Yak-32

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 28. maj 2020; checks kræver 10 redigeringer .
Yak-32

Yak-32 på MAKS-2009 luftshow
Type Træningsfly
Udvikler OKB Yakovlev
Fabrikant Yakovlev Design Bureau
Chefdesigner K. V. Sinelshchikov
Den første flyvning 1961
Status 1 enhed i drift
Operatører USSR Air Force
DOSAAF
producerede enheder 3
basismodel Yak-30 (1960)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Yak-32 ( NATO-rapporteringsnavn : Mantis ) er en sovjetisk jet-træner, en enkeltsædet version af Yak-30 . Yak-32 er tilpasset til omvendt kunstflyvning og gør det muligt at udføre kunstflyvning med lange negative g-kræfter. Sammenlignet med Yak-30 er dens vægt reduceret med 300 kg, og dens flyveegenskaber er blevet forbedret. Yak-32 blev verdens første trænings- og sportsfly udstyret med et udkastersæde .

Det blev ikke lanceret i masseproduktion.

Historie

På grundlag af et regeringsdekret af 4. februar 1959 fik Yakovlev Design Bureau en opgave om at skabe et enkeltsædet sportsfly med betegnelsen Yak-104PS med en RU19-300 motor, senere omdøbt til Yak-32. Hovedformålet med flyet er at perfektionere teknikken til at udføre flyvninger langs ruten, i en cirkel, træne i forskellige meteorologiske forhold om natten og om dagen, udføre kunstflyvning og kompleks kunstflyvning [1] . Det første eksemplar blev bygget den 13. februar 1960, i juni samme år blev der fremstillet yderligere to fly. Fra 17. januar til 27. juli blev fly testet.

Konstruktion

Designet af Yak-32 svarer til Yak-30'erens . I modsætning til Yak-30 har flyet ikke et bageste cockpit. Den havde yderligere 45 kg brændstof til længere omvendt kunstflyvning, og motoren tillod omvendt flyvning [1] . Dette er et monoplan helt i metal med en lavtliggende vinge, opdelt med en midtersektion. Den var udstyret med et let udkastersæde, havde et minimumssæt af luftfarts- og radioudstyr. Flyet har bestået testene med succes. En vigtig kvalitet ved disse træningsmaskiner er deres egnethed til drift på ikke-asfalterede flyvepladser.

Opgraderet version

I begyndelsen af ​​1970'erne blev Yak-32 opgraderet og fik betegnelsen Yak-32P . Han ændrede arealet af ailerons og landingsklapper, der var mindre udstyr om bord og brændstofforsyning, startvægten var 1800 kg. Maskinens aerobatiske egenskaber er blevet forbedret.

I 1972 deltog Yak-32P i luftparaden i Tushino og demonstrerede med succes en kaskade af kunstflyvning.

Ændringer

Modelnavn Korte karakteristika, forskelle.
Yak-32 træning Grundlæggende modifikation.
Yak-32 kunstflyvning Massen blev reduceret med 555 kg på grund af reduktion af brændstofforsyningen, udskiftning af radiostationen og demontering af noget udstyr. Ailerons areal blev øget, klapperne var fraværende.
Yak-32Sh Projekt med lette angrebsfly.

Taktiske og tekniske karakteristika

Specifikationer

Flyvepræstation

Billeder

Noter

  1. ↑ 1 2 Fædrelandets vinger. Vyacheslav Kondratiev. Yak-32

Links