Su-33

Su-33 (fabrikskode T-10K; tidligere kendt som Su-27K; ifølge NATO kodifikation : Flanker-D  - "Flanker-D" ) - Sovjetisk/russisk luftfartsbaseret jagerfly af fjerde generation , udviklet til den russiske flåde i Sukhoi Design Bureau under ledelse af Mikhail Simonova .

Den første flyvning af Su-27K fandt sted den 17. august 1987 , og den 1. november 1989 lettede Su-27K for første gang i USSR og landede "i et fly" på den fly-bærende krydser " Admiral af Sovjetunionens flåde Kuznetsov ". Vedtaget den 31. august 1998 [7] .

Selvom de nuværende planer for den russiske flåde er at bygge nye MiG-29K luftfartøjsbaserede fly på grund af deres større kompakthed og muligheden for at øge luftgruppen af ​​hangarskibet Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov, er den nuværende flåde af Su-33'ere, som har en større nyttelast og rækkevidde, planlægges bevaret og moderniseret: Til dette formål blev produktionen af ​​AL-31F serie 3-motorer til Su-33 [8] påbegyndt igen i 2016, og modernisering af flyet ved at installere SVP-24 sigtesystemet [9] blev også påbegyndt .

Et kendetegn ved Su-33 er evnen til at arbejde som et tankfly på grund af UPAZ's hængende container [10] . Samtidig har flyet selv standardudstyr til tankning i luften. Det vil sige, at Su-33 med UPAZ kan tanke både MiG-29K og en anden Su-33.

Oprettelseshistorie

Dannelse af krav til et nyt luftfartsselskab-baseret jagerfly

Su-33 jagerflyet skulle ifølge dekretet af 18. april 1984 [11] udvikles på basis af fjerde generations tunge jagerfly Su-27 , som på det tidspunkt allerede var blevet testet og sat i masse. produktion. Su-33 skulle bevare alle fordelene og design- og layoutløsningerne fra det grundlæggende Su-27 jagerfly [11] . Også kundens kommission, ledet af oberst General Kuznetsov, chef for Navy Aviation, fremsatte et krav om at sikre høj effektivitet i udførelsen af ​​opgaver til at ødelægge overflademål [11] . Som et resultat, efter at have afsluttet det foreløbige design, i februar 1985, blev Su-27K-projektet godkendt af de øverstkommanderende for USSR 's luftvåben og flåde [11] .

Prototyper

I 1986, i den eksperimentelle produktion af Sukhoi Design Bureau , begyndte monteringen af ​​den første prototype, som ikke var udstyret med en foldevinge og vandret hale [12] . Samlingen af ​​flyet blev afsluttet i 1987, flyet fik betegnelsen T-10K-1, og den 17. august samme år gik maskinen i luften for første gang, styret af testpiloten V. G. Pugachev [12] . Under konstruktionen af ​​forsøgsflyet blev alle nye dele produceret på Sukhoi pilotanlæg, og nogle af enhederne fra den "almindelige" Su-27, som blev leveret fra produktionen af ​​KnAAPO [13] , blev også brugt . Seks måneder senere sluttede den anden Su-27K sig til flyvetestene med betegnelsen T-10K-2, som allerede brugte en foldevinge og vandret hale [12] . Den første flyvning af den anden kopi blev udført den 22. december 1987 [12] . I sommeren 1988 blev den første flyvemodel [12] også udstyret med en foldevinge og vandret hale , men den 27. september 1988 (en måned efter starten af ​​sine flyvetests) styrtede flyet ned på grund af en fejl af de hydrauliske systemer [12] .

Første dæks landing og start

20. oktober 1989 forlod TAKR "Tbilisi" (nu " Admiral af Sovjetunionens flåde Kuznetsov ") for første gang Sortehavsværftet og gik til søs [14] . Skibet var endnu ikke udstyret med alt [14] radarudstyr og missilvåben, men det havde allerede alt det luftfartstekniske udstyr [14] , der gjorde det muligt at udføre starter, landinger og vedligeholdelse af fly - en arrester, opsendelsesforsinkelser, gas beskyttelsesskjolde, flyelevatorer, samt radiolandingssystem "Resistor-K42", optisk landingssystem "Luna-3", videoovervågningssystem og skibsbårne radarer [14] .

Præcis en uge efter Tbilisi hangarskibet blev søsat, fløj testpilot Viktor Pugachev rundt om hangarskibet i 1500 m højde, hvorefter han lavede flere cirkler rundt om det i 30 m højde over dækket og vendte tilbage til Saki flyvepladsen. [14] . Den følgende uge fortsatte testflyvninger over hangarskibet af Su-33 og MiG-29K jagerfly , såvel som flyvende laboratorier, der testede skibets radarsystemer, der opererede til luftfartsskibsbaseret luftfart [14] . I disse dage fløj fly over dækket i en højde af 2-3 meter, nogle gange rørte det endda og passerede i hele dets længde [14] , hvilket faktisk kan kaldes landinger, men uden at gå i indgreb med aflederen [14] . Sådanne flyvninger fortsatte indtil 31. oktober 1989 [14] , hvorefter det blev besluttet, at både flyet, testpiloten Viktor Pugachev og hangarskibet selv var klar til at udføre den første "rigtige" landing på dækket [14] . Den næste dag, den første i indenrigsflyvningens historie, fandt landingen af ​​et konventionelt fly på dækket af et hangarskib sted [14] . Samme dag foretog yderligere to nye luftfartøjsbaserede fly, MiG-29K og Su-25UTG , deres første landing på dækket af Tbilisi [14] .

