkapacitet er 435 personer. Den maksimale flyverækkevidde er 13.000 km [34] . |
IL-96-400T | Det er en fragtversion af Il-96-400 . Flyveydelsen forblev uændret. Produceret på VASO -fabrikken i Voronezh . Den første Il-96-400T blev skabt ved at rekonstruere Il-96T, samlet i 1997. I 2007 blev et helt nyt fly samlet. Begge fly blev solgt til Atlant-Soyuz i 2007 , i 2009 skiftede de til Poljot . Fra maj 2011 blev tre fly opereret med succes i Polet-flyselskabets flåde, deres operation i flyselskabet blev afsluttet i juli 2013. Det fjerde fly til flyvningen (RA-96104) blev bygget og fløjet, men blev ikke overdraget til flyselskabet på grund af økonomiske problemer med flyvningen. Fra 2014 bliver den ombygget til en luftkontrolpost efter ordre fra Den Russiske Føderations føderale sikkerhedstjeneste med betegnelsen Il-96-400VPU med installation af vinduer, yderligere udgange, inklusive en udgang i den nederste del af skrog, typisk for Il-96-300VKP og Il-86, som tillader lastning af passagerer uden at ty til forsyningsstiger. I begyndelsen af 2015 annoncerede Forsvarsministeriet købet af et forsøgsparti på 2 Il-96-400T-fly i modifikationen "strategisk tankskib". Endvidere overvejes muligheden for at købe omkring 30 fly af denne modifikation i tilfælde af vellykket drift [35] . |
IL-96-400TZ | Som rapporteret den 6. januar 2015 af pressetjenesten og informationsafdelingen i Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation, underskrev forsvarsministeriet en kontrakt med United Aircraft Corporation JSC om konstruktion af 2 Il-96-400TZ tankfly. Det nye Il-96-400TZ tankfly vil være i stand til at overføre over 65 tons (40 tons på Il-78M) brændstof i en afstand på op til 3,5 tusinde km. (på IL-78M 3 tusinde km.). Flyet vil være udstyret med universelle UPAZ-1-lufttankningsanordninger, som har bevist sig selv på eksisterende Il-78/78M tankfly [36] . I 2018 opsagde Forsvarsministeriet kontrakten indgået i 2015 med UAC om levering af to strategiske tankfly til militærflyvning [37] . |
IL-96VKP | Denne modifikation kommer til at erstatte IL-86VKP. I øjeblikket (december 2015) arbejder United Instrument-Making Corporation på at skabe et lovende kompleks af tredje generations strategiske luftkontrolcenter [38] . |
Il-96MO (Il-96M) | Modificeret Il-96-300 - forlænget skrog, PW-motorer, Collins-instrumentering.
Dette er det første russiske fly udviklet i samarbejde med vestlige virksomheder. Der blev kun lavet én prototype. I marts 1993 blev skroget på den eksperimentelle Il-96-300 forlænget, PS-90-motorerne blev udskiftet med Pratt & Whitney PW2337 (for første gang i russisk luftfarts historie blev amerikanske motorer installeret på et fly) med en fremdrift på 17.030 kgf blev der installeret vestlig flyelektronik . Flyet foretog sin første flyvning den 6. april 1993. I 1997 blev Il-96M certificeret i USA . Det blev gentagne gange demonstreret ved forskellige flyshows, ved MAKS-2003 blev det demonstreret under betegnelsen Il-96-400 med NK-86 motorer [39] . I maj 2009 blev det skåret. Ifølge alle de vigtigste indikatorer blev Il-96M "rekordholderen" blandt sovjetiske passagerfly: den er i stand til at tage op til 435 passagerer ombord, den maksimale nyttelast er 58 tons, den maksimale startvægt er 270 tons, og den praktiske flyverækkevidde er 12.800 km [40] . |
Il-96MD | Fly drevet af to Pratt & Whitney PW4082-motorer (disse motorer bruges i øjeblikket på Boeing 777 ). |
Il-96MK | Et fly med fire NK-92 turbojetmotorer med en fremdrift på 20.000 kgf [41] .
