| Tu-12 | |
|---|---|
| Type | militærfly |
| Udvikler | OKB Tupolev |
| Fabrikant | Statens Luftfartsanlæg nr. 23 |
| Chefdesigner | Tupolev, Andrey Nikolaevich |
| Den første flyvning | 27. juli 1947 |
| Status | erfarne |
| Operatører | USSR luftvåben |
| Års produktion | 1947-1948 |
| Enheder produceret | 6 |
| basismodel | Tu-2 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Tu-12 er et sovjetisk jetfrontlinjebombefly udviklet af Tupolev Design Bureau i slutningen af 1940'erne.
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig begyndte verden overgangen fra kampflyvning til jetfremdrift . Tupolev Design Bureau begyndte at udvikle jetdrevne bombefly i 1946. Det blev instrueret i at skabe et flyvende laboratorium baseret på Tu-2 for at forfine RD-10 og RD-20 motorerne .
Projektet "73" (Tu-20) blev udviklet. Men kunden ændrede formålet med flyet (omklassificerede det som et medium bombefly) og reviderede præstationsdataene . Projektet skulle omarbejdes. Den nye variant, betegnet Project 77, havde to Nin-1 motorer på vingen og en Derwent-5 i halen. Flyet havde en normal flyvevægt på 12.700 kg, en maksimal hastighed på 780 km/t, et loft på 12.000 meter, en bombelast på 3.000 kg og en landingshastighed på 150 km/t. Som en defensiv skulle den installere to ShVAK- kanoner for at beskytte den forreste halvkugle og et UBT -maskingevær for at beskytte de øvre og nedre dele af den bageste halvkugle. Layoutet af det fremtidige fly blev præsenteret for kunden den 24. maj 1947. På anlæg nummer 156 begyndte ombygningen af Tu-2S til den fremtidige Tu-12.
Jetmotorerne og hovedlandingsstellet var placeret i naceller under vingerne . Projektet bibeholdt kontinuiteten af designet med Tu-2 bombeflyet: formen af vingen i plan, skrogrummet med pilotens kabine, placeringen af navigatoren i den forreste skrog, mange elementer i lastrummet, riffelinstallationer , og lodret hale blev bevaret . Et nyt landingsstel med næsehjul og ekstra brændstoftanke blev installeret. I det bagerste cockpit, hvis layout var lånt fra Tu-2, var der en skytter-radiooperatør, der betjente det øverste maskingeværbeslag og skytten på det nederste maskingeværbeslag. UBT maskingeværer skulle i fremtiden udskiftes med 23 mm kaliber kanoner.
Flyet brugte et OPB-4S Norden optisk sigte, som var forbundet med autopiloten . Dette gjorde det muligt at øge nøjagtigheden af bombningen . Reservation beskyttet mod at blive ramt af panserbrydende granater op til 20 mm i kaliber. Designet af Tu-12 omfattede 8 mm duralumin plader til beskyttelse mod luftværnsskaller. Bomberen var udstyret med mere avanceret flynavigation og radioudstyr sammenlignet med prototypen: fjernkompas PDK-44, automatisk radiokompas ARK-4, indbygget navigationssigte AB 52, lavhøjde radiohøjdemåler RV-2, markørmodtager, radiostationer RSB-Zbis og RSI-6, udstyr "ven eller fjende" SCH-3, halebeskyttelsesstation "TON-2", elektrisk autopilot AP-5 og meget mere.
Næselandingsstellet var udstyret med en hydraulisk "shimmy" dæmper . Landingsstellet blev forlænget og trukket tilbage af et autonomt hydraulisk system . I tilfælde af en ulykke blev nødlandingsstellet stillet til rådighed ved hjælp af et pneumatisk system.
Begge cockpits nedenfor havde luger til nødflugt fra flyet. Lugerne åbnede sig fremad i flyveretningen, hvilket beskyttede besætningen mod luftstrømmen.
Den 27. juli 1947 foretog den sin første flyvning , der varede 18 minutter. Testene fortsatte indtil 10. september samme år og gik døgnet rundt under vejledning af chefdesigneren. Flyvninger blev udført om dagen, designforbedringer blev udført om natten. Den 3. august deltog flyet i paraden i Tushino . Som et resultat af testene blev de erklærede flyveegenskaber bekræftet. Flyet fik positive vurderinger fra piloter og teknikere.
Den endelige version af bombeflyet var meget forskellig fra udkastet til design. En del af udstyret var ikke klar til start af test, og flyet blev testet på lignende gammelt udstyr eller helt uden.
Fra den 4. oktober 1947 til den 27. februar 1948 fandt næste fase af test sted. Installationen af en turbojetmotor i stedet for en forbrændingsmotor førte til en stigning i den maksimale hastighed med 250 km/t sammenlignet med Tu-2, loftet steg med 2100 m, mens tiden til at nå det faldt med 5,8 minutter. Den maksimale flyverækkevidde var 2200 km. Samtidig ændrede landingshastigheden sig ikke, startkørslen blev fordoblet, og løbeturen steg med 385 m. På grund af forringelsen af landingsydelsen blev det anbefalet at installere jetboostere og en bremseskærm .
Flyet viste sig at være stabilt i længderetningen i alle flyvemåder undtagen stigningen. Ved maksimalt tryk forværredes sidestabiliteten, og fjerdragten begyndte at ryste på grund af, at kølene kom ind i udstødningsstrålezonen. Den nødvendige indsats på krængerne og rorene er øget. Tu-12 var dog ikke sværere at flyve end Tu-2 og kunne flyves af mellemuddannede piloter.
Anvendelsens effektivitet blev reduceret på grund af manglen på trykkabiner med varme og ventilation, manglen på antiisningsanordninger til vingen, haleenheden og cockpitvinduerne. Statskommissionen bemærkede også manglen på ergonomi på arbejdspladser, lav dæklevetid og lav bremseeffektivitet. Hver flytank skulle fyldes separat. Det øgede hastighedstryk udelukkede muligheden for at bruge maskingeværinstallationer. Derudover viste maskingeværernes kaliber sig at være utilstrækkelig, og det blev derfor anset for formålstjenligt at skifte til installation af kanoner med en kaliber på mindst 20 mm. Samtidig blev ruderne ødelagt ved skud fra frontkanonen, og udstyret i navigatørens kabine svigtede. Bombeudstyr udelukkede suspension af lovende typer bomber. Forskellige systemer af navigations- og kommunikationsudstyr skabte gensidig interferens.
Statskommissionen bemærkede, at selvom flyet opfylder de taktiske og tekniske krav til det, gør de identificerede designfejl dets masseproduktion upraktisk. Af denne grund blev fem kopier af flyet under konstruktion anbefalet at blive færdiggjort og overført til brug som flyvende laboratorier.
De byggede fly blev brugt til at træne flybesætninger under omskoling til jetteknologi, teste ramjetmotorer og teste ubemandede eksperimentelle objekter.
Datakilde: [1]
| Aircraft Design Bureau "Tupolev" | |
|---|---|
| ANT-serien |
|
| Militær |
|
| Passager | |
| Padder | |
| Ubemandet | |
| Projekter | |