IL-86

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 21. juni 2022; checks kræver 12 redigeringer .
IL-86

IL-86 flyselskab " Aeroflot "
Type passagerfly
Udvikler OKB Ilyushin
Fabrikant Voronezh Aircraft Plant → VASO
Chefdesigner G. V. Novozhilov
Den første flyvning 22. december 1976 [1]
Start af drift 26. december 1980
Slut på drift 2011
Status to lastplader betjenes
Operatører Aeroflot (tidligere) S7 Airlines Krasnoyarsk Airlines (tidligere) Donavia (tidligere) Ural Airlines (tidligere)
Års produktion 1976-1997
producerede enheder 106 [2]
Muligheder Il-80
Il-96
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Il-86 er et sovjetisk firemotors bredkropspassagerfly af 1. klasse for mellemdistanceflyselskaber, designet hos Ilyushin Design Bureau . Ifølge NATO-klassificering - "Camber" ("Krumt", "Konveks"). Det første og mest massive sovjetiske passagerfly med bred krop. Det blev masseproduceret i 1980-1997 på Voronezh Aviation Plant . I alt blev der produceret 106 fly.

Udviklingshistorie

Il-86-flyet er det første masseproducerede sovjetiske bredkropspassagerfly. Behovet for et sådant fly opstod i USSR i 1967, da Aeroflot udviklede krav til et fly med 250-350 sæder. 13. oktober 1967 blev vedtaget af Ministerrådet i USSR om udviklingen af ​​et sådant fly [3] . I OKB dem. Ilyushin studerede oprindeligt projektet med en 250-sæders version af Il-62-250 flyet ( Il-62 med en skrog udvidet med 6,8 ​​meter). Dette projekt blev dog ikke udviklet. For at kunne rumme 350 passagerer var det nødvendigt at øge antallet af sæder i træk, men i et forsøg på at opretholde komfortniveauet på IL-62 udarbejdede Design Bureau en to-dæks version, samt en enkeltdæksversion med en ovalformet skrog med to separate kabiner. Men også disse forslag blev forkastet. På det tidspunkt skabte og mestrede verdens civile luftfartsindustri produktionen af ​​passagerforinger med bred krop. Fremtrædende eksempler på disse var: den amerikanske Boeing 747 , McDonnell Douglas DC-10 , Lockheed L-1011 TriStar og den europæiske Airbus A300 .

Den 22. februar 1970 modtog Design Bureau of S. V. Ilyushin en teknisk opgave til udvikling af et wide-body passagerfly med 350 sæder [4] . Den 9. marts 1972 vedtog USSR's ministerråd resolution nr. 168-68 om påbegyndelse af arbejdet på Il-86 wide-body fly [5] . Blandt kravene til flyet var betingelsen for at sikre transport af bagage efter princippet om "bagage med dig" og installation af tre indgangsdøre på flyet med indbyggede stiger, undtagen brugen af ​​eventuelle flyvepladsfaciliteter for at sikre ind- og udrejse af passagerer. Denne tilstand krævede et omfattende sæt undersøgelser relateret til valget af flykroppens diameter. Resultatet af disse undersøgelser, som TsAGI- specialister deltog i, var flykroppen, som gjorde det muligt at installere 9 sæder med to gange i en række, og bredden af ​​disse gange blev gjort større end på tilsvarende bredkropsfly som f.eks. McDonnell Douglas DC-10 . For at sikre drift fra relativt korte baner , blev vingemekaniseringen valgt , bestående af lameller og tre-spaltede klapper (efterfølgende blev der brugt dobbeltspaltede klapper), hvilket gav et højt løft .

Der blev præsenteret krav til Il-86-flyene, som tog højde for tilstanden af ​​Aeroflots jordmateriale og tekniske base, start- og landingsbaner og lufthavne. [6]

Den første flyvning af et eksperimentelt Il-86 fly blev udført den 22. december 1976 [7] af besætningen på E. I. Kuznetsov . I juni 1977 blev flyet vist på Paris International Air Show . I slutningen af ​​september 1978 blev fabriksprøverne afsluttet, hvorefter certificeringsprøverne begyndte. Ansøgningen om et luftdygtighedsbevis blev accepteret den 15. maj 1974, og selve certifikatet blev modtaget den 24. december 1980 efter passende test af flyet. [8] Den 26. december 1980 udførte Il-86-flyet (USSR-86006 bord) den første regulære flyvning på ruten Moskva - Tasjkent [9] . I 1981 satte IL-86 18 verdenshastighedsrekorder under flyvning langs en lukket rute med en last på 35 til 80 tons.

