| M-50 | |
|---|---|
| M-50A på Central Museum of the Russian Air Force i Monino | |
| Type | strategisk bombefly |
| Udvikler | OKB Myasishchev |
| Fabrikant | Anlæg nr. 23 |
| Chefdesigner | V. M. Myasishchev |
| Den første flyvning | 27. oktober 1959 |
| Status |
Museumsudstillingsprototype _ |
| Operatører | USSR luftvåben |
| producerede enheder |
1 (M-50A) 1 (M-52) |
| Muligheder | M-60 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
M-50 ( NATO-kodificering : Bounder ) er et projekt af den sovjetiske overlydsstrategiske bombefly udviklet af Myasishchev Design Bureau . En prototype blev bygget, betegnet M-50A, som første gang fløj i 1959 ; i 1961 blev flytestning stoppet.
I slutningen af 1940'erne opstod der et presserende behov i USSR Air Force for at skabe et nyt strategisk bombefly, der var i stand til at levere atomvåben i en afstand på op til 12.000 km ved høj hastighed. Myasishchev Design Bureau skabte M-4 bombeflyet. Men på nuværende tidspunkt bliver verdensledernes luftforsvarsstyrker genudrustet med de nyeste antiluftfartøjsmissilsystemer (SAM'er), og kampfly, der er i stand til at klatre til en højde på 20 km, tages i brug. Der var således et presserende behov for supersoniske bombefly, der var i stand til at overvinde modstanden fra de nye luftforsvarssystemer og fjendtlige luftvåbenkrigere. [en]
Arbejdet med at skabe et strategisk bombefly begyndte på Myasishchev Design Bureau i 1956. Som følge heraf blev et fly af den klassiske ordning med en deltavinge og en fejet alt-bevægelig hale designet med et skrog med et minimumstværsnit. Fire motorer var placeret på vingerne i motornacellerne - to på pyloner under vingerne og to i enderne af vingerne.
M-50 blev ret store (58 m i længden, vingefang 27 m) og tunge (startvægt - 238 tons, hvoraf 70 % er brændstofvægt) fly. Samtidig bestod dens besætning kun af to personer, placeret i et cockpit af tandemjager-type. På grund af manglen på en skytter i besætningen, måtte det defensive agtergeværbeslag fjernstyres, men det manglede på forsøgskøretøjet. Det var planlagt at udstyre flyet med nye modeller af udstyr (brændstof, køling, elektrisk), fuldautomatisk flynavigation, navigation og bombesystemer - i alt 410 genstande, hvoraf 242 var eksperimentelle.
Ved udformningen af flyet blev der brugt et chassis af cykeltypen ; en sådan ordning gjorde det muligt at skabe en mere aerodynamisk "ren" vinge uden buler til landingsstellets naceller og lette flyet og koncentrere dets hovedmasse tættere på tyngdepunktet. Til gengæld vanskeliggjorde cykelchassiset start og landing og stillede højere krav til mandskabets kvalifikationer.
Den maksimale flyverækkevidde for flyet ifølge projektet skulle nå 14-15 tusinde km uden påfyldning - 11-12 tusinde km. Ved tilgang til målet skulle bombeflyet nå hastigheder på op til 1900-2000 km/t. Det blev antaget, at bombelasten af flyet, som bevæbningsrummet var tilvejebragt til, ville være op til 30 tons.Dertil kommer udsigten til at bruge M-50 som bærer af M-61 krydsermissilet med foldevinger , som også blev udviklet af Myasishchev, blev overvejet; missilaffyringsrækken, som var 1000 km, skulle give bombeflyet evnen til at ødelægge fjendtlige mål uden at gå ind i fjendens luftforsvars dækningsområde.
Konkurrencen om udvikling af et kraftværk til M-50 blev vundet af Kazan Aircraft Engine Plant , hvis chefdesigner var P. F. Zubets . Motoren, kaldet M16-17, var designet som den mest kraftfulde turbojetmotor i verden på det tidspunkt, og M-50's egenskaber blev beregnet ud fra dens ydeevne. Kazan-motorbyggere formåede dog ikke at bringe M16-17 til de krævede egenskaber, og for at udføre flyvetest af M-50 måtte de lede efter et andet kraftværk. Valget faldt på VD-7 ; en modifikation af denne motor med en efterbrænder (VD-7A) blev installeret på pyloner under vingen af et bombefly, en ikke-efterbrænder modifikation (VD-7B) blev installeret i enderne af vingen. Med disse motorer fik bombeflyet betegnelsen M-50A .
