IL-14

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 21. juni 2022; checks kræver 4 redigeringer .

IL-14
Aeroflot Il-14 i Arlanda Lufthavn
Type	passagerfly
Udvikler	OKB Ilyushin
Fabrikant	Luftfartskompleks opkaldt efter S. V. Ilyushin og Avia
Den første flyvning	13. juli 1950 [1]
Start af drift	30. november 1954 [2]
Slut på drift	2005 år
Status	3 flykopier er bevaret [3] [4] .
Operatører	" Aeroflot ", USSR Air Force
Års produktion	1953 - 1959
producerede enheder	1348 (over 3800?)
basismodel	IL-12
Mediefiler på Wikimedia Commons

IL-14 (ifølge NATO-kodifikation : Crate  - "Box" eller "Container") - Sovjetiske kortdistancefly af 3. klasse . Udviklet i slutningen af ​​1940'erne til at erstatte det forældede Li-2 fly , som en videreudvikling af de tekniske løsninger implementeret i Il-12 flyene . Det sidste sovjetiske passagerskib med stempelmotorer.

Il-14 foretog sin første flyvning den 13. juli 1950. [5]

Oprettelseshistorie

I slutningen af ​​1946, efter afslutningen af ​​de statslige test af Il-12, begyndte Design Bureau of S. V. Ilyushin at skabe et passagerfly, der var i stand til at sikre en sikker afslutning af starten efter svigt af en af ​​motorerne. Med hensyn til aerodynamiske og layoutegenskaber gentog den første version af det nye Il-14-fly Il-12-flyet, og adskilte sig kun fra det i en lidt større størrelse og vægt. IL-14 skulle installere to ASh-73 luftkølede stempelmotorer med en starteffekt på 2400 hestekræfter.

Dette projekt blev dog ikke gennemført, da det viste sig, at en simpel stigning i kraft-til- vægt-forholdet ikke endeligt løser problemet med fortsat start, men komplicerer i høj grad retningsbalanceringen i tilfælde af motorsvigt ved start.

Problemet med fortsat start på en motor blev løst ved aerodynamiske forbedringer med en lille stigning i effekten af ​​ASh-82FN-motoren (kun med 50 hk): en ny vinge blev designet, dens start- og landingsmekanisering blev ændret: kun klapper blev designet installeret på den, og dens aerodynamiske kvalitet med udvidede klapper i området fra starthastighed til 175 km/t blev højere end Il-12 vingens, hvilket gjorde det muligt for flyet at lette fra jorden hurtigere og opnå højde. En yderligere reduktion i flyets modstand ved start blev lettet af en reduktion i tiden for tilbagetrækning af landingsstellet og ændring af propellens stigning. Mens layoutegenskaberne i passagerkabinen i Il-12 flyet for 18 passagersæder bibeholdtes, havde det nye fly et væsentligt mere fremadgående rækkevidde af operationel balance svarende til 12-19% af MAR (sammenlignet med 19-22% på Il-12), som forbedrede flyets stabilitet på jorden og gjorde det muligt at opgive halestøtten.

Den første eksperimentelle IL-14 blev bygget med vinge og fjerdragt fra IL-12. Det udarbejdede et nyt hydraulisk system, en forbedret mekanisme til at lukke landingsstellets døre, et integreret luft-termisk anti-isning og varmesystem.

Den første flyvning af en eksperimentel Il-14 med ASh-82FN stempelmotorer blev foretaget den 13. juli 1950 under kommando af Vladimir Kokkinaki . Flyveturen varede kun 15 minutter på grund af den høje temperatur i varmevekslerne i det luft-termiske system [6] .

Til den anden prototype af Il-14, som fik betegnelsen Il-14P, blev der designet et nyt udstødnings- og lufttermisk system, kombineret til en enkelt enhed; for at forbedre kontrollerbarheden ved lave hastigheder blev det lodrette haleområde på Il-14P øget med 17%. Udsynet fra førerhuset er også blevet forbedret ved at forstørre for- og sideruderne.

Den 1. oktober 1950 foretog besætningen på Vladimir Kokkinaki den første flyvning på Il-14P med to ASh-82T-motorer [1] .

Vladimir Kokkinaki udførte arbejde med undersøgelsen af ​​Il-14P-starten med én motor i gang og kontrollerbarhed under kritiske forhold. Startende med Il-14 blev disse test obligatoriske for alle flermotorede sovjetiske fly [7] .