I 1980'erne blev projekterne for Il-86V og Il-86D-flyene undersøgt, hvorpå det skulle bruge de britiske Rolls-Royce RB211-22V turbofanmotorer med et tryk på hver 19.000 kgf . Il-86V mellemdistanceflyet havde en aflang skrog og var designet til at transportere 450 passagerer over en afstand på 3600-4000 km. Il-86D-flyet var designet til at transportere 330 passagerer over afstande på mere end 9.000 km. Dette fly tjente som basis for langtrækkende fly Il- 96-300 . I anden halvdel af 1990'erne blev muligheden for at installere højeffektive CFM56-5C-2 turbofanmotorer (4 × 14160 kgf) på flyet undersøgt, hvilket ville øge flyverækkevidden fra 350 passagerer til 6400 km. Men ifølge den populære mening begyndte Ilyushin Design Bureau af praktiske årsager ikke at fuldføre remotoriseringen af ​​Il-86. Som et resultat gik hverken Il-96 eller den remotoriserede Il-86 i masseproduktion, og denne niche blev besat af de brugte Airbus A310 , Boeing 747 , Boeing 767 , som var 10-20 år gamle, da de blev købt af russiske flyselskaber i 2000'erne.

Konstruktion

En fire-motors, turbojet , lavvinget , swept-wing, enkeltfinnet haleenhed. Skroget med cirkulær sektion med en diameter på 6,08 giver dig mulighed for at placere 350 passagerer på et dæk, ni sæder i en række med to gange, hvilket i høj grad letter på- og afstigning af passagerer. I den nederste del af flykroppen er der placeret standardcontainere, eller udstyr til "bagage to go" systemet [10] . Til Il-86 blev NK-86- motoren udviklet  - en dyb modernisering af NK-8- motoren på Il-62 og Tu-154B-flyene med et tryk på 13 tf. Motoren var efterfølgende hovedårsagen til den for tidlige nedlukning af IL-86, med et højt brændstofforbrug, som ikke levede op til støjstandarder, hvilket gav for lidt tryk -til-vægt-forhold for flyet - på grund af den træge start og adskillelse, der er en vittighed (hovedsageligt blandt piloter), at "Il -86 letter takket være planetens krumning." Også dimensionerne af NK-86, under hvilke flyskrog og landingsstel blev beregnet, gjorde det umuligt at remotorisere Il-86 i fremtiden, hvilket førte til udviklingen af ​​et nyt fly - Il-96 . Derudover reducerede NK-86'erens forældede design og materialer dens ydeevne ved høje omgivelsestemperaturer sammenlignet med mere moderne motorer - ved start i ekstrem varme blev RT-12 temperaturregulatorerne udløst, brændstof blev afbrudt for at reducere temperaturen af gasserne ved turbinen , eller motoren var helt slukket, hvorfor det var nødvendigt at stoppe starten. Mange ulykker med IL-86 skete netop på grund af motoren (se ulykkesafsnittet ).

Vingen med et sweep på 35 grader giver en høj aerodynamisk kvalitet af flyet ved krydsende flyvehastigheder, såvel som under start- og landingstilstande. Vingens mekanisering består af lameller og trespaltede (senere dobbeltspaltede) klapper med en fast afbøjning og et bøjeligt haleelement [10] .

Flyet har fire hydrauliske systemer  - alt efter antallet af motorer. Under drift af alle motorer skabes trykket i hvert hydrauliksystem af en separat pumpe installeret på motoren. Hydrauliske systemer leverer irreversible ror- og aileron- forstærkere , vinge- og stabilisator - mekaniseringsdrev , tilbagetræknings- og forlængelsessystemer til landingsstel, bremser, vendemekanisme for næseben og andre forbrugere. Bagbords boostere (venstre skeer, venstre halvdel af elevatoren , venstre spoilere) tilføres fra begge systemer i venstre side (nr. 1 og nr. 2) og system nr. 3 i styrbord side, styrbord boostere - fra system nr. 2 og begge systemer på styrbord side (nr. 3 og nr. 4), boostere af begge dele af roret - fra alle fire systemer.

