| Be-6 | |
|---|---|
| Type | multifunktions flyvebåd |
| Fabrikant | TANTK dem. Beriev |
| Den første flyvning | 1949 |
| Start af drift | 1949 |
| Slut på drift | slutningen af 1960'erne |
| Operatører |
sovjetiske flåde kinesisk flåde |
| Års produktion | 1949-1957 |
| producerede enheder | 123 |
| Muligheder | Be-12 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Be-6 (ifølge NATO-kodifikation : Madge ) er en multi-purpose flyvebåd udviklet af Central Design Bureau of Marine Aircraft Construction (TsKB MS) på Aviation Plant No. 31 (nu TANTK opkaldt efter G. M. Beriev ). Udførte opgaver: langtrækkende maritim rekognoscering, patruljering af kysterne, bombning, transport og nedkastning af torpedoer, nedkastning af tropper (op til 40 personer), udlægning af minefelter, transport af varer. Flyet var udstyret med specialudstyr til flyvninger om natten og under ugunstige vejrforhold. Det blev masseproduceret, 123 eksemplarer blev produceret.
Erfaringerne fra krigen viste, at flådens luftfart havde hårdt brug for tunge vandflyvere. Under krigen blev deres behov opfyldt med Lend-Lease leverancer af amerikanske fly. Tilførslen af amerikanske fly løste dog ikke problemet, et indenrigsfly af denne klasse var nødvendigt.
Kunden stiller følgende krav til vandflyveren: to motorer, startvægt 20-25 tons, maksimal hastighed - 400 km/t, flyverækkevidde - op til 5000 km, flyvevarighed - op til 20 timer, loft - 5000-6000 m , nyttelast - op til 4000 kg. [en]
Udkastet til design og layout blev afsluttet i begyndelsen af 1944 på en fabrik i Krasnoyarsk, hvor G.M. Design Bureau var baseret på det tidspunkt. Beriev. Den endelige samling af forsøgsmaskinen blev allerede udført i Taganrog i 1945, hvor Design Bureau vendte tilbage fra evakuering.
I processen med at teste flyet ændrede kunden gentagne gange de taktiske og tekniske krav. Flyet blev endelig accepteret til statskontrolprøver i 1951. [en]
Med hensyn til sin flyveydelse og sødygtighed overgik Be-6 markant den amerikanske båd Catalina , som er i tjeneste med flådens luftfart. Vandflyet kunne opereres med en vindbølge 1,5 m høj og vinde op til 20 m/s, hvilket gjorde det muligt at bruge det i operationsteatret i Nord- og Stillehavet.
Be-6 flyvebåden blev anbefalet til adoption af flådens luftfartsenheder. Efter adskillige ændringer blev Be-6 vandflyveren lanceret i serieproduktion på fabrik nr. 86 i Taganrog. [en]
Be-6 vandflyveren er en flyvebåd i metal med en højmonteret vinge af mågetypen, lodret hale med to kølafstande og undervingsstøtteflydere, der ikke kan trækkes tilbage under flyvningen.
Båden er opdelt i otte rum af vandtætte skillevægge (når to tilstødende rum blev oversvømmet, forblev båden flydende) [2] :
Wing dvuhlonzheronnoe, caisson design består af en midtersektion og to aftagelige konsoller. Flapperne består af seks sektioner - fire på midtersektionen og to på konsollerne. De slidsede slagroer har aksial kompensation og vægtbalancering. Anti-fladder kompensatorer er installeret på hver vinge . [2]
Kraftværket er to 18-cylindrede luftkølede stempelmotorer ASh - 73TK med en effekt på hver 2300 hk. hver monteret i vingenes knæk. Motorerne blev startet af en elektrisk inertistarter . Starteren kunne drejes i hånden. Skruer V-3BA-5 - trækkende, firebladede, automatiske, vinge, hydromekaniske; diameter - 5.056 m. Brændstoftanke (22 stk.) er bløde, installeret i vingen, med en samlet kapacitet på 10200 liter. Tankene var fyldt med benzin med et oktantal på mindst 98,6. [2]
Manøvrering på vandet under taxa og bugsering udføres ved hjælp af skibets ror monteret på det bagerste trin . Skibets ror styres pneumatisk , synkront med flyets ror.
