Ka-52 "Alligator" | |
---|---|
| |
Type | rekognosceringsangrebshelikopter |
Udvikler | JSC "Kamov" |
Fabrikant | JSC AAK "fremskridt" dem. N. I. Sazykina |
Chefdesigner | S. V. Mikheev |
Den første flyvning | prototype: 25. juni 1997 [1] |
Start af drift | november 2011 [2] |
Status | produceret, drevet |
Operatører |
Russiske rumfartsstyrker Egyptiske luftvåben |
Års produktion | siden 2008 [3] |
producerede enheder | omkring 170 enheder |
basismodel | Ka-50 |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Ka-52 "Alligator" (produkt "800.06", ifølge NATO-kodifikation - Hokum B ) er en russisk rekognoscerings- og angrebshelikopter [4] af en ny generation. Maskinen er i stand til at ramme pansrede og ikke-pansrede køretøjer, mandskab og luftmål på slagmarken. Det er en videreudvikling af Ka-50 Black Shark helikopteren.
Før ophøret af serieproduktionen af Ka-50 i 2009, som en specificitet ved kampbrugen af Ka-52, var det forudset, at den skulle udføre opgaverne som et militærluftfartskommando , der udfører rekognoscering af området, måludpegning og koordinering af en gruppe kamphelikopteres handlinger. Udover at udføre rekognoscerings- og kampfunktioner kan Ka-52 tjene som træningskøretøj [5] .
Den skibsbaserede variant af Ka-52K kan udstyres med en relativt kraftigere end de fleste angrebshelikoptere af hærflyvning, Hermes -A guidet våbensystem ( KUV) med en maksimal skyderækkevidde på 15-20 km .
I henhold til kontrakten fra Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation og PJSC "Arseniev Aviation Company" Fremskridt "opkaldt efter. N. I. Sazykin” fra 2011 er det planlagt at producere 140 helikoptere til i alt 120 milliarder rubler. Omkostningerne ved en helikopter er omkring 857 millioner rubler.
Den første flyprototype af Ka-52 helikopteren, som fik halenummer 061, blev i begyndelsen af november 1996 ombygget fra serie Ka-50 (den 11. flyprototype, som tidligere bar halenummer 021 og "udstillings" nummer H317) [6] [5] . Den 25. juni 1997 fandt den første flyvning af flyprototypen sted i svævetilstand, og den 13. august 1997 foretog han sin første flyvning i en cirkel [7] [8] .
I 2008 blev yderligere to eksperimentelle Ka-52 helikoptere (halenummer 062 og 063) bygget på Progress Aviation Plant , hvoraf den første foretog sin første flyvning den 27. juni 2008. Flyvetest af den anden af dem - præproduktionen Ka-52 (halenummer 063), blev lanceret i oktober 2008 [9] [10] [8] .
Den 29. oktober 2008 blev serieproduktion af alligatorer lanceret på Progress-fabrikken [11] [12] - samlingen af de første tre serielle helikoptere i pilotpartiet begyndte [10] [8] .
I maj 2011 gik Ka-52 i tjeneste med militærluftfartens kampenhed. Den 19. maj 2011 overhalede major Andrey Evgenievich Volkov, næstkommanderende for en helikoptereskadron, den første Ka-52 helikopter fra et eksperimentelt parti fra Progress-anlægget til den 575. hærs luftfartsbase ( Chernigovka flyveplads ) [13] .
Den 23. oktober 2012 blev de statslige fælles test af den optiske lokaliseringsstation gennemført med succes[ hvad? ] .
Ka-52'erens layout, design, bæresystem og fjerdragt , med undtagelse af fronten af flykroppen (op til 18. ramme ), gentager næsten fuldstændig Ka-50-helikopterens tekniske udseende [5] . Kraftværket af serielle maskiner består af 2 VK-2500 turboakselmotorer , som er en modifikation af den øgede effekt af TV3-117VMA motorerne [14] . Forproduktionsmaskiner, såvel som i det mindste de første produktionshelikoptere af pilotpartiet, var udstyret med TV3-117VMA turboakselmotorer . Ligesom Ka-50 er Ka-52 motorerne udstyret med støvbeskyttelsesanordninger, samt aftagelige skærmudstødningsanordninger (EVU) for at reducere helikopterens synlighed i det infrarøde område [15] .
