Mi-26

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. september 2019; verifikation kræver 91 redigeringer .
Mi-26

Mi-26 fra det russiske luftvåben ved MAKS-2013 luftshow
Type tung transport- og landingshelikopter _
Udvikler → OKB M. L. Mil
Fabrikant → Rostvertol , Rostov - ved Don
Den første flyvning 14. december 1977 [1]
Start af drift 1980
Status produceret, drevet
Operatører USSR Air Force (tidligere) Russian Aerospace Forces, se operatører
Års produktion siden 1980 [1]
producerede enheder 318
Enhedspris 20-25 millioner dollars (for 2011) [ 2] [3]
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Mi-26 (produkt "90", ifølge NATO-kodifikation : Halo ) er en sovjetisk og russisk tung multi-purpose transporthelikopter . Verdens største masseproducerede transporthelikopter. Fremstillet på Rostvertol -fabrikken i den russiske helikopterbedrift .

Historie om skabelse og produktion [4]

Udvikling

En ny tungtransporthelikopter blev skabt i slutningen af ​​1960-1970'erne på konkurrencebasis med Kamov Design Bureau, for at udvide mulighederne for at transportere stort og tungt moderne udstyr, der kom ind i tropperne. Ifølge kundens krav skulle helikopteren transportere last på op til 20 tons over en afstand på 400 km, samtidig med at den havde et statisk loft på mere end 1500 m.

Efter konkurrencen valgte kunden designet af OKB Mil , som det mest passende i forhold til kommissoriet. Det var meningen, at den skulle tage Mi-6 tunge helikopter som grundlag , omarbejde dens layout, udstyre den med nyt udstyr og moderne systemer. Det foreløbige design af den nye helikopter blev godkendt af MAP 's Videnskabelige og Tekniske Råd i december 1971. Udkastet til helikopteren var klar i slutningen af ​​1972. Samtidig begyndte omkostningsstedet at bygge et layout i fuld størrelse. G. P. Smirnov blev udnævnt til chefdesigner af den nye helikopter. O. P. Bakhov blev udnævnt til den ledende designer for Mi-26.

Til den nye helikopter begyndte Zaporizhia Engine Design Bureau Progress, ledet af General Designer V. A. Lotarev, at udvikle D-136 turboakselmotoren med en designeffekt på 11.400 e, baseret på D-36 bypass-motoren. l. Med. Denne kraft skulle have været nok til at fortsætte med at flyve på én motor med en helikoptermasse på op til 40 tons. Mil Design Bureau designede en ny tre-trins hovedrotor gearkasse RV-26 og en ny otte-bladet propel med en titanium bøsning og metal-plastik blade. Med en HB-diameter på 28 meter mod 35 meter for Mi-6 viste den nye propel sig at være 40 % lettere og gav 30 % mere frit tryk. En fembladet halerotor med glasfiberblade blev redesignet, hvilket gav dobbelt så meget tryk.

I alt blev der under oprettelsen af ​​helikopteren fremstillet mere end halvfjerds testbænke, inklusive en lukket bænk til test af hovedgearkassen, en bænk til indledende statiske test og efterbehandling af skrogrum, en statisk testbænk til bagkroppen, en fuldskala testbænk til kraftværket og helikopterbærersystemet, en gentagen statisk testbænks skrog og landingsstel ved at droppe fuldskalaprodukter og meget mere. Til flyvetest af NV-designet blev et flyvende laboratorium baseret på Mi-6 ombygget (1975).

Med hensyn til indvendig volumen af ​​lastrummet og bæreevne overgik den nye helikopters skrog Mi-6'erens med næsten to gange, mens flykroppens masse var inden for massen af ​​Mi-6'eren. Som mock-up tests bekræftede, gjorde kabinens dimensioner det muligt at transportere alle typer avanceret militærudstyr, der vejer op til 20 tons.

Der var meget opmærksomhed på driften af ​​helikopteren, herunder muligheden for operationel vedligeholdelse på uforberedte pladser, muligheden for lastning og losning af besætningen uden involvering af flyvepladstjenester, og der blev også givet mulighed for at genudruste helikopteren i driftsorganisationen i forskellige versioner (landingstransport, fragt, sanitet osv.)