Dagen efter blev der foretaget starter fra dækket af et hangarskib [14] . Det første, der lettede, var Su-25UTG angrebsflyet [14] , hvorefter det kom ind til landing, og derefter lettede igen [14] . Su-33 var indstillet til den første startposition med en startløbsdistance på 105 m [14] , men der blev straks opdaget et problem - gasskjoldet var sat i en vinkel på 60°, hvilket forårsagede reflektion af varme gasser mod et fly i nærheden og kunne beskadige dets struktur [14] . Skjoldenes hældningsvinkel blev straks ændret til 45° [14] , men ved forsøg på at lette virkede opsendelsesforsinkelserne ikke [14] , hvilket resulterede i, at flyet i fuld efterbrændertilstand stod på dækket af skibet i yderligere 10 sekunder og brændte gennem armaturet på det hævede dampskjold [14] . Derefter blev Su-33 flyttet til hjørnedækket [14] , hvorfra den udførte sin første start fra dækket af et hangarskib uden gasskjold og opsendelsesforsinkelser og fløj til Saki-flyvepladsen [14] . Efterfølgende udførte Yu. A. Semkin og V. G. Pugachev flere starter fra skibet med en successiv stigning i startmasse.

Flyvedesigntests blev gennemført med succes den 22. november 1989 [14] , hvorefter hangarskibet blev sendt til revision og færdiggørelse med alt nødvendigt udstyr [14] .

Serieproduktion

Serieproduktionen af ​​Su-33 begyndte i 1989 [2] hos KnAAPO , da virksomheden fremstillede en kopi af flyet til statiske tests [2] . Den første seriemaskine (T-10K-3) blev samlet i begyndelsen af ​​1990 [2] og lettede den 17. februar samme år [2] . Flyet blev styret af testpiloten " Sukhoi Design Bureau " Igor Votintsev [2] . Indtil slutningen af ​​1990 blev der bygget 6 fly, alle deltog i det statslige flyvetestprogram, som begyndte i marts 1991 [2] .

I forbindelse med USSR's sammenbrud og den efterfølgende økonomiske krise blev masseproduktionen af ​​carrier-baserede Su-33 jagerfly kraftigt reduceret. I alt blev der bygget 26 seriejagerfly [3] [4] [5] , hvoraf 20 [6] opereres på TAKR " Admiral Kuznetsov ".

Opgrader til Su-33M

Siden 2002 har Sukhoi Corporation repareret og opgraderet fly til niveau med Su-33M. I alt 19 Su-33 jagerfly er blevet opgraderet. Fra den 5. oktober 2010 gennemførte Sukhoi-selskabet jord- og flytests af de opgraderede Su-33 jagerfly [15] [16]

Eksisterende planer om at opgradere flyet til niveauet for Su-33M kommer ned til at udvide funktioner i udførelsen af ​​opgaver til rekognoscering, måludpegning og ødelæggelse af jord-(hav)mål [17] [17] :

• Modernisering af motorer eller deres udskiftning med ny AL-31F-M1 med en ressource til 1500 starter og landinger [8] ;
• Installation af satellitnavigationssystemer GPS / GLONASS ;
• Installation af højpræcisions bombesystem SVP-24 [9] ;
• Installation af en eksponeringsadvarselsstation L-150 .
• Modernisering af Su-33 udføres på Sukhoi Aviation Plant opkaldt efter. Yuri Gagarin i Komsomolsk-on-Amur, såvel som af styrkerne fra det 20. flyreparationsanlæg i byen Pushkin. Som regel transporteres fly til fabrikker i små partier, 2-4 fly hver. Som en del af moderniseringen af ​​Su-33 udføres følgende arbejde:
  • Forlængelse af flyskrogs levetid
  • Installation af nye, kraftigere motorer AL-31F-M1 . Denne motor har øget op til 13.500 kilos tryk i efterbrændertilstand. Til sammenligning - "base"-motoren AL-31F i 3. serie, som Su-33 var udstyret med, havde et tryk på 12800 kg 300 kg tryk). AL-31F-M1 har en øget samlet ressource op til 2000 timer og op til 1000 timers eftersyn, har et mere avanceret digitalt kontrolsystem og lavere brændstofforbrug sammenlignet med "base" motoren.
  • Udskiftning af SPO-15 Bereza strålingsadvarselsstation med en moderne, meget mere avanceret L-150 Pastel station , som er udstyret med alle nye og moderniserede fly og helikoptere fra det russiske luftvåben.
  • Udskiftning af instrumentering i kabinen.
  • Installation af et nyt syns- og navigationssystem med et bombesubsystem SVP-24-33 "Gefest" .
  • Ifølge ubekræftede rapporter får de under moderniseringen af ​​Su-33 også mulighed for at bruge luft-til-overflade-styrede missilvåben.

Konstruktion

Su-33 jagerflyet blev skabt i henhold til den normale aerodynamiske konfiguration ved hjælp af den forreste vandrette haleenhed og har et integreret layout [18] . Den trapezformede vinge [18] , som har udviklet indstrømninger og jævnt parrer sig med flykroppen, danner et enkelt støttelegeme [18] . bypass-turbojetmotorer med efterbrændere er placeret i motornaceller med indbyrdes afstand, hvilket reducerer deres gensidige indflydelse [18] . Motorens luftindtag er placeret under midtersektionen. Den forreste vandrette hale er installeret i vingetilstrømningen og øger både flyets manøvredygtighed og flyskrogets løft [18] , hvilket er meget vigtigt for et luftfartsselskab-baseret jagerfly. Til landing på skibets dæk har flyet en bremsekrog, som er fastgjort til den nederste del af midterbjælken. For at reducere parkeringsdimensionerne kan enden af ​​midterbjælken foldes op. [19]

Fuselage

Flykroppen er teknologisk opdelt i fire hoveddele: hoveddelen af ​​flykroppen (GChF) med en radiotransparent kåbe, en nicheklap på det forreste landingsstel og en pilotens lanterne; den midterste del af flykroppen (SChF) med bremseklappen og dørene til hovedlandingsstellet; haleafsnit af skroget (HF); luftindtag.