Statens test af flyet begyndte den 2. december 1951 [8] og sluttede den 30. august 1952 [9] . Ifølge resultaterne af statstests blev det bemærket, at IL-14 med hensyn til pilotering og landing er enklere end IL-12 [7] .

I august 1952 begyndte operationelle test af flyet under forskellige vejrforhold (varigheden af ​​testene var 13. august - 13. oktober 1952 [9] ). IL-14P har etableret sig som en pålidelig, sikker, nem at betjene og vedligeholde, der er i stand til at lette og lande på små flyvepladser med ikke-asfalterede, økonomiske fly. I forhold til Il-12 er den maksimale hastighed på Il-14P steget med 30 km/t. I henhold til resultaterne af operationelle test af Il-14P-flyet blev det konkluderet, at Il-14P med to ASh-82T-motorer er egnet til brug på linjerne i Civil Air Fleet .

Den 22. november 1952 blev Il-14P præsenteret til kontroltest ved Luftfartsforskningsinstituttet for civil luftfart, hvorefter den (30. december 1952) blev anbefalet til masseproduktion [10] .

Den 1. april 1953 vedtog USSRs ministerråd dekret nr. 947-407ss om opsendelse af Il-14P til serieproduktion på flyfabrikken nr. 84 i Tashkent [11] . arrangeret i efteråret 1953. [7] . Senere (i 1954) blev dokumentationen for masseproduktionen af ​​IL-14P overført til Tjekkoslovakiet , hvor de blev produceret under betegnelsen AVIA-14, samt til DDR [12] .

Ændringer

Modelnavn	Korte karakteristika, forskelle.
IL-14-ZOD	Luftbårne transportfly.
IL-14G	Lastversion af Il-14M, med en lastdør på styrbord side og med et forstærket gulv, designet til at bære 3500 kg. [13]
IL-14LL	Flyvende laboratorier, de fleste af dem blev udviklet og bygget på flyfabrik nr. 407 i byen Minsk. Flyveforskningskomplekser LIK-1 og LIK-2, is- og arktisk rekognoscering, grænse, speciallaboratorier, meteorologisk rekognoscering. Adskillige LL'er blev bygget i DDR under fly 152-programmet og i Tjekkoslovakiet for at teste M-601-motoren.
Il-14M	Moderniseret personbil. Den forreste del af flykroppen blev forlænget med 1 meter, den interne omkonfiguration af udstyret blev udført. Samtidig var det muligt at rumme flere passagerer: først 24, og derefter 28 og 36.
IL-14P	Den første version af flyet med en passagerbelastning på 18 personer, med en flyvevægt på 16513 kg.
Il-14S , Il-14PS , Il-14SI , Il-14SO	Muligheder for transport af højtstående personer. Med indretningen af ​​passagerkabinen som salon eller semi-salon. [14] Udmærket ved øget komfort og indretning af kabinen.
IL-14T	Transportversion af den grundlæggende IL-14. I venstre side var der installeret en stor dobbeltfløjet lastdør med "port" og knudepunkter under midtersektionen til udvendig ophængning af gods. [13]
Il-14FK og Il-14FKM	Fly til luftfotografering. Det første fly i USSR udstyret med luftfotografering og specielt flyve- og navigationsudstyr.Tre luftkameraer blev installeret, som blev styret af to operatører. Fotoluger blev lavet på flyet, og en monorail med et spil blev installeret på kabineloftet til løft af luftkameraer. [femten]

Produktion

Serieproduktion [16] :

Anlæg nr. 84 (Tashkent)

• IL-14: 1954 - 28 fly, 1955 - 52 fly, 1956 - 115 fly;
• IL-14P: 1957 - 117 fly, 1958 - 1 fly;
• IL-14T: 1956 - 10 fly, 1957 - 26 fly, 1958 - 29 fly.

Anlæg nr. 30 ( Moskva )

• IL-14P: 1956 - 249 fly, 1957 - 114 fly, 1958 - 2 fly .;
• IL-14T: 1956 - 23 fly, 1957 - 205 fly, 1958 - 63 fly;
• IL-14FK: 1957 - 25 fly, 1958 - 6 fly.