Helikopteren skulle være udstyret med det mest moderne navigations-, flyve- og radioudstyr på det tidspunkt. For at sikre visuel kontrol af lasten blev fjernsynsinstallationen BTU-1B ombord udviklet specifikt til Mi-26.

Layoutet blev forsvaret for statskommissionen i 1975. Samtidig blev V. V. Shutov udnævnt til den nye hoveddesigner for Mi-26.

I 1977 blev det første flyeksemplar af manageren samlet. nr. OP-01, løbenr. 00-01. I oktober blev den rullet ud af værkstedet til jordtest af kraftværket og helikoptersystemerne, som varede halvanden måned.

Den første flyvning af Mi-26 (varig tre minutter) blev foretaget den 14. december 1977 under kontrol af den ledende testpilot G. R. Karapetyan . I februar det følgende år blev helikopteren på egen hånd overført til flyveteststationen (LIS) i omkostningscentret i byen Lyubertsy. I maj var den anden flykopi af helikopteren klar fra hovedet. nr. OP-02, løbenr. 00-02, som testede driften af ​​det udvendige affjedringssystem, luftbåren transport, rigning og fortøjning samt sanitetsudstyr. Begge helikoptere begyndte fabrikstestfasen, som varede indtil 1979. Fælles statstest af to Mi-26'er fandt sted på Air Force Research Institute fra maj 1979 til august 1980. Under testene gennemførte begge helikoptere 150 flyvninger med en samlet varighed på 104 timer.

Ifølge testresultaterne blev det besluttet at lancere "ed. 90" i serieproduktion hos Rostov Helicopter Production Association. Men længe før beslutningen, tilbage i 1976, begyndte forberedelserne til produktionen, og den officielle lancering i masseproduktion fandt sted den 4. oktober 1977.

I alt blev der bygget tre eksperimentelle produkter på omkostningsstedet - dette er en model i fuld størrelse med s/n 00-00 og to flykopier.

Helikopter med nummer 00-01 fik halenummer 01 gul. Demonstreret på luftfartsudstillingerne i Le Bourget i 1981, i Farnborough i 1984. I 1990'erne blev den ombygget til en eksperimentel flyvende kran med en ekstra kabine. Ligger i øjeblikket på lager på KB Mil som museumsudstilling. Helikopter nr. 00-02 blev brugt til flyveforsøg. 13. december 1989 styrtede ned. Under en testflyvning langs den programmerede rute opstod der en fejl med tab af langsgående kontrollerbarhed, helikopteren styrtede ned i området 170 km fra Moskva-Yaroslavl-motorvejen, besætningen på fem mennesker døde.

I 1983, til den nationale økonomis behov, blev en demilitariseret version af helikopteren udviklet under Mi-26T-indekset. Helikopteren var kendetegnet ved sammensætningen af ​​radiokommunikation, andet navigations- og særligt civilt udstyr, fraværet af rustning, landing og andet militært udstyr. Den første helikopter (prototype) med serienummer 34001212020 blev bygget i 1983. Efter en testcyklus på State Research Institute of Civil Aviation begyndte Mi-26T at blive leveret til Aeroflot. Den første helikopter gik ind i Tyumen Aviation Enterprise i 1986.

Produktion [5]

Den ceremonielle udrulning af den første serielle helikopter nr. 34001212001 fandt sted den 4. oktober 1980 kl. 21:10 på Rostov Helikopter Plant. Ved middagstid den 25. oktober var det første hover gennemført, og dagen efter fandt en cirkulerende flyvning sted. Helikopteren blev malet i farveskemaet fra det sovjetiske flyselskab Aeroflot.

Denne helikopter blev efter en cyklus af fabrikstest leveret til den 344. papirmasse- og papirfabrik og PLS AA, Torzhok. Under operationen skiftede denne helikopter operatør to gange mere, modtog en militær farve og halenummer "58". Det blev nedlagt og skrottet i 2003.