I efteråret 1958 blev konstruktionen af et forsøgsfly afsluttet, og maskinen bestod fabriksprøver. Derefter blev hun demonteret, læsset på en pram og leveret ned ad Moskva-floden til flyvepladsen for LII. M. Gromov i byen Zhukovsky . I begyndelsen af maj 1959 blev M-50A overdraget til jordtest. I alt blev der fra 28. maj til 15. juni 1959 gennemført fem testfaser, hvorefter flyet krævede alvorlige forbedringer. Den næste serie af M-50A test fandt sted i oktober. Efter fire taxinger foretog flyet endelig et kort løft fra landingsbanen , hvilket demonstrerede parathed til start af flyveprøver.
M - 50A statstestprogrammet , som omfattede 35 testflyvninger, blev godkendt af formanden for statsudvalget for USSR Council of Ministers for Aviation Engineering P.V. og A. S. Lipko . Under flyvningen, som varede 35 minutter, opnåede de en højde på 1000 m, fløj over flyvepladsens landingsbane, gennemførte to cirkler og landede med succes. Under den næste flyvning nåede M-50A, som havde en startvægt på 118 tons, en hastighed på 1010 km/t og nåede en højde på 5000 m, hvorefter testprogrammet blev suspenderet, og flyet gennemgik en række forbedringer .
I stedet for de 35 flyvninger, som programmet forudset, lavede M-50A i perioden fra 28. oktober 1959 til 5. oktober 1960 kun 11 med en samlet varighed på 8 timer og 33 minutter. Den maksimale hastighed, der blev opnået under testene, var 1090 km/t. Ifølge OKB-23 var det 1,01M, ifølge LII opkaldt efter M. M. Gromov - kun 0,99M. Således blev det tydeligt, at med VD-7A-motorerne var flyet ikke i stand til at overvinde lydmuren . I april 1961 blev flyets interne motorer erstattet af moderniseret VD-7MA, men under de sidste otte flyvninger med supersonisk hastighed på M-50A var det ikke muligt at opnå det. Arbejdet med M-50 og dens modifikation M-52 blev stoppet i 1961 på grund af flere årsager, hvoraf de vigtigste var misforholdet mellem flyets designegenskaber og de åbenlyse succeser i udviklingen af missilleveringskøretøjer til atomvåben, hvilket gjorde yderligere forfining af flyet upraktisk. Endelig, i oktober 1961, blev V. Myasishchev Design Bureau lukket , hvilket satte en stopper for historien om udviklingen af M-50-projektet.
I alt foretog M-50A 19 flyvninger, en af de sidste var deltagelse i luftparaden i Tushino den 9. juli 1961. Derefter tilbragte flyet flere år på parkeringspladsen ved Gromov Flight Research Institute-flyvepladsen, og derefter blev overført til Air Force Museum i Monino , hvor og er i øjeblikket placeret.
M-50 er en fire-motors supersonisk bombefly, lavet efter det klassiske skema med en høj deltavinge og fejet hale. Bomberen skulle kontrolleres af to besætningsmedlemmer - en pilot og en navigatør. Flyet havde den højeste grad af automatisering for sin tid, hvilket gjorde det muligt for en reduceret besætning at kontrollere flyet fuldt ud. Flyets design gav mulighed for en lang flyvning i lav højde med høj hastighed.
Flykroppen er en cylindrisk semi-monokok med en diameter på 2,95 m. Teknologisk er skroget opdelt i følgende enheder: et frontrum med en næsekegle; besætningskabine under tryk; forreste brændstofrum; midterste del med rum til chassiset; brændstofbeholdere (kaissontanke); særligt lastrum (bomber) med en midtersektion af vinger; halesektion med brændstofødem og en faldskærmsbeholder og fastgørelsespunkter for fjerdragt.
Cockpit baldakinen, den eneste fremspringende del af flykroppen, er udstyret med frontruder lavet af dobbelt skrå hærdet glasplader og koøjer. Bombebugten med en længde på mere end 10 m er lukket med skodder. I den øverste del af flykroppen er der en midtersektion med boltede vingekonsoller. Ledningerne til kontrolsystemet og anden kommunikation blev lagt langs toppen og bunden af skroget og var dækket med let aftagelige kåber.
Vingen er udkraget, trekantet i plan, med et knæk langs forkanten. Den store sweep-vinkel på roddelen af vingen gjorde det muligt at øge konstruktionshøjden på den indbyggede ribbe og øge den nødvendige sikkerhedsmargin. Teknologisk var vingen opdelt i en caisson, den forreste del af caissonen med tæer og halepartier, motorpyloner og strutvingebeklædninger. Kaissonen og dens forreste del fungerede som brændstoftanke. Vingen blev lavet ved hjælp af monolitiske pressede paneler. Vingens hovedkraftelement - caissonen - bestod af tre bjælker, pressede paneler og ribber.
Vingemekanisering - slidsede klapper placeret på de indvendige dele af vingekonsollerne. Skeerroerne havde aerodynamisk kompensation. På den øvre overflade af vingen er der installeret aerodynamiske kamme, som er en fortsættelse af motornacellernes pyloner. Yderligere to motorer er placeret i naceller fastgjort til enderne af vingen. Dette arrangement af motorer krævede en aerodynamisk "ren" vinge med højere ydeevne.