• I hoveddelen af ​​flykroppen er der et forreste rum af udstyr, som rummer blokke af et radarsigtesystem og et optoelektronisk sigtesystem, et pilotcockpit, under- og udvendige udstyrsrum, en niche til rengøring af det forreste landingsstel med et blad. Cockpittet er tryksat og har en todelt kaleche med et stort glasareal, som giver et godt udsyn i alle retninger. Blokke af radio-elektronisk udstyr er placeret i kabinen under kabinen. I cockpitrummet er der en niche til det forreste landingsstel, elektronisk udstyr og en patronboks med pistolammunition. [19]
• I den midterste del af skroget er der: et forreste brændstoftankrum på den nederste overflade, hvor der er docking-enheder med luftindtag og fastgørelsespunkter til en pylon til at hænge våben, og på den øvre overflade er der installationsenheder til en bremseklap og en hydraulisk cylinder til styring af dens udløsning og rengøring; midtersektionen (flyets hovedbærende enhed), som er et brændstoftankrum, på den nederste overflade af midtersektionen er der fastgørelsespunkter til hovedlandingsstellet, motornaceller, våbenophængspyloner; kåbe placeret over det forreste tankrum og repræsenterer en kraftenhed designet til at rumme kommunikation og udstyrsinstallation; det forreste rum i midtersektionen, placeret på ydersiderne af det forreste tankrum og bestående af sokkerne i midtersektionen og nicherne på hjulene på hovedlandingsstellet. På den øvre overflade af SChF er der installeret en bremseklap med stort område, der afbøjes ved hjælp af et hydraulisk drev. [19]
• I den bagerste skrog er: to motordrevne naceller; halebomme, der tjener som en platform til installation af flyets hale; den centrale bjælke af skroget, som omfatter udstyrets centrale rum, det bagerste brændstoftankrum, enderne af den centrale bjælke med en beholder til bremsende faldskærme og sideflipper. [19]

Vinge og fjerdragt

Vingen på Su-33 jagerflyet er lavet trapezformet [18] , sweep langs forkanten er 42,4 ° [18] , vingekonsollerne er rekrutteret fra P44M-profiler [18] . Vingearealet er 67,84 m², vingefanget er 14,7 m (med missiler eller udstyrsophæng på spidserne - 14,948 m) [18] . Vingemekanisering er meget udbredt, den er repræsenteret af flaperoner med et areal på 2,4 m², der udfører funktionerne som klapper og ailerons, to-sektionsflapper med et areal på 6,6 m² og en tre-sektions roterende næse med et areal på 5,4 m² [18] . Den vandrette halefjerdragt består af to alt-bevægelige differentielt afbøjelige stabilisatorkonsoller [18] . Spændvidden af ​​den bagerste vandrette hale er 9,9 m, arealet er 12,3 m², stabilisatorens profil er C9C [18] . Den forreste vandrette hale er også gjort alt-bevægelig [18] . PGO'ens fejevinkel er 53,5°, konsollernes spændvidde er 6,43 m, fjerdragtområdet er 2,99 m² [18] . Den forreste vandrette hale kom til syne, så flyet, der var tungere end Su-27, kunne opretholde længdestabiliteten, især ved lave hastigheder. En uventet bivirkning ved at installere PGO'en var en stigning i løft. [19] Flyets lodrette hale består af to trapez-kølede køl med en sweep-vinkel langs forkanten på 40° og et areal på 15,1 m² [18] . Kølene har en U3 profil og er installeret uden kollaps [18] , hver køl er udstyret med et ror med et areal på 3,49 m² [18] .

Fighterens vinge er lavet sammenklappeligt, hvilket giver dig mulighed for at placere et større antal fly på dækket og i hangarerne på et hangarskib [18] . Den bagerste vandrette hale var oprindeligt gjort ikke-foldelig [13] , mens flyets bredde var 9 m, hvilket var 1,2 m mere end konkurrenten MiG-29K [13] . Ved brug af en sammenfoldelig vandret hale faldt flyets bredde til 7,4 m, hvilket endda er 0,4 m mindre end MiG-29K [13] .

Luftindtag og motorer

Jagerflyet er udstyret med justerbare luftindtag [18] . Luftindtagene er placeret under vingetilløbene og er udstyret med beskyttelsesgitre [18] , der forhindrer fremmedlegemer i at trænge ind i motoren under start- og landingstilstande. Beskyttelsesanordninger er perforerede titaniumpaneler med et stort antal huller med en diameter på 2,5 mm [18] . De arbejder i automatisk tilstand - de sænker sig med landingsstellet tilbagetrukket og stiger med dets udløsning [18] . Mekanisering af luftindtag - bevægelige paneler af en justerbar kile og makeup-skodder på den nederste overflade. Luftindtagets bremseflader er en justerbar tre-trins kile bestående af forreste og bageste bevægelige paneler forbundet med hinanden. Make-up-skodderne er placeret på ydersiden af ​​den nederste overflade af luftindtaget i det område, hvor beskyttelsesgitteret er placeret. Persienner åbner og lukker under påvirkning af differenstryk. Antenner til strålingsadvarselsstationen er installeret på sidefladen af ​​luftindtaget. [19]

Su-33 jagerfly er udstyret med to AL-31F serie 3 bypass turbojetmotorer med efterbrændere fremstillet af NPO Saturn . De adskiller sig fra den grundlæggende AL-31F-motor ved en øget til 12800 kgf og en speciel fremdriftstilstand, som er nødvendig for at flyet kan lette fra et springbræt med fuld kampbelastning. [18] . FSUE MMPP Salyut , engageret i udvikling og modernisering af flymotorer, på sin officielle hjemmeside i sektionen af ​​den moderniserede AL-31F-M1-motor bruger et foto af haledelen af ​​Su-33 [20] , hvilket kan indikere brug af disse motorer på denne fighter. AL- 31F -M1- motorerne er en videreudvikling af AL-31F-motoren , mens de har en trykkraft på 13500 kgf [20] , hvilket er 1000 kgf mere end basis AL-31F og 700 kgf mere end AL-31F-serien 3 . Desuden har den nye motor en øget eftersynslevetid og reduceret brændstofforbrug [20] . Motoren startes af gasturbinestartere. Brændstoffet på flyet er placeret i to tanke: den forreste i den midterste del af flykroppen og den bagerste i den centrale bjælke bag udstyrsrummet. Tankenes samlede kapacitet er 12.100 liter petroleum. Dette fly har evnen til at tanke brændstof under flyvningen, og rollen som et tankskib kan udføres af et andet Su-33-fly. I lufttankningstilstand kan flyet modtage op til seks tons brændstof. [19]