Avia plante (Tjekkoslovakiet)

• I alt - 203 fly. AVIA-14-42 "Super" fly blev produceret i en lille serie, designet til 42 passagersæder. [13]

Dresden Aircraft Factory ( DDR )

• I alt - 80 fly.

Det samlede antal producerede IL-14'ere: 1348 fly (USSR - 1065, Tjekkoslovakiet - 203, DDR - 80), hvoraf mindst 500 enheder blev eksporteret [17] .

Ifølge andre kilder blev totalen frigivet i USSR i 1952-58. over 3500 eksemplarer af alle modeller [1] .

Udnyttelse

Regelmæssig passagertransport på Il-14P-fly begyndte den 30. november 1954. I 1955, under besøgene fra den sovjetiske regeringsdelegation til Indien , Burma og Afghanistan, fløj ti Il-14P-fly i alt 22.500 km. Il-14P blev i midten af ​​1950'erne Aeroflots vigtigste fly. Fly Il-14P (18 passagersæder) og Il-14M (24 sæder) indtil begyndelsen af ​​1960'erne var hovedtyperne af sovjetiske passagerfly hos de vigtigste indenlandske og internationale flyselskaber. Efter introduktionen af ​​An-24 turboprop passagerfly på USSR flyselskaber , begyndte Il-14 at blive brugt på lokale flyselskaber. Passagerkapaciteten på Il-14P steg gradvist fra 24 til 32 sæder, Il-14M - fra 28 til 36 sæder.

Il-12 og Il-14 flyene udgjorde en betydelig æra i udviklingen af ​​den sovjetiske civile luftfart: væksten i flåden af ​​disse fly, stigningen i intensiteten af ​​deres bevægelse førte til en stigning i mængden af ​​passagerlufttransport i landet. Avanceret radionavigationsudstyr, kombineret med skabelsen af ​​et kompleks af jordbaserede radiofaciliteter, gjorde det muligt for Aeroflot-piloter hurtigt at mestre regulære flyvninger med passagerer under vanskelige meteorologiske forhold og om natten med instrumentlanding, hvilket gjorde civil luftfart til en af ​​hovedtyperne af passagertransport.

Fra midten af ​​1960'erne begyndte moderne An-24 turbopropfly at erstatte Il-14 flyene. I 1970'erne fortsatte Il-14 familieflyene med at operere på lokale flyselskaber i en række regioner i USSR (især i det fjerne nord og Sibirien ), samt for at betjene ekspeditioner i Antarktis [18] , de opretholdt kommunikationen mellem Great Land og polarstationer , gennemførte isrekognoscering og eskorterede skibe i dem, og to ekstra brændstoftanke blev installeret på disse fly til non-stop kommunikation mellem sovjetiske antarktiske stationer, fjernt fra hinanden i en afstand på op til 4000 km. [13] Siden 1979 er Il-14-flyene blevet erstattet af L-410UVP- flyene hos lokale flyselskaber .

I 1980'erne begyndte den gradvise tilbagetrækning af Il-14-fly fra Aeroflot, men de blev stadig brugt til officiel transport i militær og eksperimentel luftfart, og i nogle regioner transporterede de endda passagerer. Masseafskrivningen af ​​de resterende IL-14'er blev udført i slutningen af ​​1980'erne - begyndelsen af ​​1990'erne. Il-14 blev officielt trukket tilbage fra regulær passagerdrift af Aeroflot i 1989, efter at have arbejdet på regulære linjer i 35 år. [19]

En så lang levetid for fly af denne type (og i begyndelsen af ​​1990'erne havde de sidste Il-14 flyvekopier bygget i slutningen af ​​1950'erne overskredet 30 år) skyldes manglen på fly af lignende klasse med stempelmotorer , samt efterfølgende modeller, der kunne erstatte det, som det var tilfældet med IL-12, som IL-14 erstattede. Den enmotorede An-2 var en lettere flytype med lavere bæreevne og antallet af sæder til passagerer og mindre komfortabel, mens turboprop An-24 var sværere at vedligeholde. IL-14 tjente militære og civile specialister i lang tid, herunder i nord, og på grund af dens egenskaber, uhøjtidelighed og pålidelighed i drift var den uundværlig i Arktis. Derfor blev den tildelte flyressource konstant udvidet:

• 1957 - 3000 timer
• 1961 - 5000 timer
• 1962 - 10.000 timer
• 1963 - 15000 timer
• 1966 - 25.000 timer
• 1969 - 30.000 timer
• 1972 - 35.000 timer

Reparation af Il-14 blev udført siden 1953 på flyreparationsanlæg nr. 402 ( Bykovo ), siden 1957 - på flyreparationsanlæg nr. 407 ( Minsk ). Vedligeholdelse af Il-14-fly på USSRs flyreparationsanlæg blev afbrudt i 1986 .