Den forreste del af flykroppen (op til 18. ramme) omfatter et næserum samt et to-sædet cockpit med besætningsmedlemmernes layout side om side. Cockpittet er pansret. Skydning og helikopterkontrol (inklusive samtidig) kan udføres af både besætningschefen og våbensystemoperatøren . Også et fuldt redundant kontrolsystem, i kombination med arrangementet af besætningsmedlemmer i nærheden, er bedst egnet til træningsbrug. Ka-52 er en af de eneste to helikoptermodeller i verden med et udkastningssystem (den anden Ka-50). Udsmidning af besætningsmedlemmer (ved hjælp af K-37-800M udkastningssæder ) fra cockpittet er muligt i højder fra 0 til 4100 m, det udføres efter at vingerne er blevet affyret med specielle sprængstoffer [16]
Ka-52 helikoptere af serieproduktion fra 2010'erne har som en del af deres indbyggede radio-elektroniske udstyr (flyelektronik) et integreret observation-flight-navigation-kompleks (PrPNK) med en åben arkitektur "Argument-52" (også kendt som avionics ) -5), baseret på grænsefladen GOST R 52070-2004 (svarende til MIL-STD-1553B ). Komplekset inkluderer flyelektronik , som inkluderer 5 multifunktionelle displays (MFD) på instrumentbrættet (på den første Ka-52 med halenummer 061, oprindeligt 4 flydende krystal displays ) [5] [17] plus 1 MFD foran venstre pilot (mellem hans ben - bag håndtaget på den langsgående-tværgående kontrol af hovedrotorens cykliske stigning ). I stedet for den venstre pilot blev der også installeret en indikator på forruden på ILS-31 . Til natflyvninger inkluderer komplekset 3. generations nattesynsbriller GEO-ONV-1-01K , udviklet af NPO Geofizika-NV (der er en speciel tilstand til natcockpitbelysning til deres brug). Derudover inkluderer PrPNK Argument-52 de tilsvarende syns- og flynavigationsundersystemer [18] :
På den første prototype af Ka-52 (sidenummer 061) blev der i stedet for GOES-451 installeret et optisk-elektronisk system (OES) "Samshit-E", fremstillet af UOMZ, hvis bevægelige kugle oprindeligt var placeret på den øvre overflade af skroget, foran rotorsøjlen - bag lanternens mandskabskabine. Tre optiske vinduer på OES "Samshit-E" rummede et dagtimerne tv-system, en termisk billedkamera (franskfremstillet), en laserafstandsmåler-målbetegnelse og en laserspot-retningssøger [5] . Efterfølgende (ved MAKS-2003 luftshowet) blev Samshit-E OES på denne maskine erstattet af den moderniserede Samshit-BM-1 OES , og desuden blev det optisk-elektroniske flytårnet TOES tilføjet til PrPNK af første flyveforekomst af Ka-52 -520, udviklet på basis af det gyrostabiliserede optoelektroniske system GOES-520, designet til døgnet rundt undersøgelse af terrænet, søgning og detektering af vartegn og forhindringer [20] . TOES-520 blev placeret i en kugleformet kåbe under næsen af flykroppen - til venstre bag næsebeklædningen [21] [8] .
På den første prototype af Ka-52 (halenummer 061), i stedet for FH01 Arbalet-radaren, blev Rotor-sigtesystemet (OPS) oprindeligt monteret under næsebeklædningen på en roterende montering (inden for ± 110 °), erstattet af en modificerede en før den første flyvning en radiotransparent næsekegle til at rumme en del af Arbalets radarmoduler. OPS "Rotor" havde to optiske vinduer, i det ene af hvilke sensoren til termokameraet " Victor " ( fr. Victor ) fra det franske firma "Thomson" ( fr. Thomson ) var installeret. Desuden var højre sæde for navigator-operatøren af denne maskine oprindeligt udstyret med et kikkert - periskopisk optisk system med en høj forstørrelsesfaktor (koblet med en laserafstandsmåler-mål-designator) [17] , hvis sigte var placeret i en kugleformet kåbe under cockpittet [5] [27] . Efterfølgende blev det optiske overvågnings- og sigtesystem også demonteret.