Flyder undervinge to-vejs, støtte type. Flyderne fastgøres på vingekonsollerne ved hjælp af stativer i kåbene [2] . Hver flyder er opdelt i fire vandtætte rum for at øge overlevelsesevnen i tilfælde af skade, da med et sådant flydesign betyder tabet af en flyder tabet af flyet på grund af manglende evne til at overvinde rullen, efter at vingen gik under vand og dens efterfølgende ødelæggelse.
Den vandrette fjerdragt er en stabilisator, trapezformet i plan og en elevator. Elevatoren havde aksial aerodynamisk kompensation, vægtbalancering og trimtapper. I enderne af stabilisatoren var der fastmonterede kølskiver med ror. Hvert ror, bortset fra vægtbalancering, var udstyret med en fjederservokompensator. Elevatorernes haledele og ror var foret med lærred. [2]
For at flytte flyet på jorden, lancering og løft fra vandet, er der installeret et uregelmæssigt landingsstel . Den bestod af to hovedenheder og en rullende vogn. Tanke var fastgjort til hovedknuderne, hvilket sikrede deres opdrift. Ved flyvning til en ny base kunne flyet kun tage ombord på halelastbilen, resten af lasten blev transporteret separat. [2]
Flykontrol - hoved- og hjælpeudstyr, dobbelt, blandet design: stive stænger og kabler. De vigtigste sørgede for bevægelsen af styrefladerne og den ekstra kontrol af klapperne, trimmere og krænger. En elektrisk autopilot AP-5 blev installeret , hvis styremaskiner var inkluderet i kabelføringen. [2]
Anti-isningssystem - luft-termiske tømidler på forkanterne af vingen, elektrisk opvarmning af de forreste vinduer i førerhuset, luft-termiske tømidler drives af fire benzinvarmere. Installeret spritvasker til de forreste vinduer i navigatørens kabine og propelblade. Mekaniske vinduesviskere og ferskvandsvasker (navigatorglas) er monteret på vinduerne.
Bevæbning - defensiv: fem kanoner - i stævnen med 100 patroner ammunition, dækmonteret tvilling 500 patroner og tvilling agterstavn 450 patroner. Bomberne var kun placeret udenfor. Vandflyveren kunne tage 16 100 kg bomber eller 8 250 kg bomber. Det sørgede også for suspension af to højhuse[ klargør ] torpedoer . [2]
I 1959-1960. omkring 20 køretøjer fra flåden blev overført til Kina , hvor deres betegnelse blev ændret til Qing-6 , og motorerne blev også udskiftet med turboprops . I Kina patruljerede fly den lange kystlinje og territorialfarvande ud for kysten. [en]
Datakilde: Be-6 [3]
Indtil 1957 blev der produceret 123 eksemplarer af Be-6 i Taganrog (nitten serier).
I begyndelsen af 2013 blev 4 kopier af flyet bevaret i verden:
Der er faktisk kun tre præfabrikerede plastmodeller af Be-6. Siden midten af 70'erne. Be-6-modellen i skala 1:72 blev produceret af folkets virksomhed Plasticart i DDR . Efterfølgende blev samme sæt solgt under mærkerne Master Model, NU-BEE, Playfix, Revell , REIFRA . [9] [10] ; dette sæt adskilte sig hverken i nøjagtig geometrisk overensstemmelse med prototypen eller i rigdommen af detaljer [11] .
En mere avanceret model er blevet produceret siden 2015 af det kinesiske firma "Trumpeter", ligeledes i skala 1:72; en 1:48 skala model [12] [11] annonceres også .
Der er også en model i skalaen 1:144 af det ukrainske firma "Amodel". [13]
| Fly TANTK opkaldt efter G. M. Beriev | ||
|---|---|---|
| Vandflyvere | ||
| Skibsudkastning | ||
| jetbåde | ||
| Padder | ||
| Civil til flere formål | ||
| Landbaseret |
| |
| Eksperimentelle fly | ||
| Urealiserede projekter | ||
| Noter: ¹Fælles OKB opkaldt efter O.K. Antonov ; ²sammen med virksomheden "Vega" | ||