Kampbrug

Suez-krisen

Den 28. oktober 1956, en dag før starten på invasionen , forsøgte det israelske luftvåben at udføre en operation for at myrde den øverstkommanderende for de væbnede styrker i Egypten, general Abdel Hakim Amer . De antog, at han den dag ville vende tilbage med et af de to Il-14-fly, der tidligere var landet i Syrien. Et israelsk jetjagerfly Gloster Meteor (halenummer 52) lettede fra Tel Nof -luftbasen for at udføre en særlig operation. Over Middelhavet i en højde af godt 3 km opsnappede han det egyptiske Il-14 fly (halenummer 1101). I et forsøg på at angribe Il'en faldt piloten fra den israelske Meteor flere gange i en halespind , men i det sidste angreb lykkedes det ham at ramme målet, mens jageren igen faldt i en halespind. En israelsk pilot var i stand til at få sit fly ud af et spin mindre end 100 meter fra vandet. Il-14 brød i brand fløj et stykke længere og styrtede i havet. Alle 16 personer om bord blev dræbt. Senere viste det sig, at det ikke var muligt at dræbe general Amer, da han ikke var ombord på "1101", og han var på vej tilbage med et andet fly [20] . Israelerne udtalte så, at de ikke desto mindre sandsynligvis dræbte nogle officerer fra den egyptiske hær [21] .

seks dages krig

Den arabiske side af 1967-konflikten havde IL-14'er .

Ifølge nogle kilder kunne israelske jagerfly nedskyde op til fire egyptiske Il-14 [22] [23] . Ifølge andre kilder blev kun én Il-14 (med halenummer 1047) ramt af israelske Mirage III -jagere , men det lykkedes ikke at skyde den ned. Som et resultat af angrebet blev et besætningsmedlem dræbt, men den egyptiske pilot, major Mahmoud al-Sayed, på det beskadigede fly [24] var i stand til at foretage en vellykket nødlanding nær Faid [25] .

Russiske kilder indikerer, at under den israelske invasion blev mindst 24 egyptiske Il-14-fly ødelagt på jorden af ​​det israelske luftvåbens angreb [17] . Den amerikanske historiker Lon Nordeen har påpeget, at tallet 24 er baseret på israelske påstande, og at dette er det samlede antal Ils, der hævdes ødelagt, ikke kun på jorden [26] .

Algerisk uafhængighedskrig

Under den algeriske uafhængighedskrig blev sovjetiske Il-14'ere brugt til at levere våben til algeriske oprørere, mindst et fly blev skudt ned af franskmændene [27] .

Il-14 operatører

Civil

• Aeroflot , Balkan Bulgarian Airlines , CAAC , Czech Airlines , Cubana , Interflug , JAT Yugoslavia , LOT , Malev , Mongolian Airlines-UVS-MNR Air Mongol , Tabso ( Bulgarien ), Tarom , Ukamp North Korea og Yemen Airlines .

Militær

• Albanien , Algeriet , Afghanistan , Østtyskland , Egypten , Indien , Indonesien , Irak , Cambodja , Kina , Congo , Nordkorea , Cuba , Mali , Polen , Syrien , USSR , Tjekkoslovakiet , Jugoslavien , Sydyemen .

Samlet befolkning efter land

Det blev drevet af flyselskaber og luftvåbnet i 31 lande i verden.

Albanien	fire
Afghanistan	otte
Burma	2
Bulgarien	17
Ungarn	57
Vietnam	3
Ghana	3
Guinea	7
DDR	80
Indien	2
Indonesien	ti
Irak	en
Yemen	en
PRC	140
Nordkorea	5
Congo	en
Cambodja	2
Cuba	21
Mali	2
Mongoliet	7
Holland	en
Polen	atten
Rumænien	ti
Syrien	6
Tjekkoslovakiet	31
Jugoslavien	7

Det nøjagtige antal i Egypten og Nepal er ukendt.