Ka-52-varianten, udstyret med Rotor OPS (i stedet for den fremadskuende Arbalet bovradar), skulle være udstyret med en over-hub modifikation af Arbalet all-round radar , hvis kåbe også oprindeligt blev installeret over rotorsøjlen på den første Ka-52 flykopi (halenummer 061) [5] . Men senere blev ideen om at udstyre Alligatoren med en over-hub-radar opgivet på grund af en betydelig forringelse af helikopterens vægt, størrelse og vibrationsegenskaber [18] .
Den 11. februar 2019 meddelte generaldirektøren for den russiske helikopterholding , A. I. Boginsky , at Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation havde godkendt nye tekniske krav til produktion af Ka-52 Alligator kamphelikoptere. Som en del af denne modernisering er det planlagt at installere Argument-2000 digitale PrPNK på seriel Ka-52, forenet med andre typer helikoptere udviklet af Kamov Design Bureau [28] .
Sigte-pilot-navigationskompleks "Argument-2000"Komplekset omfatter [28] [8] :
PrPNK "Argument-2000" har en åben arkitektur og multiplekse dataudvekslingsbusser , der opfylder nationale standarder [28] .
Det luftbårne forsvarssystem (BKO) af Ka-52 er L-370 Vitebsk-komplekset, hvoraf nogle elementer, under symbolet L-370P2, begyndte at blive installeret på Alligatorerne efter 2010 [29] . I 2015 begyndte de første serielle leverancer af ACS, herunder til at udstyre de fremstillede Ka-52'ere, i en modifikation til denne helikopter, som fik betegnelsen L-370V52 [30] [31] .
BKO Ka-52 er designet til at detektere laserbestråling af en helikopter med identifikation af fjendens laserstyring og rækkevidde, samt til at imødegå guidede missiler (UR) med infrarøde hominghoveder (IKGSN) rettet mod en helikopter og advare om fakta af deres lancering. Udstyr L-370V52 "Vitebsk" inkluderer [30] [31] :
I fremtiden er det planlagt at inkludere en digital aktiv jamming-station (DSSAP) i helikopterens luftforsvarssystem, designet til at undertrykke fjendens detektions- og vejledningsradarer, samt til at modvirke missiler med radarmålhoveder [29] .
Efter at have beholdt hele rækken af våben fra en enkeltsædet helikopter (en mobil kanonholder med en automatisk kanon 2A42 på 30 mm kaliber og 460 patroner ammunition , blokke af ustyrede flymissiler (NAR) på 122 og 80 mm kaliber, luftbomber , kanoncontainere og andre våben med en samlet vægt på op til 2000 kg), Ka -52 kan yderligere bevæbnes med:
Igla-V-missilet, der er skabt på basis af 9M39 anti-luftfartøjsstyrede missil (SAM) fra 9K38 Igla man-portable luftforsvarssystem ( MANPADS ) fra jordstyrkerne [33] [34] , har et alle aspekter to-spektrum IKGSN; raketmasse 10,7 kg, sprænghoved - 1,27 kg, højde på mål, der er ramt fra 10 til 3500 m, hastighed fra 0 (svævende helikopter) til 1440 km/t, overbelastning op til 5-6 g, opsendelsesområde fra 800 til 5200 m [5 ] .
I fremtiden er det planlagt at bruge Whirlwind anti-tank systemer udstyret med 9A4172 missiler med en affyringsvægt på 42 kg og et tandem kumulativ sprænghoved, som kan ramme pansrede mål ( tanke , infanteri kampkøretøjer osv.) afstand på op til 8 km, mens tykkelsen af det panser, der penetreres, når 900 mm.
Tidligere mente man, at en vigtig faktor, der letter forberedelsen af Ka-52 til en kampmission og genopfyldning af ammunition i felten, er brugen på en helikopter af våben, der er meget udbredt i luftvåbnet og hærens luftfart: Whirlwind ATGM var bevæbnet med Su-25T og Su-25TM ( Su-39 ), hvis serieproduktion skulle lanceres på U-UAZ , og 2A42-pistolen er standardbevæbningen af BMP-2 og BMD-2 infanteriet henholdsvis kampkøretøjer og luftbårne kampvogne.