I alt ifølge Mi-26-registret blev der i slutningen af ​​2019 bygget 330 helikoptere med forskellige modifikationer, hvoraf omkring en tredjedel stadig er i drift.

Helikopters serienumre begynder med 34001212xxx. Vigtigste modifikationer: Mi-26T, Mi-26TZ, Mi-26TS, Mi-26T2. 16 Mi-26'ere, oprindeligt bygget til eksport, modtog det såkaldte eksportserienummer ud over serienummeret:

Der kendes i alt 35 producerede serier af helikoptere, herunder to flyvende nul-serier og en mock-up. Produktionen fortsætter med mellemrum indtil i dag. (2019).

Designbeskrivelse

Dette afsnit er skrevet ved hjælp af oplysninger fra følgende kilder:

Generel information

Mi-26 helikopteren er designet til flyvninger under forskellige fysiske og geografiske forhold i henhold til reglerne for visuelle og instrumentelle flyvninger dag og nat, langs udstyrede og ikke-instrumenterede ruter og ruter off-piste og på ikke-orienteret terræn, både fra udstyret og ikke-udstyrede steder (heliporte).

Helikopteren er bygget efter det klassiske skema med en otte-blads hovedrotor og en fem-blads halerotor, et tre-stolpet fast landingsstel. Helikopterens kraftværk omfatter to D-136 turboakselmotorer og en TA-8 hjælpekraftenhed. Helikopterens design er lavet af aluminium-lithium legeringer med en bred anvendelse af titanlegeringer og kompositmaterialer.

Helikopteren er beregnet til:

Sanitært og medicinsk udstyr leveres yderligere. Lokale cockpitpanser og pivotbeslag til affyring af håndvåben er ikke installeret på civile versioner af helikopteren.

Helikopterbesætningen omfatter fem personer. Ifølge den accepterede terminologi er navnene på stillingerne for flyvepersonalet i Civil Aviation og Air Force forskellige:

Helikopteren giver også plads til 4 personer, der ledsager lasten.

Lastrummet er ikke lufttæt, opvarmet; cockpittet for besætningen og ledsagerne har et tryk- og klimaanlæg.

Helikopter grundlæggende data

kilde: RTE Mi-26T, afsnit 000.00.00 "Helikopter", side 9 (1/94 december)

Fuselage

Helmetal skrog af semi-monokok design med en bærende ramme bestående af rammer og stringers . Den har tre teknologiske stik og består af den forreste skrog , den centrale del af skroget og endebjælken. Forbindelsen mellem buen og den centrale del af flykroppen er aftagelig, leddene af de resterende dele er i ét stykke.

Den forreste del af flykroppen omfatter en aerodynamisk radiotransparent radom på radarstationens antenne, et cockpit, et cockpit til ledsagere og rum til udstyrsplacering. Stævnen er forseglet med et tryk- og klimaanlæg.

Den midterste del af skroget med endebjælken består af et kraftsæt, rammer nr. 1-41, sidepaneler med døre og vinduer, et øverste loftspanel med motorfastgørelsespunkter fastgjort til det, fastgørelsespunkter på undergearrammen og fastgørelsespunkter for emhætter, et gulv og et underjordisk rum med brændstoftanke. Bagerst i bagagerummet er en lastluge , bestående af lastklapper, en stige og to foldestiger. Også i bagagerummet er der tre døre - til venstre for og bag og til højre - kun bagsiden. Lastrummet er ikke forseglet, selvom det har et ventilations- og varmesystem.

Det nyttige rumfang af lastrummet er 135,89 m3.

For at læsse hjulkøretøjer er der placeret spil LG-1500 foran lastrummet. For at læsse hjulløs last er bagagerummet udstyret med to telfer, der bevæger sig langs lastrummet langs specielle skinner. Gulvet i lastrummet og gangbroen har 79 indbyggede fortøjningspunkter.

På toppen af ​​skroget er motorgearrummet , lukket af sammenklappelige hætter og aftagelige dæksler.

Halebommen er helt i metal, variabel sektion, er en integreret del af flykroppens kraftstruktur. Inde i bjælken er halerotorens transmissionsenheder og forskelligt udstyr.

