| Su-6 | |
|---|---|
| Su-6 med AM-42 motor | |
| Type | Stormtrooper |
| Udvikler | OKB P.O. Sukhoi |
| Fabrikant | Fabrik #135 ( Kharkov ), Fabrik #289 ( Molotov ) |
| Chefdesigner | P. O. Tør |
| Den første flyvning | 1. marts 1941 [1] |
| Status | Erfarne fly |
| Operatører | USSR luftvåben |
| Års produktion | 1940 - 1944 |
| producerede enheder | ti |
| Muligheder | Su-7 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Den 4. marts 1940 modtog Sukhoi Design Bureau en officiel opgave fra Forsvarskomiteen under Council of People's Commissars of the USSR "At designe og bygge et enmotoret pansret enkeltsædet angrebsfly med en M-71 motor .. . Byg et fly i to eksemplarer ...".
Arbejdet med det første eksemplar begyndte på luftfartsanlæg nr. 135 i Kharkov i midten af april 1940. Efter at designbureauet blev evakueret til Ural i byen Molotov , fortsatte raffineringen af flyet og dets test indtil slutningen af januar 1941, hvilket skyldtes flytning til et nyt sted, den svage produktionsbase af fabrik nr. 289 og manglen på en M-71 motor .
Den 1. marts 1941 begyndte piloten A.I. Kokin at udføre reducerede fabrikstest, som varede indtil slutningen af august. Under testene blev det fundet, at Su-6 M-71 væsentligt overstiger Il-2 AM-38 med hensyn til flyvehastighed, stigningshastighed og start- og landingsegenskaber , men manglen på kanon- og jetvåben forhindrede spørgsmålet om serieproduktion bliver rejst. Fra 25. september til 10. oktober bestod flyet kontrolprøver ved Flyvevåbnets KA Forskningsinstitut. Det var ikke muligt at fuldføre dem fuldt ud, da ressourcen til den eneste M-71- motor, der var til rådighed, var forbi .
I januar 1942 blev konstruktionen af den anden kopi af Su-6 angrebsflyet afsluttet. I modsætning til den første instans blev der installeret to VYa-23 kanoner , fire ShKAS maskingeværer og ti RO'er til RS-82 eller RS-132 .
Fabriksforsøg af flyet blev udført fra den 15. januar til den 23. februar, og den 24. februar blev flyet overført til statslige test på KA's Luftvåbens Forskningsinstitut. Med mellemrum fortsatte de indtil slutningen af maj 1942. Loven om statsprøver bemærkede:
"... Su-6-flyet med M-71-motoren med hensyn til maksimal horisontal flyvehastighed er højere end Il-2 AM-38-angrebsflyet ...
…Efter at have gennemført en kampmission… har Su-6-flyet en maksimal hastighed på… 483 km/t i en 10-minutters efterbrænder. Denne hastighed gør Su-6 flyet svært at nå for fjendens jagerfly, som har en lille fordel i hastighed ...
... Betragt det som formålstjenligt at bygge en lille militær serie af Su-6 fly med M-71, da de er af interesse i forhold til en relativt høj maksimal horisontal hastighed og har kraftige håndvåben og kanon- og raketvåben ..." .
I juni blev et udkast til GKO -resolution udarbejdet om konstruktionen af en militær serie på 25 enkeltsædede pansrede angrebsfly Su-6 med M-71 inden den 15. december 1942, men spørgsmålet om at bygge en militær serie blev aldrig løst. P. O. Sukhoi, under hensyntagen til alle kommentarer og defekter fundet i statslige tests, begyndte med tilladelse fra A. I. Shakhurin at bygge en modificeret Su-6. I slutningen af december var den modificerede Su-6 med M-71F næsten klar, men i betragtning af de ændrede krav til et angrebsfly besluttede P.O. Sukhoi at ombygge det til et tosædet. Den 6. marts 1943 løftede piloten N. D. Fikson den to-sædede Su-6 i luften, og i midten af juni var fabriksforsøg afsluttet, og flyet blev overført til KA Air Force Research Institute for statslige test.
Su-6 M-71F bestod med succes tilstandsprøver. Det viste sig, at med hensyn til maksimale hastigheder, stigningshastighed, loft og rækkevidde, oversteg det Il-2 angrebsflyet med AM-38F, som var i tjeneste med luftvåbnet, markant. Men det var ikke muligt at etablere masseproduktion af M-71F- motoren under vanskelige krigstidsforhold. Derfor blev P. O. Sukhoi beordret til at erstatte M-71F-motoren med en mindre kraftfuld AM-42.
Den 22. februar 1944 begyndte G. I. Komarov fabrikstest af Su-6 angrebsflyet med AM-42. Efter afslutning af fabrikstests, i slutningen af april, blev flyet overført til statslige test, som blev suspenderet den 15. maj på grund af unormal drift af AM-42.