Bevæbning

Flyets bevæbning er opdelt i håndvåben og missiler. Kanonbevæbning - 30 mm automatisk kanon med 150 skud ammunition. Højeksplosive fragmenteringsbrændende projektiler bruges til at ødelægge luft- og uberustede jordmål. Panserbrydende projektiler kan bruges til at bekæmpe pansrede køretøjer. Brandhastigheden når 1500 skud i minuttet.

For at bekæmpe luftmål kan flyet bære op til otte mellemdistancemissiler, lanceringen når 110 km, den maksimale hastighed for det forfulgte mål er 3500 km/t. En anden mulighed for nyttelast er seks kortdistancemissiler med en affyringsrækkevidde på op til 40 km. En typisk bevæbningsmulighed er 8 mellemdistancemissiler og 4 kortdistancemissiler.

For at ødelægge landmål og yde ildstøtte til tropper kan Su-33 bære op til 80 ustyrede 80 mm raketter eller 20 stykker 122 mm raketter eller 4 raketter af 266 mm kaliber.

Den maksimale vægt af flyets kampbelastning er 6500 kg. [19]

Funktioner af Su-33

Mens den bibeholder alle fordelene ved det grundlæggende Su-27 jagerfly, har det luftfartsselskabsbaserede Su-33 jagerfly en række funktioner [11] , herunder:

• forbedring af vingens bæreegenskaber i start- og landingstilstande på grund af en forøgelse af arealet, brugen af ​​mekanisering og PGO
• stigning i flyets trækkraft-til-vægt-forhold for at sikre en sikker kort start fra dækket og omløb under landing i tilfælde af manglende indgreb med aflederen
• forstærkning af landingsstellet og montering af landingskrog for at sikre landing med høje g-kræfter og vertikale hastigheder
• installation af en udtrækkelig tankbar i luften, muligheden for at hænge UPAZ-1K til tankning af et andet fly med brændstof for at øge kampradius og patruljetid
• brugen af ​​flyve- og navigationsudstyr til landing på dækket af et hangarskib
• sikring af interaktion med skibsbårne radioelektroniske systemer
• stigning i antallet af samtidig suspenderede URVV for at øge kamppotentialet for flyet i én udrykning
• foldning af vingepaneler og vandret hale for at reducere dimensionerne af flyet og øge deres samlede antal i hangarerne og på dækket af et hangarskib
• brugen af ​​korrosionsbeskyttelse til flystrukturer og -systemer for at sikre en lang levetid under maritime klimaforhold
• muligheden for effektivt arbejde på overflademål

Under det detaljerede design gennemgik designet af Su-27 en række væsentlige ændringer, den mest markante var brugen af ​​den forreste horisontale hale [11] , som var forårsaget af behovet for at sikre den langsgående statiske ustabilitet af flyet, hvilket med en stigning i radarens masse med næsten 200 kg [11] og en forskydning af massecentrum kunne blive statisk stabil [11] . Som et resultat af test af T-10-24 med forreste vandret hale, viste det sig, at med dens brug øges liften af ​​flyrammen betydeligt, hvorefter det blev besluttet at bruge PGO som et integreret element i designet af alle fremtidige modifikationer af Su-27 jagerflyet [13] .

Udnyttelse

Carrier-baserede jagerfly gik ind i det 100. skibsbårne jagerflyregiment (instruktør-forskning) af den 33. TsPB og PLS MA Navy (1063 TsBPKA) , Saki flyveplads til prøveoperation . Regimentchefen er oberst T. A. Apakidze. 1st Aviation Squadron modtog et parti på 12 køretøjer mellem 1986 og 1990 fra en fabrik i Komsomolsk-on-Amur. Det nøjagtige antal af bærerbaserede varianter af Su-27 er ikke angivet i regimentets historiske logbog. I 1990-1991. regimentets piloter deltog i de statslige test af TAKR-projektet 1143.5 "Tbilisi" . I 1996 blev regimentet opløst.

I 2015 blev den 100. KIAP dannet for anden gang på basis af 859. Pulp and Paper Pulp og PLS fra MA Navy i byen Yeysk . Regimentet var bevæbnet med MiG-29K/KUB carrier-baserede jagerfly.

I april 1993 fløj de første 4 serielle Su-27K-fly til Severomorsk-3 , hvor de gik i tjeneste med det 279. separate flådeangrebsluftfartsregiment fra den nordlige flåde (tidligere betjente regimentet et bærerbaseret angrebsfly Yak-38 , dengang Su-25 ). Samme år sluttede omkring hundrede flyve- og teknisk personale fra det 100. flåderegiment, som kom under Ukraines jurisdiktion, sig i regimentet. I 1994 blev den første landing af en kombattantpilot foretaget på dækket af hangarskibet "Admiral Kuznetsov". I 1995 havde regimentet 24 Su-33 i 1. og 2. eskadron, og i 3. eskadron - 7 Su-25UTG og 1 Su-27UB.