Kølen er en enkelt struktur med en halebom. Den rummer den skrå del af transmissionens haleaksel, mellem- og halegearkasser, deres fælles luft-olie-varmeveksler, halerotorstyringsledninger. Halestøttens stivere og en stabilisator , der ikke kan kontrolleres under flugten , er fastgjort til kølen . Kølen har et fast ror med en konstant vinkel på 6° til venstre, for at aflæsse RV ved høje flyvehastigheder.

Stabilisatoren giver langsgående stabilitet og styrbarhed af helikopteren og består af højre og venstre konsoller, forbundet med en rundring . Sparren er lavet af kompositmaterialer, konsollerne er lavet af et sæt ribber og en halestreng lavet af aluminiumslegeringer; foret er lavet af syntetisk stof; stabilisatorender er lavet af kompositmaterialer. Stabilisatorens spændvidde er 6,02 m, arealet er 6,02 m², stabilisatorens monteringsvinkel i forhold til flykroppens vandrette linje er -5°30', profilen er NACA-0012 (ved roden) og NACA-0015 (ved spidsen) .

Undervognen er trehjulet, består af to ikke-optrækkelige hovedben med tvillingehjul, et forreste ikke-optrækkeligt styrbart ben med tvillingehjul og et bageste sikkerhedsben. Halestøtten bruges til at forhindre brud på halerotoren ved landing med store stigningsvinkler. Landingsstel spor 5000 mm, landingsstel base - 8950 mm, frihøjde - 420 mm, helikopter parkeringsvinkel - 20°20'.

To ikke-bremsehjul 900 × 300 mm med ladetryk fra 4,5 + 0,5 kgf / cm2 til 5 + 0,5 kgf / cm2 er installeret på det forreste stativ. Gas-olie støddæmper , med max. slaglængde 190 mm. Hjulene er selvstyrende.

Reoler af hovedstøtterne er lavet af en truss-struktur med en løftestangsophæng. Hjul med en dimension på 1120 × 450 mm, med et dæktryk fra 6 + 0,5 kgf / cm2 til 6,5 + 0,5 kgf / cm2. Støddæmperen af ​​hovedstøtten er pneumohydraulisk, to-kammeret med bremsning på stangens frem- og tilbageslag, med et ekstra hydraulisk kammer til at frigøre stangen fra den position, der er komprimeret af parkeringsbelastningen. Støddæmpercylinderens maksimale slaglængde er 315±2 mm. Når du udfører lastning og losning, for at løfte helikopterens bagende, kan støddæmperne med magt forlænge stangen til det maksimale slag, indtil den stopper.

Bremsesystemet på helikopteren er kombineret, og inkluderer et hydraulisk og pneumatisk kredsløb. Kun de ydre hjul på hovedstøtterne har et bremsesystem, de indvendige hjul er ikke-bremsende. Bremserne styres af udløsere på håndtagene på den langsgående-tværgående kontrol. Skivebremser . _

Bagstøtten er truss, med støddæmper. For at reducere aerodynamisk luftmodstand trækkes den under flyvning af en hydraulisk cylinder til halebommen.

Kraftværk

Helikopteren er udstyret med to D-136 turboakselmotorer udviklet af Zaporozhye Machine-Building Design Bureau "Progress". D-136-motoren blev udviklet på basis af D-36- flyets turbofanmotor , som blev installeret på Yak-42 , An-72 , An-74 . D-136 er blevet serieproduceret siden 1982 hos Zaporizhzhya Motorostroitel Production Association (nu er det Motor Sich JSC).

Motorer med starteffekt på 10.000 hk. Med. hver (maksimal starttilstand - 11400 hk, nominel - 8500 hk, cruising - 6100 hk), overføres det summerende drejningsmoment gennem hovedgearkassen til hoved- og halerotorerne. Motorerne er forbundet til hovedgearkassen gennem frihjul, som giver dig mulighed for at koble en tomgangsmotor fra transmissionen, flyve med én motor kørende eller lande i autorotation.