Baseret på Il-96M blev en lastversion af Il-96T udviklet . I 1997 blev der bygget et enkelt eksemplar (nummer RA-96101), den 16. maj tog det fart. Den blev også gentagne gange vist ved flyshows i Aeroflots signaturdesign , selvom flyselskabet aldrig brugte den, blev der ikke modtaget ordrer på denne type, prototypen blev omdannet til Il-96-400T . |
Il-96T | Flyet er designet til at transportere store laster over lange afstande. Det er en videreudvikling af Il-96-300 passagerflyet og blev skabt i overensstemmelse med det russisk-amerikanske program. Den første flyvning af Il-96T-prototypen, bygget på en flyfabrik i Voronezh, fandt sted den 16. maj 1997. |
IL-96-500T | I 2019 blev et udkast til design af Il-96-500T-flyet med en forstørret skrog udviklet til transport af overdimensioneret last, for eksempel transport af elementer fra Angara-raketterne til Vostochny -kosmodromen [42] . |
IL-96-550 | Projektet med et dobbeltdækket passagerfly til 550-600 passagerer, udstyret med NK-93- motorer . Det modtog ikke udvikling efter fjernelse af motorer fra test i 2007 [43] . |
IL-96-400M | Modifikation, også kendt som Il-496 , som giver mulighed for en opgradering af flyelektronik, som vil reducere besætningen til to personer, og i fremtiden - udskiftning af motorer med PS-90A3 [44] . |
Flyet er blevet produceret siden 1992 på Voronezh Aviation Plant . Siden 1988 er der bygget 29 fly af denne type. Fra oktober 2013 er der 18 fly i drift (i Rusland - 15). Af disse blev 6 Aeroflot liners brugt til passagertransport, og tre liners fra Cubana de Aviación flyselskabet bliver fortsat brugt .
Ved beslutning fra Ministeriet for Civil Luftfart i USSR, vedtaget på et møde i bestyrelsen den 26. januar 1989, var de første Il-96-fly planlagt til at blive overført til Aeroflots TsUMVS (Central Directorate for International Air Services), derefter til Domodedovo- eskadrillen . Flypersonalet blev omskolet på Ilyushin Design Bureau . Den første flyveafdeling blev organiseret den 6. august 1991. I 1992 blev der foretaget flere tekniske flyvninger fra Moskva til Petropavlovsk-Kamchatsky og Yuzhno-Sakhalinsk [45] .
Med overgangen til markedsrelationer blev Domodedovo Air Squadron omdannet til et uafhængigt flyselskab, Domodedovo Airlines, og IL-96 dannede grundlaget for dette luftfartsselskabs flåde gennem hele dets eksistens, indtil konkursen i 2008.
Kommerciel drift af flyet begyndte den 14. juli 1993 på ruten Moskva - New York. Til at begynde med blev flyet primært brugt på udenlandske flyvninger: til Singapore , Las Palmas , New York , Tel Aviv , Palma de Mallorca , Tokyo , Bangkok , Los Angeles , San Francisco , Seattle , Rio de Janeiro , Buenos-Aires , Seoul , Sao Paulo , Havana , Hanoi , Santiago , Lima [45] . Alle Il-96 fly, der i øjeblikket flyver i Aeroflot, blev samlet i 1991-1995. Til gengæld for en nedsættelse af tolden på import af udenlandsk udstyr forpligtede Aeroflot sig til at købe et ekstra parti IL-96, men handlen fandt aldrig sted, selvom tolden blev reduceret [46] . Aeroflot afsluttede driften af Il-96 den 30. marts 2014 på Tashkent-Moskva-flyvningen [47] . I april blev alle seks fly sat til salg [48] . Borta 96008 "I. Moiseev" og 96011 "V. Kokkinaki" gik til "Cubana de Aviacion", bord 96010 "N. Karpeev "brændte ud på flyvepladsen ved Sheremetyevo den 3. juni 2014 og blev bortskaffet. De resterende tre fly er oplagret i Sheremetyevo.
To fly blev bygget til at tjene præsidenten for Den Russiske Føderation (Il-96-300PU modifikation, nr. RA-96012, RA-96016).
I 2005-2006 blev tre Il-96-300'er leveret til Cuba , inklusive en til at betjene Cubas præsident. I 2009 underskrev den venezuelanske regering en kontrakt om levering af to Il-96-300 - den ene til passagerer, den anden til VIP-transport [49] , men af en række årsager blev den aldrig fuldført.
I efteråret 2008 beslaglagde IFC Leasing Corporation to Il-96-300'er fra Krasnoyarsk Airlines på grund af selskabets insolvens. På nuværende tidspunkt er flyene blevet restaureret og opereres i Rossiya Ishavet . I russisk luftfarts historie var dette første gang, at fly blev "taget væk" fra et flyselskab [50] .