Den 23. december 1995, som en del af en flådegruppe med flere formål, gik den fly-bærende krydser ind i sin første kamptjeneste i Middelhavet med en luftgruppe om bord bestående af 13 Su-33, to Su-25UTG og 11 helikoptere. Opfyldt fra dæk 524 afgange. I 1997 begyndte regimentets piloter at mestre programmet for tankning af fly i luften. Fra 05/01/1998 blev regimentet kendt som det 279. Separate Shipborne Fighter Smolensk Red Banner Aviation Regiment .

Su-27K (Su-33) flyet blev officielt taget i brug den 31. august 1998 ved dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation.

I 1999 blev natlanding på dækket mestret i regimentet.

Fra 22/09/2004 til 22/10/2004 deltog regimentet i en langdistancerejse ombord på Admiral Kuznetsov hangarskibet i det nordøstlige Atlanterhav. Under kampagnen blev der også udført flyve- og designtest af Su-27KUB-flyene.

I perioden 23. august til 14. september 2005 deltog regimentets besætninger i kamptjeneste ombord på Admiral Kuznetsov hangarskibet i Nordatlanten.

Ved dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation nr. 535 af 9. maj 2005 for stor succes med udviklingen af ​​skibsbåren luftfartsteknologi, høj ydeevne i flyvetræning og for at bevare og øge Nordsøpiloternes kamptraditioner, den 279. separate skibsbårne jagerfly Smolensk Red Banner Regiment af Northern Air Force Flåden fik ærestitlen "opkaldt efter to gange Sovjetunionens helt B. F. Safonov." Samtidig er dette regiment i spidsen inden for flådens luftfart med hensyn til antallet af ulykker og katastrofer.

I slutningen af ​​2013 - begyndelsen af ​​2014 blev 4 Su-33'ere repareret og opgraderet: i slutningen af ​​2013, to Su-33'er med røde halenummer 67 og 84; og 21.2.2014 fløj yderligere to Su-33'ere med røde halenummer 85 (serienummer 08302) og 88 (serienummer 09301) i et par fra Komsomolsk-on-Amur til Severomorsk.

I alt siden 2002 har 19 Su-33 jagerfly gennemgået reparations- og moderniseringsprocessen i Komsomolsk-on-Amur (herunder to fly - to gange).

Ifølge rapporter havde det 279. regiment i slutningen af ​​februar 2014 14 Su-33 jagerfly, hvoraf 8 (med halenummer 62, 66, 68, 76, 77, 78, 79 og 80) er om bord på TAVKR " Admiral af Sovjetunionens flåde Kuznetsov ", og 6 (med halenummer 67, 84, 85, 86, 87 og 88) - ved regimentets kystflyveplads i Severomorsk. Yderligere 7 Su-33'ere er oplagret i Severomorsk [16] .

Frisk reparerede røde sidenummer 67, 84, 85 og 88 den 10. marts 2014 ankom for første gang til 859. Center for kampbrug og træning af flyvepersonalet fra Naval Aviation af den russiske flåde i Yeysk [21] .

Fra slutningen af ​​sommeren til begyndelsen af ​​september 2014 blev 6 Su-33 og 2 Su-25UTG'er trænet i flere uger på NITKA- komplekset af piloter fra et separat flådejagerflyveregiment af bærerbaseret luftfart fra den nordlige flåde [22 ] . Efter at have vendt tilbage fra Saki -flyvepladsen på Krim til flyvepladsen for permanent udstationering fortsatte piloterne træningen over Barentshavet [23] .

Fra november 2016 til 6. januar 2017 udførte admiral Kuznetsov kampmissioner som en del af den operative dannelse af den russiske flådes fjernhavsområde ud for Syriens kyst. Under denne kampagne deltog skibet i virkelige fjendtligheder for første gang. Om bord på hangarskibet var mere end 40 fly og helikoptere. For første gang i Ruslands historie blev kampbrugen af ​​bærerbaserede Su-33-fly udført, et fly gik tabt.

Kampbrug

• I november 2016 blev Su-33 fra TAKR-luftgruppen "Admiral Kuznetsov" brugt under operationen af ​​de russiske rumfartsstyrker i Syrien . Fly angrebet i provinserne Idlib og Homs [24] [25] .

Projekter og ændringer

Hændelser

Siden den første flyvning med Su-33 er der i alt sket 8 ulykker, hvoraf 5 var forårsaget af tekniske fejl i flyet.

