| Tu-155 | |
|---|---|
| | |
| Type | flyvende laboratorium |
| Fabrikant | Kuibyshev Aircraft Plant |
| Den første flyvning | 15. april 1988 |
| Status | Ikke betjent |
| Operatører | ZhLIiDB OKB im. A. N. Tupoleva |
| producerede enheder | en |
| basismodel | Tu-154 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Tu-155 er et flyvende laboratorium baseret på Tu-154-flyet til flyveforskning af motorer, der anvender kryogent brændstof [1] [2] .
MMZ "Experience"-projektet er blevet udviklet siden 1980. Til at servicere flyet blev der udviklet et flykryogent kompleks, som gør det muligt at udføre forskellige typer test med store mængder kryogen væske. Den første flyvning blev udført den 15. april 1988 [3] af besætningen på testpiloten V. A. Sevankaev .
Den første testflyvning på flydende gas blev foretaget den 18. januar 1989 [4] .
I alt blev der udført mere end hundrede flyvninger, fem af dem på flydende brint [5] , 14 verdensrekorder blev sat.
På selve Tu-155 blev der brugt en NK-88 motor drevet af brint (til højre) [6] , og to NK-8-2 turbofanmotorer . En brændstoftank med afskærmet termisk isolering, indeholdende 17,5 m³ flydende gas, sammen med et brændstofforsyningssystem og et trykvedligeholdelsessystem, var placeret i den bagerste skrog, i et rum, der konstant blev renset med luft (eller nitrogen) (på grund af den strukturelle vanskeligheder med placering i vingen). Tanken, rørledningerne og enheder i brændstofkomplekset havde skærm-vakuum-isolering, hvilket gav de specificerede varmetilstrømninger.
Oprindeligt blev flydende brint brugt som brændstof (temperaturer op til -253 ° C). I 1989 blev flyet omdannet til flydende naturgas (temperatur -162 ° C).
Derudover blev der installeret systemer: helium (til kraftværkskontrol), nitrogen (erstatter den sædvanlige atmosfære i flyets rum og advarer om en kryogen brændstoflækage) og vakuumkontrol i varmeisoleringshulrum.
Tavlenummer på flyet USSR-85035. Chefdesigneren af Tu-155 er Vladimir Alexandrovich Andreev. Et karakteristisk ydre træk ved dette fly er fremspringene af drænsystemet på haleenheden.
Flyet var udstyret med en eksperimentel turbojet-bypass-motor NK-88, skabt i Samara i motorbygningsdesignbureauet under ledelse af akademiker Nikolai Dmitrievich Kuznetsov på basis af en seriel motor til Tu-154 NK-8-2. Det blev installeret i stedet for højre almindelig motor og brugt brint eller naturgas til drift. De to andre motorer var oprindelige og kørte på petroleum. Nu er de fjernet. Men NK-88 forblev på plads
Denne motor kunne også bruge naturgas, en revideret version af motoren (NK-89) blev brugt i Tu-156 projektet . Ifølge nogle rapporter blev disse motorer testet til et tosædet eksperimentelt rumfartsfly Tu-2000 (betegnelsen blev genbrugt) . Programmet er afsluttet.
Det var planlagt at bruge udviklingen yderligere i projekter:
| Modelnavn | Korte karakteristika, forskelle. |
|---|---|
| Tu-136 | Tu-134 variant med "kryogene" motorer. |
| Tu-156 | Version med NK-89 motor , nyttelast 14 tons, den første flyvning var planlagt til 1997 . |
| Tu-206 | Variant af Tu-204 til 210 passagerer med "kryogene" motorer. |
Datakilde: [6]
| Aircraft Design Bureau "Tupolev" | |
|---|---|
| ANT-serien |
|
| Militær |
|
| Passager | |
| Padder | |
| Ubemandet | |
| Projekter | |