I 2009 begyndte flyselskabet Poljot at betjene Il-96-400T fragtfly, som Aeroflot oprindeligt planlagde at købe , men efterfølgende opgav dem [51] . Fra september 2009 opererede Polyot tre Il-96-400T med en plan om at modtage yderligere tre fly i 2010. Under MAKS-2009 rumfartsmessen blev der også underskrevet en aftale med et peruviansk flyselskab om levering af to fragt Il-96-400T med option på endnu et sådant fly, og forhandlinger er i gang om at levere det til Kina og landene af Mellemøsten. Den nuværende version af flyet er udstyret med nye motorer, det mest moderne russisk-fremstillede fly- og navigationssystem, som gør det muligt at operere flyet uden begrænsninger rundt om i verden. Sådanne fly er endnu ikke blevet produceret i Rusland. IL-96-400T kan transportere op til 92 tons gods på mellem- og langdistanceruter. Flyet er certificeret i overensstemmelse med russiske luftdygtighedsstandarder, harmoniseret med EU og amerikanske standarder [52] . Samtidig gav driften af denne type ikke overskud til flyselskabet og blev afsluttet før tidsplanen i juli 2013 [53] . I juni 2013, på grund af økonomiske problemer, stoppede Polet driften af Il-96-400T. Flyene er oplagret hos VASO, på et tidspunkt var der tale om at konvertere dem til passagerfly med efterfølgende salg til Cuba.
På forskellige tidspunkter var der forhandlinger i gang om at sælge Il-96 til Kina ( tre fly) [54] , Syrien (tre fly) [55] og endda Zimbabwe [56] leasing "i et år hos Iran Air [57] .
De første to prototyper (b/n 96000 og 96001), som havde været opbevaret i lang tid på Gromov Research Institute i Zhukovsky, blev skåret til skrot i maj 2009. Yderligere tre fly (Domodedovo Airlines) er blevet taget ud af drift og er på lager. To fly, der tidligere tilhørte KrasAir (RA-96014 og RA-96017) har været på lager siden 2008, blev efterfølgende renoveret og blev senere overført til Rossiya Ishavet (brugt til at transportere eskorte af de første personer i staten).
I december 2013 annoncerede Aeroflot den planlagte nedlukning af Il-96. Den sidste flyvning under flyselskabets flag blev foretaget den 30. marts 2014 på et fly med halenummer RA-96008. Den 1. april 2014 blev alle Il-96-fly på Aeroflots balance taget ud af drift.
Operatør | Modifikation | Antal |
---|---|---|
flyve | ||
Særlig flyveafdeling "Rusland" | Il-96-300 Il-96-300PU |
7
fire |
Cubana de Aviacion | IL-96-300 | 3 |
på lager | ||
Aeroflot | IL-96-300 | 3 |
Cubana de Aviacion | IL-96-300 | en |
Domodedovo Airlines | IL-96-300 | 3 |
KB Ilyushin | IL-96-300 | 2 |
VASO | IL-96-400T | en |
Flyvningen | IL-96-400T | en |
Demonteres til skrot | ||
Aeroflot | IL-96-300 | en |
KB Ilyushin | Il-96-300 Il-96-400M/T |
1 1 |
Under opbygning | ||
KB Ilyushin | IL-96-400M | en |
Særlig flyveafdeling "Rusland" | IL-96-300 | 2 [58] ( forsyning ) |
VASO | IL-96-400T | 3 |
I hele operationshistorien med Il-96-flyene har der ikke været nogen ulykker og ulykker, der resulterede i menneskers død.
Hændelse under start af præsidentflyetDen 5. oktober 2004 rapporterede nogle russiske publikationer, at den 29. september, mens den lettede fra Lissabons internationale lufthavn, kolliderede en Il-96-300PU (nummer 96016) med en flok fugle, formentlig duer [59] . Fugleangreb er almindelige i luftfarten, men fører ikke altid til motorsvigt. Starten blev afbrudt, og flyet blev bugseret til parkeringspladsen. Den 30. september blev han undersøgt af teknikerne fra Ruslands statstoldkomité , som ejer flyet, som ankom fra Moskva på Il-62 [59] .
Som følge heraf blev det meddelt, at årsagen til aflysningen af starten slet ikke var en kollision med fugle, men kondensat fra SCR -rørene , der kom på instrumentbrættet. Fugt forvrængede instrumenternes aflæsninger: motorerne arbejdede i starttilstand, men instrumenterne viste, at motorerne ikke kunne nå starttilstanden. Sandsynligvis ville denne sag være forblevet almindelig, hvis ikke pressens opmærksomhed var blevet tiltrukket af fotografiet af den portugisiske spotter Miguel Claudio, som formåede at filme flyet i parkeringsøjeblikket [60] .