Haleenheden er en alt-bevægelig køl af et caisson-design og en alt-bevægelig stabilisator. Fejevinklen på kølen og stabilisatoren er 54 grader langs forkanten.
Chassis - cykelplan, havde to primære firehjulsstøtter og to tohjulede vingestativer. De vigtigste stivere blev trukket tilbage i skroget (foran frem, bagved), de understøttende blev trukket tilbage i specielle nicher placeret i endesektionerne af vingen ved siden af nacellerne på de eksterne motorer. Der er en bremseslid på det bageste hovedlandingsstel.
Kraftværket er fire turbojetmotorer med efterbrændere. Motorer er placeret i naceller. Luftindtag - frontal, supersonisk, ureguleret. Udgangsdyserne på motorerne er justerbare, ejektortype. Brændstof anbringes i skrog- og vingekaissontankene.
Bevæbning - bombebevæbning med en vægt på op til 30 tons var placeret i lastrummet, hvor det også skulle ophænge M-61 supersonisk guidede krydsermissil med foldefly, som havde en rækkevidde på op til 1000 km. På det første fly var der ingen defensiv bevæbning, på seriefly skulle det bruge et fjernstyret hækpistolbeslag.
En videreudvikling af M-50 var M-52- projektet, som var udstyret med 16-17 jetmotorer . Den havde en nydesignet motorinstallation og tilføjet yderligere vandret hale øverst på kølen. Flyet blev bygget, men gennemgik ikke flyvetests og blev skrottet i slutningen af 1970'erne.
| M-50A | Prototype. Den eneste flyvning af alle skabte fly. Tavle nummer 023, efter at paraden blev tildelt nummer 12. |
| M-50 | Grundlæggende version af det strategiske bombefly |
| M-52 | En forbedret version af M-50. Et eksemplar blev bygget, men kom aldrig til himlen.[ [1] ] |
| M-53 | Flyprojekt. Motorerne var anbragt i undervingsnaceller. |
| M-54 | Flyprojekt. Funktioner - lille fejet vinge langs bagkanten. |
| M-56 | Flyprojekt. Seks motorer er placeret i to pakker. Fast vandret hale.
Afvisning af at pumpe brændstof for at udligne tyngdepunktet. Estimeret maksimal hastighed op til 3,2M. |
| M-55 | Civil version af M-56. Der var varianter af M-55A/B/V. Forskelle - antallet af installerede motorer og passagersæder. |
| M-70 | Flyprojekt for søværnet. Til start og landing blev der brugt en hydroski, swept-wing type. [3] |
Datakilde: Sovenko, 2005.
| TTX M-50 af forskellige modifikationer | ||
| M-50 (projekt) |
M-50A | |
|---|---|---|
| specifikationer | ||
| Mandskab | 2 | |
| Længde , m | 58,7 | 58,21 |
| Vingefang med motornaceller , m | 25.1 | 27.3 |
| Højde , m | 8,65 | 8,36 |
| Vingeareal , m² | 290,6 | |
| Forkants fejevinkel | 57° (ved roden) 54° (efter brud) | |
| Tomvægt , kg | 59 600 | 78 860 |
| Maksimal startvægt , kg | 238.000 | 118.000 |
| Brændstofmasse , kg | 170.000 | 66.000 |
| Power point | 4 × turbofan M16-17 | 2 × VD-7MA turbofanmotor 2 × VD-7A turbofanmotor |
| Efterbrændertryk , kgf (kN ) |
4×18500 (181,4) | ikke tilgængelig 2 × 11000 (107,8 ) |
| Efterbrændertryk , kgf (kN ) |
— | 2 × 14500 (142,2) - |
| Flyveegenskaber | ||
| Maksimal hastighed , km/t | 1900-2000 | 1090 |
| Praktisk rækkevidde , km | 11.000 - 12.000 | 3160 |
| Praktisk loft , m | 15.000 - 16.000 | 5000 |
| Startløb , m | 2800 | 2700 |
| Løbes længde , m | 1200 | 1750 |
| Bevæbning | ||
| Skydning og kanon | defensiv installation i halen |
— |
| Kampbelastning , kg | 30.000 | 5000 |
| Fly OKB im. V. M. Myasishcheva | ||
|---|---|---|
| Civil | M-101T | |
| Militær | ||
| Særlig | ||
| raketter |
| |
| Projekter | ||
![[1]](https://sun9-26.userapi.com/impg/5MIB2MOpR-qFHhKtzyMyhI4Z52RS4dG1wIe3ZA/QfFk2vUvPx0.jpg?size=807x377&quality=95&sign=2e696e35edc902623f05e3acd390e49a&type=album){kind=link}