• Den 28. september 1988 mistede den første prototype T10K-1 (b/n 37) under kontrol af testpiloten Nikolai Sadovnikov kontrollen i en højde af 2000 m og en hastighed på 1270 km/t på grund af en fejl i de hydrauliske systemer . Piloten kastede ud [12] .
• Den 11. juli 1991, på grund af svigt af EDSU , gik et af flyene i pilotpartiet (T10K-8) tabt. Pilot oberst Timur Apakidze udstødt [2] .
• 26. december 1994 Su-33 ulykke nr. nr. (08-05), KnAAPO Tabt under en planlagt testflyvning ved KnAAPO som følge af pilotfejl.
• Den 17. juni 1996, under en træningsflyvning under ugunstige vejrforhold, styrtede en Su-33 (nummer 65) fra 1. AE af 279. KIAP ned. Vitaly Kuzmenko, der styrede bilen, døde [26] .
• Den 11. maj 2000 styrtede et luftfartsselskab-baseret Su-33 jagerfly (nummer nummer 73), som blev styret af oberst Pavel Kretov , en 1. klasses militærpilot , under planlagte flyvninger af et separat flådeflyvningsregiment fra den nordlige flåde . Det lykkedes piloten at skubbe ud af den faldende bil og lande sikkert omkring 54 kilometer fra Severomorsk-3 baseflyvepladsen. Flyet oplevede en fejl i kontrolsystemet ombord [26] .
• Den 17. juli 2001, under et luftshow dedikeret til flådeflyvningens dag i Ostrov-garnisonen nær Pskov, styrtede en Su-33 (b/n 70), som blev fløjet af Ruslands helt, generalmajor Timur Apakidze , ned. . Efter en demonstrationsflyvning for kunstflyvning med udførelse af manøvrer af maksimal kompleksitet, styrtede flyet ned og udbrændte, piloten blev evakueret af redningstjenester, men skaderne var ikke forenelige med livet, og piloten døde på vej til hospitalet [26 ] .
• Den 5. september 2005 gik Su-33-flyet (b/n 82) tabt under kontrol af oberstløjtnant Yuri Korneev. Piloten skød ud. Hændelsen fandt sted under landing på dækket af TAVKR "Admiral Kuznetsov" . På grund af et brud i stopkablet ( bremseanordning) fortsatte flyet med at bevæge sig langs dækket, faldt i havet og sank [27] .
• Den 3. december 2016, da de landede på dækket af TAVKR "Admiral Kuznetsov", på grund af et brud i arresterkablet , rullede flyet fra det 279. separate skibsbårne jagerflyregiment (halenummer 67 (rød) [28] ud af dækket kastede piloten [29] [30] . Flyvedirektøren, som var ved skibets kontroltårn, gav piloten tilladelse til at lande, og denne fortsatte med at udføre manøvren. Jagerflyet krogede kablet med en krogkrog og begyndte at reducere motorhastigheden. Han foretog en tur på omkring 50 m, hvorefter kablet knækkede, og i stedet for at stoppe på dækket fortsatte Su-33'eren med at bevæge sig. Piloten havde ikke tid til at tænde for efterbrænderen og gøre et forsøg på at komme ind i den anden cirkel. Et par sekunder senere gav flyvedirektøren piloten kommandoen om at skubbe ud, hvilket han straks gjorde. Selve flyet styrtede ned fra dækket i havet [31] . Forsvarsministeriets kommission betragter den menneskelige faktor som hovedårsagen til ulykken: eksperter fandt, at afvigelsen langs aksen for jagerens landing blev overskredet med næsten en halv meter fra den maksimalt tilladte (4,7 m i stedet for 4,2 m) . Kabelbruddet kunne være opstået på grund af en fabrikationsfejl, men denne version afvises på Proletarian Plant (en del af United Shipbuilding Corporation), som fremstiller afledere til Svetlana-2 banekomplekset: deres repræsentant hævder, at kablerne installeret på " Admiral Kuznetsov "bestod hele testcyklussen, inklusive brud. "Det er vigtigt at forstå rækkefølgen: enten kunne kablet ikke modstå belastningen på grund af en fejl under landing, eller kablet knækkede, hvilket førte til ulykken, men at dømme efter flyets parametre på landingstidspunktet, selv et fuldt brugbart kabel ville ikke have modstået sådan en belastning - der er en pilotfejl." Den officielle repræsentant for Den Russiske Føderations Forsvarsministerium afviste at kommentere og lovede at give dem umiddelbart efter afslutningen af ​​kommissionens arbejde [31] .

Flyvepræstation

Kilder: A. Fomin "Su-33 - ship epic" [32] , E. Gordon "Sukhoi Su-27" [33] , Sukhoi Design Bureau [34]

Specifikationer

• Besætning : 1 person
• Længde : 21,18 m
• Vingefang : 14,7 m
  • sammenfoldet vinge: 7,40 m
  • med ophængte raketter på spidserne: 14.948 m
• Bageste GO-spændvidde : 9,9 m
  • med sammenklappede stabilisatorer: 7,40 m
• Højde : 5,72 m
• Vingeareal : 67,84 m²
• Vingeprofil : P44M
• Vingeformatforhold: 3,48
• Vingetilspidsningsforhold: 3,76
• Forkants fejevinkel : 42,5°
• Chassis base: 5,87 m
• Chassis spor: 4,44 m
• Tomvægt : 19600 kg
• Køreklar vægt: 20440 kg (2 ×  R-27E + 2 ×  R-73 )
• Vægt normal start:
  • med delvis fyldning: 26000 kg
  • fuldt læsset: 29940 kg
• Maksimal startvægt: 33000 kg
• Brændstofmasse: 9400 kg
  • grundlæggende påfyldningsmulighed: 5350 kg
• Volumen af ​​brændstoftanke: 12100 l
• Normal landingsvægt: 22400 kg
• Maksimal landingsvægt: 26000 kg
• Motor:
  • motortype: turbojet bypass med efterbrænder
  • model: " AL-31F serie 3 "
  • fremstød :
    • maksimum: 2 × 7670 kgf (74,5 kN)
    • efterbrænder : 2 × 12.500 kgf (122,6 kN )
    • nødtilstand: 2 × 12800 kgf (125,5 kN)
  • bypass-forhold : 0,571
  • motorvægt: 1520 kg

Flyvepræstation

• Max hastighed :
  • i højden: 2300 km/t ( M = 2,17)
  • nær jorden/havoverfladen: 1300 km/t ( M = 1,09)
• Landingshastighed: 235-250 km/t
• Rækkevidde af flyvning:
  • nær land/havoverflade: 1000 km
  • i højden: 3000 km
• Varighed af patruljering i en afstand af 250 km: 2 timer
• Praktisk loft : 17000 m
• Vingebelastning:
  • ved normal startvægt:
    • med delvis fyldning: 383 kg/m²
    • fuldt lastet: 441 kg/m²
  • ved maksimal startvægt: 486 kg/m²
• Tryk -til-vægt-forhold på efterbrænderen :
  • ved normal startvægt:
    • med delvis fyldning: 0,96
    • fuldt læsset: 0,84
  • ved maksimal startvægt: 0,76
• Startløb: 105 m (med springbræt)
• Kørselslængde: 90 m (med afleder )
• Maksimal driftsoverbelastning : 8,5 g ( eller 8 [35] [36] )