I fremtiden er det planlagt at udstyre Ka-52 med nye, endnu mere effektive våbensystemer.
Betegnelse og navn | Den første flyvning | Ændring og formål |
---|---|---|
Ka-52 "Alligator" | 1997 | Grundlæggende version til militær luftfart |
Ka-52K "Katran" | 2015 | Dækversion til flådeflyvning |
Ka-52M | 2020 | Ændret version til hærens luftfart |
Ændring af Ka-52 helikopteren (benævnt "Katran") [37] [38] [39] for skibsbaseret. Han foretog sin første flyvning den 7. marts 2015 [40] .
Det er kendetegnet ved tilstedeværelsen af en mekanisme til at folde rotorbladene og vingekonsoller , styrkelse af landingsstellet og yderligere anti-korrosionsbehandling [41] .
Oprindeligt skulle skibsversionen af helikopteren installere en ny radarstation (radar) med phased array , som var planlagt til at blive udviklet på basis af Zhuk-AE-radaren ( udvikler - Fazotron -NIIR Corporation ) [18 ] . I 2012 annoncerede chefdesigneren af dette selskabs helikopterretning, A. M. Shvachkin, at Ka-52K i øjeblikket sørger for installation af den samme FH01 Arbalet-radar som for hærversionen af helikopteren [24] .
På MAKS-2015 luftshowet blev Ka-52K præsenteret med et nyt ECO-52 optoelektronisk system fremstillet af JSC NPK SPP , hvis væsentligste forskelle fra GOES-451 er mindre dimensioner og vægt. Disse karakteristika blev opnået på grund af det faktum, at kompensation af vibrationsforstyrrelser og stabilisering af sigtelinjen i OES-52 ikke leveres af en gyrostabilisator , men af et dual-loop styresystem baseret på en lavfrekvent scanner med mekanisk drev og et højfrekvent to-koordinat spejl med piezo -drev . Ifølge V.V. Sumerin, vicegeneraldesigner for NPK SPP, vil serielle helikoptere, der leveres til eksport , være udstyret med disse optoelektroniske systemer i første omgang [19] .
På trods af det faktum, at Ka-52K på grund af den sammenfoldelige vinge har 4 våbenhardpoints (i stedet for 6 på maskinerne i den grundlæggende version, startende fra 4. produktionsbatch), kan Katran udstyres med en relativt kraftigere styret våbensystem udviklet på basis af ATGM " Hermes ", med en række ødelæggelse af pansrede køretøjer 15-100 km [42] . Samtidig er det meningen, at Ka-52K skal installere en luftfartsmodifikation af denne KUV - Hermes-A, med en maksimal skyderækkevidde dag og nat på 15-20 km [43] .
I slutningen af 2016 blev det rapporteret, at dette kompleks blev testet under den russiske militæroperation i Syrien , under brugen af det af Ka-52K helikoptere fra luftgruppen TAKR " Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov " [44 ] . I oktober 2017 blev tilstedeværelsen af Kh-35 U antiskibsmissilet [45] annonceret i Katran-bevæbningen . Katran er den eneste i verden, der kan bruge Kh-31 luft-til-overflade og Kh-35 luft-til-skib krydsermissiler , såvel som luftbomber (tidligere kunne kun luftfartsskibsbaserede MiG-29K/KUB jagere bruge disse våben) [46] .
I denne henseende er denne angrebshelikopter, som et middel til landingsstøtte, en " game changer ", da den giver dig mulighed for at ødelægge fjendens pansrede køretøjer uden at gå ind i dækningsområdet for MANPADS, men også mange andre korte -rækkevidde luftforsvarssystemer . Derfor vurderer vestlige eksperter udseendet af et russisk tungt helikopterskib med sådanne helikoptere i Sortehavet som en faktor til at ændre våbenbalancen i regionen [47] [48] [49] .