Flyvepræstation

Designet er IL-14 en lavvinget monoplan med en lige vinge, enkelt-hale fjerdragt og to stempelmotorer. Chassis trehjulet cykel med støtte på forstolpen.

Parameter	Indeks
Længde, m	21.31 (IL-14P), 22.31 (IL-14M og senere modeller)
Vingefang, m	31,7
Højde (i halen), m	7.8
Motorer	2 x Shvetsov ASh 82T , 1950 hk Med.
Maks. hastighed, km/t	430
Krydshastighed, km/t	345
Flyverækkevidde, km	1250
Flyvehøjde, m	6500 (med iltudstyr)
Tom flyvægt, kg	12.700
Maksimal startvægt, kg	18.500
Maksimalt antal passagerer	36
Mandskab	2-5

Hændelser

Ifølge Aviation Safety Networks hjemmeside gik i 2020 i alt 97 Il-14-fly af alle modifikationer tabt som følge af katastrofer og alvorlige ulykker [28] . I alt døde 1029 mennesker i disse hændelser [29] .

Galleri

• Kommandør- og andenpilots arbejdspladser

• En radiooperatørs sted i IL-14

• Passagerkabine af IL-14

• Il-14M på en piedestal i Bykovo i Aeroflots uniformsbeklædning , vedtaget i 1973 .

• IL-14 i farven af ​​flyselskabet Interflug ( DDR )

• IL-14 i farven af ​​flyselskabet CAAC ( PRC )

Efterladte kopier

Fra 2016 er der tre fly i luftdygtighedstilstanden i Rusland og i verden. Den første, IL-14 "Sovjetunionen" RA-0543G, holdt i flyvetilstand, er baseret på Gorelovo- flyvepladsen , St. Petersborg. Den anden, Il-14T "Penguin" RA-1114K (USSR-91612), foretog sin første flyvning den 10/01/2012 fra Myachkovo-flyvepladsen og er nu baseret på Orlovka-flyvepladsen i Tver-regionen, 170 km fra Moskva. Den tredje, Il-14T "Blue Dream" FLA-01707, restaureret af et hold af frivillige, foretog sin første flyvning i maj 2014 fra Tushino-flyvepladsen i Moskva og er nu også baseret på Orlovka-flyvepladsen [3] [4] .

Monumenter

I Head Industry Museum of the History of Civil Aviation. Byen Ulyanovsk. B/n USSR-06132.

• Il-14P polar luftfartsfly er udstillet på Kiev State Aviation Museum .
• Il - 14T transportflyet er udstillet på Kurgan Aviation Museum .
• I centrum af landsbyen Brinkovskaya, Krasnodar-territoriet.
• I byerne Begoml og Svetlogorsk, Republikken Hviderusland. (Afmonteret i Svetlogorsk, 29/04/2011 efter restaurering installeret i Aircraft Museum, Borovaya, Minsk)
• I Talagi lufthavn ( Arhangelsk ).
• På Sinsheim Aviation Museum , Tyskland.
• På territoriet af Museum of the Vietnamese People's Army i byen Hanoi (nedlagt IL-14T halenummer VN-C516 fra Hang Khong Vietnam flyselskaber).
• I byen Balashov, Saratov-regionen, på JSC "Rembazas" område og på BVVAUL 's område .
• I lufthavnen i Ulaanbaatar, Mongoliet 47°50′38″ s. sh. 106°46′05″ Ø d. (G) (O)
• I byen Kuibyshev, Novosibirsk-regionen.
• I landsbyen Cape Schmidt (by-type bosættelse) , Chukotka Autonome Okrug.
• I lufthavnen i byen Burgas ( Sarafovo ), Bulgarien
• På flyvepladsen i landsbyen Frola , nær Perm, gå ombord på USSR-29112.

Andre overlevende eksempler

• I Simferopol lufthavn - delvist demonteret, brugt som træningslufthavn.

I filmene

Som et af hovedflyene i landene i den socialistiske lejr i 1960'erne faldt Il-14 af forskellige modifikationer ofte ind i filmens ramme. Udvalgt filmografi med deltagelse af IL-14 [30] [31] :

• " Test af loyalitet " (1954).
• " Stewardess " (1967) - en stewardesse fly.
• " Lad os tage afsted! "(1971) - landing uden landingsstel.
• " En antarktisk fortælling " (1979).
• " Tooghalvfjerds grader under nul " (1976) - i Antarktis.
• " Bear in the North " (1979) - i Arktis.
• " Opdagelsen af ​​Antarktis " (1985) - dokumentar.
• " Point of no return " (1986) - i Arktis.
• "Bøddel" (2014) - ombord på et fly med halenummer USSR-91612.