Bevæbning

• Kanon: 1 × 30 mm GSh-30-1 kanon (150 skud ammunition)
• kampbelastning:
  • max: 6500 kg
  • V-V variant : 3200 kg (8 ×  R-27E eller 6 ×  R-73 )
• Bevæbning hårde punkter : 12
  • URVV :
    • 4 ×  R-73
    • 4-6 ×  R-27R/ER
    • 2 ×  R-27T/ET
  • urvp :
    • X-41 "Mosquito"
    • P-800 Onyx
  • Ustyrede missiler:
    • 80 (4 × 20) × 80 mm S-8KOM/S-8BM i blokke B-8M1 eller
    • 20 (4 × 5) × 122 mm S-13T i blokke B-13L eller
    • 4 × 266 mm S-25-OFM-PU
  • Bomber : frit faldende til forskellige formål, bombekassetter
    • 8 × 500 kg ( FAB-500 , RBC-500 , ZB-500) eller
    • 28 × 250 kg ( FAB-250 , RBC-250 , osv.) eller
    • 32×100 kg

Avionics

• Radar : RLPK-27K
  • Antenne:
    • Type: H001K
    • Diameter: 1075 mm
  • Vis område:
    • højde: ±50°
    • i azimut: ±60°
  • Luftmålsdetektionsområde med EPR = 3 m²:
    • mod: 100 km
    • i forfølgelse: 40 km
  • Antal samtidigt sporede mål: 10
• ØKO: OEPS-27K
  • Type: OLS-27K ("46Sh")
  • Vis område:
    • højde: -15°/+60°
    • i azimut: ±60°
  • Synsfelt: 120×75°
  • Synsvinkel: 60×10°, 20×5°, 3×3°
  • Sporingsrækkevidde for et luftmål med varmekontrast:
    • mod: 40 km
    • i forfølgelse: 100 km
  • Rækkevidde af målte rækkevidder: 6 km
• Hjelmmonteret målbetegnelsessystem : "Shchel-3UM-1"

Liste over Su-33'ere bygget

I tjeneste

•  Rusland  - 18 Su-33'ere i drift, fra 2019 [39]

Sammenligning med jævnaldrende

Su-33 testpiloter

• Sadovnikov, Nikolai Fedorovich (Design Bureau Sukhoi)
• Pugachev, Viktor Georgievich (Sukhoi Design Bureau)
• Melnikov, Sergey Nikolaevich (Sukhoi Design Bureau)
• Averyanov, Vyacheslav Yurievich (Sukhoi Design Bureau)
• Semkin, Yuri (Luftvåben)
• Raevsky, Alexander Mikhailovich (Luftvåben)
• Diorditsa, Nikolai Fedorovich (Luftvåben)

Galleri

• Su-33 fra det 279. Separate Shipborne Fighter Aviation Regiment af 45. luftvåben og luftforsvarshær

Se også

• NITKA  - række af start- og landingssystemer med skibsbaserede midler til kort start og landing af fly
• Yak-141  - sovjetisk luftfartsselskab- baseret lodret / kort start og landing fly
• Lockheed Martin F-35B  - Amerikansk lovende luftfartsselskab- baseret lodret / kort start og landing fly