I 2014 underskrev det russiske forsvarsministerium en kontrakt om levering af 32 Ka-52K helikoptere; de skulle være en del af luftgrupperne i de universelle amfibiske overfaldsskibe-helikoptere (UDC) af Mistral -typen [50] . Efter opsigelsen af kontrakten om levering af UDC'er og Frankrigs salg af Mistrals til Egypten, blev der indgået en kontrakt med sidstnævnte om levering af disse kampkøretøjer til dem [51] . Som et lovende luftfartsselskab begyndte det russiske forsvarsministerium at overveje den fly-bærende krydser Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov, som regelmæssigt er designet til at basere en stor helikoptergruppe på 24 enheder [42] [52] .
I april 2019 annoncerede publikationen Mil.Press FlotProm , der citerede repræsentanter for Yantar -skibsbygningsfabrikken , inklusion af Ka-52K i flybevæbningen af store landende skibe af projekt 11711 [53] .
I juni 2020 rapporterede nyhedsbureauet Interfax, med henvisning til data om offentlige indkøb, at Mil og Kamov National Helicopter Center informerede om oprettelsen inden udgangen af 2020 af to prototyper af en modificeret version af Ka-52 helikopteren baseret på en seriel model . Ifølge agenturet omfatter forbedringerne et nyt kommunikationssystem, et nyt brandkontrolsystem, sigte- og navigationssystemer og yderligere brændstoftanke. Derudover er muligheden for at bruge en modificeret version som bærer af det nye Izdeliye 305 krydsermissil blevet annonceret. Test af prototyper af Ka-52M er planlagt til at være afsluttet ved udgangen af 2022, omkostningerne ved arbejdet er anslået til 153,5 millioner rubler. [54] .
Ifølge Ruslands industri- og handelsministerium fandt den første flyvning af Ka-52M sted i august 2020, desuden blev helikopterens tekniske egenskaber klarlagt. Ka-52M modtog et moderniseret optoelektronisk system med en øget rækkevidde af detektering og genkendelse af mål, et digitalt drev, der øgede nøjagtigheden af affyring fra en kanon, et nyt radarsystem med AFAR , kraftigere anti-isning varmeelementer i propellen blade, et forstærket landingsstel, lysudstyr baseret på LED'er, forbedret ergonomi og interiør i helikopterens cockpit, herunder at tage højde for pilotering om natten ved hjælp af nattesynssystemer [55] .
På Ka-52M vil GOES-451 multi-channel sighting-systemet gennemgå en dyb modernisering, omkring 500 millioner rubler er blevet afsat til dette. Også i planerne er den automatiske parring af køretøjet med Skyttens rekognoscerings-, kontrol- og kommunikationskompleks . Tropper på jorden vil automatisk kunne udveksle information med Ka-52M om situationen på slagmarken. Størrelsen af kontrakten om køb af Ka-52M er foreløbigt anslået til 114 køretøjer. [56]
I oktober 2021 meddelte Forsvarsministeriet, at prisen på én kopi af Ka-52M ville være 1 milliard 75 millioner rubler (ca. 15 millioner dollars ved valutakursen i oktober 2021). Det bemærkes, at de angivne omkostninger ikke omfatter ammunition og jordudstyr, reservedele og andet tilbehør [57] .
Den 28. november 2018 dukkede der ifølge kilder fra Forsvarsbloggen [58] oplysninger op om de identificerede tekniske mangler på Ka-52 helikopterne fra det egyptiske luftvåben : om tekniske problemer med motorer og flyelektronik, om navigationssystemers upålidelighed . Det blev også påpeget, at på grund af den høje omgivende temperatur mister motorerne i de egyptiske Ka-52'er kraftigt trækkraft i forskellige driftstilstande. Ifølge ovenstående publikation blev Egypten på grund af disse problemer tvunget til yderligere at købe amerikanske AH-64E Apache-helikoptere [59] .