Lignende fly

• IL-12
• Convair CV-240
• Martin 4-0-4
• Saab 90 Scandia

Se også

• IL-12
• Ilyushin

Noter

1. ↑ 1 2 Officiel hjemmeside for OJSC Aviation Complex opkaldt efter S. V. Ilyushin. Datoer for første flyvninger. Arkiveret fra originalen den 28. juni 2013.
2. ↑ Talikov N. D. Tre fjerdedele af et århundrede af "Ilyushin"-himlen ... - M . : Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 147
3. ↑ 1 2 "Sovjetunionen" i fare - en flyvende Il-14 kan blive mindre . Hentet 2. maj 2020. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2020. (ubestemt)
4. ↑ 1 2 Den første flyvning af Il-14 "Penguin" . Hentet 2. maj 2020. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2020. (ubestemt)
5. ↑ Officiel hjemmeside for OJSC Aviation Complex opkaldt efter S. V. Ilyushin. Datoer for første flyvninger. Arkiveret fra originalen den 28. juni 2013.
6. ↑ Talikov N. D. Tre fjerdedele af et århundrede af "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 131-132
7. ↑ 1 2 3 Egorov Yu. A. Aircraft fra Design Bureau of S. V. Ilyushin. - M. : RUSAVIA, 2003. - S. 221
8. ↑ Talikov N. D. Tre fjerdedele af et århundrede af "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 136
9. ↑ 1 2 Talikov N. D. Tre fjerdedele af et århundrede af "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 138
10. ↑ Talikov N. D. Tre fjerdedele af et århundrede af "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 138-139
11. ↑ Talikov N. D. Tre fjerdedele af et århundrede af "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 140
12. ↑ Talikov N. D. Tre fjerdedele af et århundrede af "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 145
13. ↑ 1 2 3 4 http://www.airwar.ru Arkivkopi af 26. april 2011 på Wayback Machine Ilyushin Il-14
14. ↑ http://www.airwar.ru Arkiveret 26. april 2011 på Wayback Machine Ilyushin Il-14
15. ↑ http://www.airwar.ru Arkiveret 26. april 2011 på Wayback Machine Ilyushin Il-14.
16. ↑ Datakilde: Talikov N. D. Tre fjerdedele af et århundrede af "Ilyushin"-himlen ... - M . : Bulletin of the Air Fleet, 2008. - 464 s. - S. 408-410. — ISBN 5-901808-13-4
17. ↑ 1 2 IL-14 i drift // World Aviation. - 2013. - Nr. 233 . - S. 19-20 . — ISSN 2071-1131 .
18. ↑ Kravchenko, 2006 .
19. ↑ History of Aeroflot: Part 2. 1953-1963. | "Bag kulisserne . Hentet 7. maj 2016. Arkiveret fra originalen 4. april 2016. (ubestemt)
20. ↑ The Jet Age: Gloster Meteor i israelsk tjeneste. Luftentusiast #50. 1993
21. ↑ Yonay, Ehud. Ingen margin for fejl: Fremstillingen af ​​det israelske luftvåben. New York: Pantheon Books, 1993. S.161-163
22. ↑ Israelske luft-til-luft-sejre i 1967. ACIG Team. 11. maj 2009 Dato for adgang: 4. marts 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
23. ↑ Operation Moked: Ødelæggelse af arabiske luftvåben . Dato for adgang: 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 14. juli 2014. (ubestemt)
24. ↑ "Seksdageskrig" juni 1967. Skywar . Hentet 3. august 2021. Arkiveret fra originalen 28. juni 2021. (ubestemt)
25. ↑ "Il-14, som faktisk foretog en vellykket tvangslanding nær Fayid."/Arabiske MiG-19 og MiG-21 enheder i kamp. David Nicolle og Tom Cooper. Osprey Publishing. 2004.S.16
26. ↑ Luftkrigsførelse i missiltiden. Lon O Nordeen. Smithsonian Institution, 2010. S.102
27. ↑ Algerisk sump. Stephen Wilkinson. historienet . Hentet 7. marts 2018. Arkiveret fra originalen 8. marts 2018. (ubestemt)
28. ↑ Ulykkesliste : Ilyushin Il-14  . Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet 13. juni 2020. Arkiveret fra originalen 13. juni 2020.
29. ↑ Ulykkesarkiv  . _ Bureau of Aircraft Accidents Archives . Hentet 13. juni 2020. Arkiveret fra originalen 13. juni 2020.
30. ↑ Aircraft Il-14 OKB S. V. Ilyushin i spillefilm . Luftfart i film . Luftfartshistorisk hjemmeside. Hentet 6. maj 2017. Arkiveret fra originalen 31. august 2017. (Russisk)
31. ↑ film - Il-14 (utilgængeligt link) . IL-14. Hentet 6. maj 2017. Arkiveret fra originalen 20. april 2017. (Russisk) 