Noter

1. ↑ Naval Defender . Hentet 7. juli 2013. Arkiveret fra originalen 16. juni 2012. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Su-33 Arkivkopi af 12. februar 2010 på Wayback Machine på webstedet airwar.ru
3. ↑ 12 Yefim Gordon, 2007 .
4. ↑ 1 2 Fomin, 2003 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 Rise, 2010 .
6. ↑ 1 2 Det Internationale Institut for Strategiske Studier IISS. Den militære balance 2010 . - Nuffield Press, 2010. - S.  225 . — 492 s. — ISBN 9781857435573 .
7. ↑ Su-33 skibsbåren jagerfly: 10 år i tjeneste med den russiske hær
8. ↑ 1 2 I Rusland blev produktionen af ​​motorer til Su-33 jagerfly genoptaget  // Rossiyskaya Gazeta. - 3.10.2016. Arkiveret fra originalen den 1. november 2016.
9. ↑ 1 2 Deck Su-33s vil blive udstyret med højpræcisions sigtesystemer  // Rossiyskaya Gazeta. - 2.9.2016. Arkiveret fra originalen den 1. november 2016.
10. ↑ Sytin L. Alt om de mest moderne våben og militært udstyr . Liter, 2014-10-24. — 660 s. — ISBN 9785457385962 . Arkiveret 5. november 2016 på Wayback Machine
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Fomin A., 2003, s. 70.71
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Fomin A., 2003, s. 80-81.
13. ↑ 1 2 3 4 5 Fomin A., 2003, s. 73-74.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Fomin A., 2003, s. 91-97.
15. ↑ Sukhoi udfører jord- og flytests af moderniserede Su-33 jagerfly (utilgængeligt link) . Hentet 5. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 6. juli 2015. (ubestemt) 
16. ↑ 1 2 Northern Fleet modtog to reparerede Su-33. 26.2.2014 . Dato for adgang: 26. februar 2014. Arkiveret fra originalen 3. marts 2014. (ubestemt)
17. ↑ 1 2 Su-33 . www.paralay.com. Hentet 4. november 2016. Arkiveret fra originalen 19. oktober 2016. (ubestemt)
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Fomin A., 2003, s. 190-204.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Aviation Encyclopedia Corner of the Sky. Sukhoi Su-33
20. ↑ 1 2 3 AL-31F serie 42 (M1) Arkivkopi dateret 8. december 2015 på Wayback Machine på Salyut MMPP-webstedet
21. ↑ Su-33 ankom til Yeysk. 12.3.2014 . Hentet 12. marts 2014. Arkiveret fra originalen 13. marts 2014. (ubestemt)
22. ↑ Piloter fra den nordlige flåde trænede på Krim. 11.9.2014 . Hentet 18. september 2014. Arkiveret fra originalen 12. september 2014. (ubestemt)
23. ↑ Piloter fra den nordlige flåde, der vendte tilbage fra Krim, begyndte at træne over Barentshavet. 18.9.2014 . Hentet 18. september 2014. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2014. (ubestemt)
24. ↑ Hangarskibet "Admiral Kuznetsov" deltog i fjendtlighederne i Syrien . Lenta.ru . Dato for adgang: 16=11-2016. Arkiveret fra originalen den 16. november 2016. (ubestemt)
25. ↑ Udtalelse: "Admiral Kuznetsov" i Syrien "klikkede på næsen" af ikke kun terrorister Arkivkopi dateret 19. november 2016 på Wayback Machine , 17.11.2016, MIA Rossiya Segodnya.
26. ↑ 1 2 3 Su-33 dræbte sin "gudfar" . Hentet 11. juli 2010. Arkiveret fra originalen 22. marts 2013. (ubestemt)
27. ↑ Su-33 jagerflyet, der faldt i havet, vil blive ødelagt af dybhavsbomber (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 11. juli 2010. Arkiveret fra originalen den 8. januar 2006. (ubestemt) 
28. ↑ 1 2 I Su-33'erens styrt leder de efter en menneskelig faktor . Avis "Kommersant" nr. 228 af 08.12.2016, s. 6 . JSC Kommersant. (08.12.2016). Dato for adgang: 8. december 2016. Arkiveret fra originalen 8. december 2016. (Russisk)
29. ↑ Forsvarsministeriet bekræftede tabet af Su-33 ved landing på Admiral Kuznetsov: Væbnede styrker: Magtstrukturer: Lenta.ru . Dato for adgang: 5. december 2016. Arkiveret fra originalen 5. december 2016. (ubestemt)
30. ↑ Aviationisten "Russisk Su-33 styrtede ned i Middelhavet under forsøg på at lande på Kuznetsov hangarskib ". Hentet 5. december 2016. Arkiveret fra originalen 5. december 2016. (ubestemt)
31. ↑ 1 2 Ivan Safronov, Ivan Safronov. De leder efter den menneskelige faktor i nedstyrtningen af ​​Su-33  // Avis "Kommersant". — 2016-08-12. - Udstedelse. 228 . - S. 6 . Arkiveret fra originalen den 8. december 2016.
32. ↑ Fomin A., 2003, s. 77, 89, 190-220.
33. ↑ Gordon Y., 2007, s. 453.
34. ↑ Su-33 Arkivkopi dateret 1. januar 2011 på Wayback Machine på Sukhoi Design Bureaus hjemmeside
35. ↑ Su-33 Arkivkopi dateret 28. april 2010 på Wayback Machine på United Aircraft Corporations hjemmeside
36. ↑ Su-33 Arkivkopi dateret 7. november 2016 på Wayback Machine på Sukhoi Design Bureaus hjemmeside
37. ↑ Luftfart og tid nr. 3, 2004, s. 12
38. ↑ Fomin A., 2003, s. 121.
39. ↑ Den militære balance 2019, ca. 204
40. ↑ Indien adopterede transportørbaserede MiG'er . Hentet 7. juli 2013. Arkiveret fra originalen 17. september 2016. (ubestemt)
41. ↑ Rusland leverer syv MiG-29K-fartøjsbaserede jagerfly til Indien . Dato for adgang: 7. juli 2013. Arkiveret fra originalen 7. marts 2016. (ubestemt)
42. ↑ Dassault Aviation afleverede det første Rafale-jagerfly med RBE2-radar til det franske forsvarsministerium . Hentet 7. juli 2013. Arkiveret fra originalen 9. maj 2016. (ubestemt)

Litteratur

• Andrey Fomin. Su-33 - Episk skib. - M . : "RA Intervestnik", 2003. - 248 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 5-93511-006-7 .
• Yefim Gordon. Sukhoi Su-27. - England: Midland Publishing, 2007. - 592 s. - (Berømte russiske fly). - ISBN 1-85780-247-0 .
• Vzlyot magasin, nr. 7-8 2010. SHIP FIGHTER MARKED. - Moskva: Aeromedia, 2010. - ISSN 1819-1754 .

Links

• Su-33 . Dry Company. - Side på producentens hjemmeside. (ubestemt)
• Su-33 . Et-sædet carrier-baseret jagerfly . KnAAZ dem. Yu. A. Gagarin .  - Side på producentens hjemmeside.  (ubestemt)  (utilgængeligt link)
• Su-33 . Aviation Encyclopedia Corner of the Sky . (ubestemt)
• Vyacheslav Zenkin, Vasily Pavlov. Su-27K . Til lands og til vands (utilgængeligt link) . "Herald of the Air Fleet" . " Luftfart og Astronautik " . Arkiveret fra originalen den 14. januar 2009. (ubestemt) 
• Su-33 . ScaleModels.ru . - Fotogalleri. (ubestemt)

Videooptagelser

•  Videoklip, der demonstrerer flyets kapacitet

Naval luftfart af Rusland og USSR
Flyvende både og vandflyvere	KOR-1 KOR-2 KR-1 M-5 M-9 Yu-20 Model F Model K
Helikoptre	Ka-10 Ka-15 Ka-25 Ka-27 Ka-29 Ka-31 Ka-52K Ka-56 Ka-60K Ka-226TM Ka-X "Måge" Mi-1 1
Fightere / Interceptorer	MiG-23A * MiG-23K MiG-29K Su-27 km Su-33 Su-57K Yak-9K 1 Yak-39 Yak-141
Stormtroopers	Su-24K Su-25UTG Su-28K Yak-36 Yak-38 Yak-38M
Bomber / Torpedo bombefly	PT-M71 Tu-91
Fly PLO / RLDN	An-71K P-42 Yak-44
træningsfly	MiG-29KUB Su-25UTG Su-33UB Yak-38U
Bemærkninger: Prospektive, eksperimentelle eller ikke-serieproduktionsprøver er i kursiv ; 1 - der var ingen speciel skibsmodifikation.