Den 5. december 2018 citerede TASS lederen af de egyptiske væbnede styrkers afdeling for bevæbning , general Tarek Saad Zaghlul, som udtalte, at Ka-52 helikopteren "er på højeste kvalitetsniveau, ikke ringere end den amerikanske Apache" ( AH-64 Apache) " . Også ifølge andre egyptiske TASS-kilder: "... denne helikopter er den mest moderne og velegnet til opgaverne for landets hær, som bestod accept i hæren på højeste niveau" , og oplysninger, der dukkede op i en række vestlige medier om tekniske problemer, der angiveligt er identificeret under operationen på Ka- 52 Det egyptiske luftvåben er intet andet end en "stopning" for at eliminere konkurrencen på våbenmarkedet orienteret mod det afrikanske kontinent [60] .
I marts 2016 blev flere Ka-52'ere overført til luftfartsgruppen under de russiske rumfartsstyrker i Syrien [65] , hvor de har været brugt i forskellige operationer siden april samme år [66] . En helikopter gik tabt i en flyulykke sammen med besætningen (der var også en version om, at den blev skudt ned af et MANPADS-missil) [67] .
I slutningen af 2016 deltog to Ka-52K'er, som en del af TAKR-luftgruppen " Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov ", i fjendtlighederne i Syrien [68] .
Den 12. marts 2012 kl. 21:05 styrtede en Ka-52 helikopter (halenummer 99) ned under en planlagt træningsflyvning i Torzhoksky-distriktet i Tver-regionen . Vraget blev opdaget af eftersøgningsholdet 10 timer efter styrtet (kun 10 km fra Torzhok- flyvepladsen , 1,5 km vest for landsbyen Bolshaya Kiselenkalocated på Moskva - St . døde, piloten blev alvorligt såret og senere døde [70] .
Den 29. oktober 2013 styrtede en eksperimentel Ka-52 helikopter ned på territoriet til Kamov Flight Test Complex ( Zhulebino , Privolnaya Street ). Helikopteren blev ødelagt som følge af branden. Begge piloter er indlagt [71] . Helikopteren foretog en testflyvning under programmet for fabrikstest af helikoptersystemer. Årsagen til faldet var ødelæggelsen af den øverste skrues styrestang [72] .
Den 8. marts 2022 styrtede Ka-52 ned i Zernogradsky-distriktet i Rostov-regionen. Begge besætningsmedlemmer blev dræbt. Årsagen til katastrofen kunne være en teknisk fejlfunktion [73] .
Den 7. maj 2018, under en planlagt flyvning over de østlige regioner af Syrien, styrtede en Ka-52 fra Russian Aerospace Forces luftfartsgruppe i Syrien ned, begge piloter døde. Ifølge foreløbige data var årsagen en teknisk fejlfunktion [74] . Ifølge den uofficielle version blev helikopteren skudt ned af radikale islamister fra et bærbart antiluftskyts missilsystem. De militante rapporterede dog ikke sådanne angreb, selvom det er kendt, at jihadister rapporterer fakta om brugen af MANPADS ret hurtigt, især hvis målet blev ramt med succes [75] .
Ka-52 blev brugt under den russiske invasion af Ukraine , mens flere tilfælde af ødelæggelse af Ka-52 ved hjælp af luftværnsmissiler [76] [77] [78] blev registreret, og sagen om nedskydning en Ka-52 svævende i lav højde ved hjælp af Stugna panserværnskompleks blev også registreret -P [79] .
Ifølge britisk efterretningstjeneste blev tabet af mindst 23 Ka-52 enheder under invasionen i slutningen af oktober 2022 bekræftet [80] .
De givne egenskaber svarer til Ka-52 modifikationen .
Datakilde: Russian Helicopters [14 ] .
Den første flyvning forekomst af Ka-52 (halenummer 061), udstyret med Samshit-E OES , ved MAKS-1997 .
Den første flyvekopi af Ka-52 (halenummer 061) ved MAKS-1997.
Den første flykopi af Ka-52 (halenummer 061), udstyret med Samshit-BM-1 OES og TOES-520, på MAKS-2005 .
Den første flyvekopi af Ka-52 (halenummer 061) ved MAKS-2005. Ud over Samshit-BM-1 og TOES-520 IPS blev der installeret kåber på helikopteren for at rumme Arbalet-næse- og overskrogsradaren - henholdsvis front og hele vejen rundt (konceptet med overskrogsradaren på Ka-52 blev efterfølgende forladt).