Centreringsfjedercylindre er installeret nær boosterne i styreledningerne, som bringer boosterstangen til neutral position, når den er adskilt fra resten af ​​ledningerne for at forhindre ukontrolleret afvigelse af rorene i tilfælde af wirebrud. For at overvinde stramningen af ​​centreringscylindrene og friktionen i ledningerne er hjælpestyredrev RP-69 inkluderet i kontrolsystemet - laveffekt hydrauliske boostere drevet af alle fire systemer, inkluderet i ledningerne bag kontrolposterne til andre knudepunkter. For at drive klapperne er der installeret et RP-70 dobbeltmotors hydraulisk drev, til at drive stabilisatoren og lamellerne - RP-71 dobbeltmotorede hydrauliske drev, næsten svarende til Yak-42 mekaniseringsdrevene . Lamellerne drives af en RP-71, stabilisatoren af ​​to.

Hoveddelen af ​​stabilisatorskiftemekanismen er blyskruen, som ikke er stift fastgjort til flyets struktur, men forhindres i at dreje af guider, der bevarer skruens lodrette bevægelsesfrihed. En RP-71 er drevet af hydrauliske systemer nr. 2 og nr. 3, den anden - af hydrauliske systemer nr. 1 og nr. 4. Drevene, der roterer deres møtrikker, bevæger sig op og ned på skruen. Den nederste RP-71, hængslet på flyet, roterer, bevæger selve skruen op og ned, og den øverste RP-71, hængslet på den forreste stabilisatorring (den bagerste stabilisatorring er hængslet på flyet), roterer, bevæger sig ind skruen, omarrangerer stabilisatoren. Således, selv hvis et drev svigter, dets styrekredsløb eller de hydrauliske systemer, der fodrer det, forbliver stabilisatorkontrollen - hvis bunddrevet forbliver i drift, så flytter det skruen med et fast topdrev, hvis kun topdrevet fungerer, så bevæger den sig langs den faste skrue.

Flyet var udstyret med automatiske kontrol- og navigationssystemer, som gjorde det muligt for en besætning på tre at flyve på alle flyruter under alle vejrforhold og geografiske forhold på ethvert tidspunkt af året og døgnet.

Ved design af kabinen blev der brugt det nyeste husholdningsudstyr. Buffet- og køkkenkomplekset var placeret under gulvet i passagerkabinen, og buffetdiskene var på øverste dæk, hvilket gjorde det muligt rationelt at bruge passagerkabinens areal og hurtigt betjene buffetkøkkenet. Brugen af ​​serveringsvogne fremskyndede distributionen af ​​mad til passagererne og lettede stewardessernes arbejde . [elleve]

Ændringer

Modelnavn Korte karakteristika, forskelle.
IL-86 Grundlæggende mulighed.
IL-86V Projekt til transport af 450 passagerer over en strækning på 3600-4000 km.
IL-86D Et projekt af en modificeret Il-86, på grundlag af hvilken Il-96- flyet blev udviklet .
Il-80/87 ( NATO kodifikation : Maxdome ) Luftkommandopost. Det adskiller sig fra konventionelle Il-86'ere ved fraværet af vinduer, et tankningssystem under flyvningen og et ekstra hardwarerum ("pukkel") i den forreste skrog . 4 eksempler bygget.

Produktion

Il-86 blev masseproduceret fra 1979 til 1997 på en flyfabrik i Voronezh ( VASO ). I alt blev 106 fly af alle modifikationer bygget (102 Il-86 og 4 Il-80 til USSR's forsvarsministeriums behov ) [2] . Tre fly blev eksporteret til Kina.

Fire fly blev bygget i versionen af ​​Il-86 (IL-80) luftkommandopost for at kontrollere de væbnede styrker i tilfælde af en nuklear konflikt .

Udnyttelse

Den eneste civile bruger af linjeskibet under sovjettiden var Aeroflot . I sovjettiden var hovedformålet med IL-86 indenlandske regulære flyvninger af mellemlængde. I 1980'erne blev landingsbaner rekonstrueret i mange større lufthavne i USSR, hvilket gjorde det muligt for dem at modtage Il-86-fly [12] .

Allerede i de første driftsår begyndte Il-86 at blive aktivt brugt på Aeroflot-ruter til Asien, Mellemøsten, Europa og USA.

Inden for rammerne af CMEA var Il-86 planlagt til at blive eksporteret til de socialistiske lande. Især fik det polske flyselskab LOT fire Il-86'er som bytte ( byttehandel ) til fremstilling af komponenter. Flyselskabet forsinkede leverancer, som endelig blev aflyst i 1987 [13] . I 1988 var DDR Interflug -flyselskabet klar til at tage imod to Il-86-fly og havde allerede tildelt dem halenumrene DDR-AAA og DDR-AAB. Men i stedet for dem modtog flyselskabet samme år to Airbus A310 [14] .