Vladimir Putin var ikke på flyet i det øjeblik, han var i Saratov .
FlyveforbudDen 2. august 2005 lettede den samme Il-96-300PU, men allerede med præsidenten om bord, ikke fra lufthavnen i den finske by Turku , hvor Vladimir Putin var på officielt besøg. Under taxa blev der opdaget en teknisk fejl, det blev besluttet at overføre præsidenten til reserven Il-62 [61] .
Konsekvenserne af denne hændelse var mere alvorlige. Den 22. august, efter forslag fra Federal Service for Supervision in the Sphere of Transport, blev flyvninger af alle Il-96-fly forbudt. Dette skyldtes det systematiske svigt af hjulbremsesystemet, som også opstod den 2. august i Finland . Det blev meddelt, at en af hjulbremseenhederne, UG151-7, var defekt og ikke svarede til de angivne tegninger [62] . UG151-enhederne til Il-96 blev samlet på Balashikha Foundry and Mechanical Plant , for at erstatte dem blev der samlet et nyt parti på NPO Molniya -fabrikken i Moskva [63] .
Forbuddet resulterede i tab på flere millioner dollar for flyselskaber, der brugte Il-96, primært Aeroflot [64] . Den 3. oktober blev VASOs generaldirektør Vyacheslav Salikov afskediget, [65] Il-96 flyvninger blev genoptaget samme dag. I alt varede flyveforbuddet i 42 dage.
Brand i Sheremetyevo LufthavnDen 3. juni 2014 brød en nedlagt Aeroflot Il-96-300 [66] med halenummer RA-96010 (ved navn Nikolai Karpeev) i brand i Sheremetyevo Lufthavn [67] . Flyet var på den tekniske parkeringsplads. Der var ingen tilskadekomne. Flyet udbrændte inde, startende fra cockpittet, ifølge en RIA Novosti -kilde i retshåndhævende myndigheder, kan det ikke genoprettes [68] . I februar 2015 blev liget af det udbrændte fly skåret til skrot [69] .
Nogle Il-96-fly bærer navnene på fremtrædende sovjetiske piloter og figurer inden for luftfart og astronautik.
Egenskab | IL-96-300 | IL-96M/T | IL-96-400/400T/400TZ |
---|---|---|---|
Den første flyvning | 28. september 1988 | 6. april 1993 | 16. maj 1997 |
Start af drift | 14. juli 1993 | — | 23. april 2009 |
Vingefang | 57,66 m | 60,105 m | 60,105 m |
Længde | 55.345 m | 63.939 m | 63.939 m |
Skrogdiameter | 6,08 m | ||
Kabine bredde | 5,70 m (18,70 fod) | ||
hale højde | 17,55 m | 15.717 m | 15.717 m |
Vingeareal | 350 m² | 391,6 m² | 391,6 m² |
Nyttelast | 40.000 kg | 58.000 kg | 58.000 kg |
Maks. startvægt | 250.000 kg | 270.000 kg | 270.000 kg |
Maks. passagerkapacitet | 300 | 435 | 435 |
Mandskab | 3 | 2 | 3 |
Krydsfart | 870 km/t | 870 km/t | 870 km/t |
Højeste hastighed | 910 km/t | 900 km/t | 900 km/t |
Driftsloft | 12.000 m | ||
Flyverækkevidde (ved maks. belastning) | 9000 km | 9000 km | 9000 km |
Motorer | 4x PS-90A | 4x Pratt&Whitney PW2337 | 4x PS-90A-1 |
Design Bureau opkaldt efter Ilyushin | Aircraft||
---|---|---|
Bombefly | ||
Stormtroopers | ||
Torpedobombefly og antiubådsfly | ||
Transportfly eller dobbelt formål | ||
Specialfly baseret på transport | ||
Passagerfly | ||
Specialfly baseret på passagerer | ||
Aktuelle projekter | ||
Urealiseret / eksperimentel | ||
Bemærkninger: prospektive, eksperimentelle eller ikke-masseproducerede prøver er i kursiv , serieprøver er med fed skrift ; ¹ sammen med Beriev Design Bureau ; ² sammen med NPK Irkut |
fra Voronezh Aviation Plant | Fly|
---|---|
Militær- og transportfly IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Passagerfly An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148 |
Aeroflot fly _ | ||
---|---|---|
1920-1930'erne | ||
1940'erne-1950'erne | ||
1960'erne-1970'erne | ||
1980'erne-1990'erne | ||
2000-2010'erne | ||
2020'erne | ||
* - Fly trukket ud af passagerdrift i dag. |