Den første flykopi af Ka-52 (halenummer 061), udstyret med Samshit-BM-1 OES og TOES-520, på MAKS-2007 .
Den første flykopi af Ka-52 (halenummer 061) ved MAKS-2007.
Den første flykopi af Ka-52 (halenummer 061) før MAKS-2009 . UES "Samshit-BM-1" blev flyttet ned fra den øvre overflade af flykroppen - under en modificeret næsebeklædning (TOES-520 mangler), 16. august 2009.
Den første flyvekopi af Ka-52 (halenummer 061) ved MAKS-2009.
Den første flykopi af Ka-52 (halenummer 061), 25. august 2011.
Den anden flykopi af Ka-52 (halenummer 062) med mock -ups af eftersøgning og observation og overvågning og flyvesystemer på MAKS-2009.
Den anden flyvekopi af Ka-52 (halenummer 062) ved MAKS-2009.
Den tredje flyvekopi af Ka-52 (halenummer 063): landingsindflyvning ved Crocus Expo den 20. maj 2009 for at deltage i HeliRussia -2009.
Den tredje flykopi af Ka-52 (halenummer 063), udstyret med prototypen GOES-451 og TOES-520, på udstillingscentret HeliRussia-2009.
Den tredje flykopi af Ka-52 (halenummer 063), udstyret med GOES-451 (TOES-520 mangler), på MAKS-2013 .
Den tredje flykopi af Ka-52 (halenummer 063), udstyret med GOES-451 (overført til flyvepositionen - optiske vinduer er lukkede), på MAKS-2013.
Serie Ka-52 (halenummer 34, serienummer 02-04) [85] af de første udgivelser med 4 våbenhardpoints, udstyret med GOES-451. Manglende EDS, UV-retningsmålere til affyring af missiler og anordninger til at udsende passiv interferens af BKO (EED ikke installeret), 12. juli 2015.
Serie Ka-52 (halenummer 96) på en luftfartsfestival til ære for fejringen af 100-årsdagen for det russiske luftvåben. SOEP for det luftbårne forsvarskompleks blev installeret. Pladser til installation af UV-retningsmålere til affyring af missiler og anordninger til udsendelse af passiv interferens fra BKO er dækket med dæksler (EED'er er ikke installeret), 12. august 2012.
Serie Ka-52 (halenummer 91) på MAKS-2013 med påhængsbrændstoftanke , udstyret med et indbygget forsvarssystem (EVU ikke installeret).
Seriel Ka-52 (sidenummer 44) under en demonstrationsflyvning med tilbagetrukket landingsstel ved MAKS-2013 (EED'er på motorens outputenheder er ikke installeret).
Seriel Ka-52 (halenummer 87) ved prøven af luftfartsenheden (efterfølgende aflyst) [86] af militærparaden 2019 til ære for Victory Day (EVU'er til motorudgangsenheder blev ikke installeret). Airbase "Kubinka" 15. april 2019.
Turboakselmotor VK-2500P/PS (motorudtaget er dækket af et dæksel), HeliRussia-2011.
ATGM 9M120-1 "Ataka" på den ydre bevæbningshardpoint på venstrefløjskonsollen Ka-52 (sidenummer 063), HeliRussia-2009.
Ka-52 (halenummer 48) ved MAKS-2013 - en demonstrationsflyvning med skydning af falske termiske mål .
Kassette med LTC efter afgang
Mi-28N [87] | Ka-52 [88] | AH-64D Apache Langbue (Blok III) [89] | Bell AH-1Z Viper [90] | AgustaWestland T129 [91] [92] [93] | Eurocopter Tiger [94] [95] |
---|
Denel AH-2 Rooivalk [103] | Kawasaki OH-1 Ninja [104] | Harbin Z-19 [105] | CAIC WZ-10 [106] [107] | HAL LCH [108] | HESA Shahed 285 [109] |
---|
Helikoptre fra designbureauet opkaldt efter N. I. Kamov | ||
---|---|---|
Militær eller dobbelt brug | ||
Civil | ||
Andre produkter |
| |
Projekter |