Den eneste eksportlevering og ordre for Il-86, såvel som den eneste kommercielle aftale med producenten, blev indgået med Kina. Tre fly med halenummer B-2018, B-2019 og B-2016 blev eksporteret til Kina af China Xinjiang Airlines i 1991 og 1993. I forbindelse med ophøret af flyselskabets aktiviteter i 2003 blev flyene returneret tilbage til Rusland og blev betjent af Tatarstan -flyselskabet indtil 2008.

Efter Sovjetunionens sammenbrud blev et stort antal Il-86'er overført til balancen af ​​individuelle eskadroner fra det tidligere monopol. I den post-sovjetiske æra begyndte en rummelig bil at blive brugt til charterflyvninger til populære feriesteder .

Perioden med passagertrafik på IL-86 var relativt kort. På grund af den ekstreme ineffektivitet og støj fra NK-86-motorerne begyndte masseafskrivningen og nedlukningen af ​​denne type passagerfly allerede i begyndelsen af ​​2000'erne. Årsagen var blandt andet støjrestriktioner indført i EU , som forhindrede Il-86 i at flyve til de fleste lufthavne i Europa.

Krisen i 2008 forudbestemte endelig skæbnen for sovjetfremstillede fly - flyselskaberne begyndte massivt at slippe af med dem. Il-86 undslap ikke denne skæbne.

De sidste regulære flyvninger på Il-86 var Donavia-flyvninger Moskva - Simferopol , Sochi , Novosibirsk ( indtil efteråret 2010). Indtil slutningen af ​​oktober 2010 satte Moskva -flyselskabet nogle gange Il-86 på regulære flyvninger fra Moskva til Sochi , Dushanbe og Tashkent , såvel som på charterflyvninger til den montenegrinske by Podgorica , som en erstatning for Boeing 737 .

I november 2010 blev Il-86 "Moskva" fjernet fra flyvninger, som det viste sig, for altid. Ifølge en række kilder kunne de vende tilbage til sommercharter i 2011, men på grund af UTairs overtagelse af Moskva var fremtiden for flyene fra det tidligere Atlant-Soyuz ikke klar. Flyene blev sat til salg, men på grund af manglende interesse for dem fra potentielle købere, blev hele flåden af ​​Atlant-Soyuz Il-86 afhændet i sommeren 2017.

Indtil januar 2011 blev Donavias Il-86 opereret på charterfly fra Sheremetyevo til Colombo og Antalya.

Den sidste kommercielle flyvning, fra Antalya til Moskva, Il-86 (bord på RA-86141) udførte den 29. januar 2011.

Siden januar 2011 har Il-86 ikke fløjet på passagerfly.

Den 22. marts 2022 meddelte Transportministeren i Den Russiske Føderation Vitaly Savelyev , at S7 Airlines planlægger at opsende to fragt Il-96 og to Il-86 [15] . Det første fly, der skal fornyes, bliver RA-86097-flyet, som tidligere var placeret i Tolmachevo -lufthavnen (Novosibirsk). Flyet vil flyve fra Novosibirsk til Moskva og St. Petersborg.

Fra maj 2018 [2] er 2 Il-86'er i Il-86VKP modifikationen i drift .

Fra november 2020 var der 8 passagerfly tilbage:

Flyvepræstation

Datakilde: VASO-websted [16]

specifikationer Flyveegenskaber

Hændelser

Af de 106 byggede fly var den 12. februar 2017 fire tabt [17] , og kun i to tilfælde af ulykker var der tab blandt besætningsmedlemmer om bord eller jordpersonale (i alt 17 besætningsmedlemmer og 1 jordpersonale medlem, ingen tilskadekomne blandt passagerer var), og i de to andre tilfælde blev de berørte fly afskrevet efter en nødinspektion. Samtidig var der meget flere luftfartshændelser med Il-86, der ikke endte i et flystyrt:

datoen Tavlenummer Ulykkens sted Ofre Kort beskrivelse
03/08/1994 86119 Delhi 4+4/6+4 Den faldne Boeing 737 ramte et stående fly, Il-86 brød i brand. 4 ud af 6 ansatte i flyselskabet og jordtjenesterne, der betjener linjefartøjet, samt alle 4 medlemmer af Boeing-besætningen, døde. Der var ingen passagerer om bord på begge fly.
06.1998 86080 Sheremetyevo 0/n. d. Hård landing. Linjen blev nedlagt den 2. juli 1998
21/09/2001 86074 Dubai 0/322 På grund af grove fejl fra besætningen, som glemte at frigøre landingsstellet, foretog en hård mavelanding. Ved berøring af landingsbanen brød flyets motorer i brand. Alle 322 personer om bord - 307 passagerer og 15 besætningsmedlemmer - overlevede. Flyet blev afskrevet.
28/07/2002 86060 Sheremetyevo 14/16 Færgeflyvning uden passagerer. Under start opstod en stalling på grund af at nå en superkritisk angrebsvinkel på grund af afbøjningen af ​​stabilisatoren til en maksimal vinkel på -12°.

Dette er det eneste styrt af Il-86-flyet (bortset fra hændelsen den 8. marts 1994, hvor Il86 var på jorden, se ovenfor).

Se også

Noter

  1. ↑ Officiel hjemmeside for OJSC Aviation Complex opkaldt efter S. V. Ilyushin. Datoer for første flyvninger. . Hentet 21. december 2015. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2021.
  2. ↑ 1 2 3 Register over fly af typen Ilyushin Il-86 . russianplanes.net. Dato for adgang: 27. marts 2013. Arkiveret fra originalen 4. april 2013.
  3. ↑ Talikov N. D. Tre fjerdedele af et århundrede af "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 190
  4. ↑ Talikov N. D. Tre fjerdedele af et århundrede af "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 198
  5. ↑ Talikov N. D. Tre fjerdedele af et århundrede af "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 212
  6. ↑ Fly fra Ilyushin Design Bureau. Redigeret af akademiker G.V. Novozhilov
  7. ↑ Officiel hjemmeside for JSC "Aviation Complex opkaldt efter. S. V. Ilyushin. Datoer for første flyvninger. Arkiveret 28. juni 2013 på Wayback Machine
  8. ↑ Websted suspenderet - Dette websted er trådt ud i et stykke tid . Hentet 27. marts 2016. Arkiveret fra originalen 1. juni 2011.
  9. ↑ Talikov N. D. Tre fjerdedele af et århundrede af "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 240
  10. ↑ 1 2 Ilyushin Il-86. Himlens hjørne . Dato for adgang: 28. maj 2011. Arkiveret fra originalen 19. juni 2011.
  11. ↑ Fly fra Ilyushin Design Bureau. Redigeret af akademiker G.V. Novozhilov
  12. ↑ IL-86. Seriens historie. Arkiveret fra originalen den 19. august 2009.
  13. ↑ "Pressure mounts for LOT to buy American," Flight International 21. november 1987, s. 6.
  14. ↑ Chernikov O., “IL-86. Seriens historie. Del 1" Arkiveret kopi . Hentet 24. august 2009. Arkiveret fra originalen 19. august 2009.
  15. ↑ S7 planlægger at operere Il-96 og Il-86, sagde Saveliev . Hentet 6. maj 2022. Arkiveret fra originalen 6. maj 2022.
  16. ↑ Il-86 . Voronezh Joint Stock Aircraft Building Company . Dato for adgang: 29. januar 2013. Arkiveret fra originalen 14. maj 2012.
  17. ↑ Harro Ranter. Luftfartssikkerhedsnetværk > ASN Luftfartssikkerhedsdatabase > Resultater fra ASN Luftfartssikkerhedsdatabase . aviation-safety.net. Hentet 15. februar 2017. Arkiveret fra originalen 15. februar 2017.

Links

 Aircraft Design Bureau opkaldt efter Ilyushin
Bombefly CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Ilyushin Il-78M, Rusland - Air Force AN2325603.jpg
Ilyushin Il-38 under flyvning 1986.JPEG
Stormtroopers
Torpedobombefly
og antiubådsfly
Transportfly
eller dobbelt formål
Specialfly
baseret på transport
Passagerfly
Specialfly
baseret på passagerer
Aktuelle projekter
Urealiseret /
eksperimentel
Bemærkninger: prospektive, eksperimentelle eller ikke-masseproducerede prøver er i kursiv , serieprøver er med fed skrift ; ¹ sammen med Beriev Design Bureau ; ² sammen med NPK Irkut
 Fly fra Voronezh Aviation Plant
Militær- og transportfly IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Passagerfly An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148