Litteratur

• Fly IL-14. Design og drift / Maiboroda Yu .
• Il-14 fly // Fra den sovjetiske luftfarts historie. Aircraft Design Bureau opkaldt efter S. V. Ilyushin / red. G.V. Novozhilova . - M . : Mashinostroenie, 1985. - S. 159-172. — 264 s. — 27.500 eksemplarer.
• Kravchenko E.D. Med Antarktis - kun på "Du": zap. pilot Polar. luftfart . - M . : Parade, 2006. - 622 s. — ISBN 5-8061-0068-5 . Historien om driften af ​​IL-14 i den 229. flyveafdeling ( Myachkovo ) af den antarktiske luftfart.

Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk Britannica (online)
I bibliografiske kataloger	GND : 7856808-0 J9U : 987007600179905171 LCCN : sh2013000242 NKC : ph939364

Aircraft Design Bureau opkaldt efter Ilyushin
Bombefly	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopers	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedobombefly og antiubådsfly	DB-3TP IL-6 IL-38
Transportfly eller dobbelt formål	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Specialfly baseret på transport	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 SKIP ¹ A- 100¹
Passagerfly	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Specialfly baseret på passagerer	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Aktuelle projekter	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Urealiseret / eksperimentel	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Bemærkninger: prospektive, eksperimentelle eller ikke-masseproducerede prøver er i kursiv , serieprøver er med fed skrift ; ¹ sammen med Beriev Design Bureau ; ² sammen med NPK Irkut

Avia fly
BH-1 BH-2 BH-3 BH-4 BH-5 BH-6 BH-7 BH-8 BH-9 BH-10 BH-11 BH-12 BH-16 BH-17 BH-19 BH-20 BH-21 BH-22 BH-23 BH-25 BH-26 BH-27 BH-28 BH-29 BH-33 BH-39 B-33 B-34 B-35 B-71 B-122 B-234 B-135 B-158 B-534 C-2 S-92 S-99 S-199 Luft 14 luft 51 luft 57 Air 156

Aeroflot fly _
1920-1930'erne	Junkers F.13 K-4 K-5 U-2 PS-9 ANT-7 R-5 KhaI-1 ZiG-1/PS-89 PS-35 Douglas DC-2 Douglas DC-3 Savoia-Marchetti S.55 PS-84
1940'erne-1950'erne	PS-30 Li-2 U-2 Junkers Ju 52 Douglas C-47 Douglas DC-3 IL-12 IL-14 An-2 An-10 Tu-104 IL-18
1960'erne-1970'erne	Tu-104 Tu-114 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 An-10 An-24 IL-12 IL-14 IL-18 IL-62 Yak-40 Li-2 L-410
1980'erne-1990'erne	Tu-134 Tu-154 Tu-204 Yak-40 Yak-42 An-24 IL-14 IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 L-410 Airbus A310 McDonnell Douglas DC-10 Boeing 737 Boeing 767 Boeing 777
2000-2010'erne	IL-86 * IL-96 * Tu-134 * Tu-154 * Tu-204 * Airbus A310 * Airbus A319 * Airbus A320 Airbus A330 McDonnell Douglas DC-10 * Boeing 737 * Boeing 737 næste generation Boeing 767 * Boeing 777 McDonnell Douglas MD-11 * Sukhoi Superjet 100
2020'erne	Airbus A320 Airbus A321 Airbus A320neo / Airbus A321neo Airbus A330 Airbus A350XWB Boeing 737 næste generation Boeing 777 Sukhoi Superjet 100 MS-21
* - Fly trukket ud af passagerdrift i dag.