I maj 1944 gennemførte Il-10 angrebsflyet med AM-42 succesfuldt tilstandstest, hvilket viste høj flyveydelse. Sammenligning af LTD af Su-6 AM-42 varianten med Il-10 var ikke til fordel for den første. Sukhov-angrebsflyet var ringere end Ilyushin-maskinen i de fleste af de definerende egenskaber, først og fremmest i dets højere mobilitet og forsvarsevne. Som et resultat blev det konkluderet, at det ikke var tilrådeligt at lancere Su-6 med AM-42 til masseproduktion.
Hovedårsagen til afslaget på serieproduktion var manglen på produktion af M-71-motoren, under hvilken Su-6 oprindeligt blev designet. Som en "trøstepræmie" for skabelsen af et tosædet angrebsfly Su-6 M71F, blev chefdesigner P.O. Sukhoi blev tildelt Stalin-prisen, 1. klasse, som han donerede til Forsvarsfonden. [2]
Som O.V. Rastrenin ("Ilyushin's Flying Tanks", 2018): " Hvis vi vurderer de konkurrerende køretøjer efter moderne metoder, kan vi drage en skuffende konklusion: langt fra den mest succesrige af dem blev vedtaget af luftvåbnet. Den bedste med hensyn til kampeffektivitet blandt slagmarksflyene, der blev testet i foråret - sommeren 1944, ved løsning af opgaverne med luftstøtte til tropper (i forsvar og i offensiven), var Su-6 AM-42 angrebsflyet. med 37 mm 11P kanoner. Med flyve- og manøvreringsdata, der kan sammenlignes med IL-10, havde den "tørre" fordele med hensyn til sine våben og var næsten 1,6 gange bedre end "top ti" med hensyn til kampeffektivitet. En vigtig fordel ved Il-10 i forhold til Su-6 var imidlertid den relative lethed ved at etablere dens masseproduktion - kontinuiteten i teknologien og mange grundlæggende beslutninger med Il-2 påvirket " [3] .
| Modelnavn | Korte karakteristika, forskelle. |
|---|---|
| Su-6 M-71 | Seriel Su-6 i produktion. Kun flykroppe blev lavet den 6. juli 1942. I slutningen af juli 1942 blev alt arbejde indstillet. Afsnittet er fredet. Der blev fremstillet 5 eksemplarer. |
| Su-6 M-71 (81) | Fra marts 1941 til slutningen af april 1941 bestod han fabriksflyveprøver ved LII NKAP . I oktober 1941 bestod han kontrolprøver ved Red Army Air Force Research Institute uden håndvåben. I november 1942 blev bevæbningen af pistolen A. E. Nudelman og A. S. Suranov 11-P-37 OKB-16 (80 granater) installeret. |
| Su-6 M-71 (82) | I september 1941 gennemgik han reducerede fabriksprøver på LII NKAP. I slutningen af 1941 blev den modificeret (ud over fire ShKAS-vinge maskingeværer (3000 skud) blev der installeret to VYa-23 23 mm kanoner med 230 patroner ammunition). Fra 24. februar til 12. marts 1942 bestod han statsprøver sammen med anlæg nr. 289. Den 12. marts 1942 styrtede en M-71-motor ned. Under testene blev der udført 24 flyvninger med en samlet flyvetid på 15 timer 30 minutter. I begyndelsen af juli 1942, med mindre ændringer, herunder forbedret panser og sigtbarhed fremad ned, bestod den igen statstest sammen med anlæg nr. 289. I december 1942 var B. G. Shpitalny Sh-37 OKB-15 kanoner (80 granater) installeret. |
| Su-6 M-71F (SA) | Konverteret til en to-sædet version af Su-6 M-71F (S2A) i begyndelsen af marts 1943. 10. marts 1943 begyndte at gennemgå fabriksflyvningsprøver. Den 19. juni 1943 blev det overført til statslige prøver til Air Force Research Institute. Fra 10. juni til 30. august 1943 foretog han 42 flyvninger med en flyvetid på 23 timer og 10 minutter. |
| Su-6 M-71F (S2A) | Ombygget i midten af februar 1944 til Su-6 AM-42 (udviklingen startede den 2. december 1943. Den 25. december 1943 var det meste af arbejdet på flyet afsluttet). Den 22. februar 1944 bestod han fabriksprøver. Da motoren første gang blev testet på jorden, gik en vandradiator i stykker. Den 28. februar 1944 blev den restaureret. Indtil 21. marts 1943 gennemførte han 8 flyvninger med en flyvetid på 4 timer 50 minutter. Den 28. april 1944 gik han med VYa-23-kanoner ind i statsprocesserne. Den 16. maj 1944 blev testene indstillet på grund af en helt unormal drift af motoren. Efter at have udskiftet motoren med en ny kopi af AM-42-motoren, blev statstestene genoptaget og fortsatte indtil juli 1944. I alt foretog han fra 28. april 1944 til 2. juli 1944 24 flyvninger med en flyvetid på 10 timer og 25 minutter. |
| Su-6 (OBSH) | Fuld størrelse layout. Fremstillet i december 1940. |
| Fly fra Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bomber/Stormtroopers | ||
| Uddannelse og sport | ||
| eksperimentel |
| |
| Civil | ||
| Projekter |
| |
| Bemærkninger: ¹ arbejde under generel tilsyn af A. N. Tupolev | ||