Autonom motorstart. Fremme ved hjælp af trykluft fra en luftbåren hjælpeenhed eller fra en flyvepladsenhed, eller fra en tidligere startet motor på en helikopter.

Motorens luftindtag er udstyret med støvbeskyttelsesanordninger (PDD). forhindre indtrængning af støv og snavs i motorernes gas-luftvej, når der flyves fra uudstyrede områder (jord)

Motorens design er modulopbygget, hvilket forenkler reparation og vedligeholdelse. Nogle D-136-moduler er fuldt ud kompatible med lignende D-36-motormoduler. Tørvægten af ​​en motor er 1077 kg.

Driftstiden for motorerne i starttilstand er begrænset til 5 minutter.

Helikopterens hjælpekraftenhed (APU) inkluderer en hjælpegasturbinemotor TA-8 V ser.02. APU'en øger helikopterens autonomi og dens uafhængighed af flyvepladstjenesterne som forberedelse til flyvningen, giver energi til helikoptersystemerne og giver også startere til D-136-motorerne, når de starter med trykluft.

TA-8 APU blev udviklet til Tu-134 flyet . TA-8V-helikoptermodifikationen er kendetegnet ved tilstedeværelsen i designet af en trefaset vekselstrømsgenerator til 208 V 400 Hz af typen GT40PCH6.

I oliesystemet i motorer og APU'er anvendes syntetisk olie IPM-10 i henhold til OST 3801294-83 eller syntetisk reserveolie VNII NP 50-1-4U (VNII NP 50-1-4F).

Transmission

Mi-26-helikopterens transmission inkluderer hovedgearkassen VR-26, hovedrotorbremse, mellemgearkasse, halegearkasse, haleaksel.

Hovedgearkassen er designet til at ændre hastigheden og drejningsmomenttransmissionen fra to turboakselmotorer til hoved- og halerotorer, ventilator, generatorer, hydrauliske pumper og luftkompressor. Gearforholdet fra motorerne til hovedrotoren er 1:62,53. Hovedgearkassens HB-aksel vippes 4° fremad.

Hovedgearkassen er en tre-trins, flergevind med udvendige gear. Hovedgearkassens smøresystem er tvunget under tryk, B-3V olie i mængden af ​​250 liter. For at køle olien er helikopteren udstyret med fire luft-olie varmevekslere. Syntetisk olie B-3V hældes også i hale- og mellemgearkasser.

Helikopterhjelmen består af motor-, ventilator-, gear- og enderum, adskilt af en langsgående brandbarriere og en skillevæg til ventilatorrummet. Emhætten er udstyret med let aftagelige og lette at åbne låger, som i åben position er operative stiger.

Brændstofsystem

Den består af 10 bløde tanke, hvoraf otte er placeret under gulvet i lastrummet og to forsyningstanke er placeret bag hovedgearkassen. Tankene er kombineret i grupper: den første gruppe - tanke nr. 1,6,7; den anden gruppe - tanke nr. 2, 3, 8; separate tanke nr. 4 og 5; forbrugstanke - nr. 9 og 10. Ved destillering af en helikopter kan der monteres fire ekstra tanke i lastrummet. Til flyvninger med udvidet rækkevidde med last placeret i lastrummet og (eller) med last på en ekstern slynge, er der to ekstra tanke. Brændstofpåfyldningen foregår gennem en påfyldningshals under tryk, mens 12028 liter brændstof er placeret i tankene. Du kan manuelt tilføje yderligere 400 liter. Anvendte kvaliteter af brændstof - RT, TS-1, T-2 og deres blandinger i alle proportioner.

Helikopter hydraulisk system

Helikopterens hydrauliske system består af hoved-, backup- og hjælpehydrauliksystemerne. Arbejdsvæske - AMG-10 hydraulikolie eller udenlandske analoger, driftstryk 210 kgf / cm².

Det hydrauliske hovedsystem sikrer driften af ​​fire kombinerede styreenheder KAU-140, med fælles pitch HB, langsgående, tværgående og sporstyring.

Det redundante hydrauliksystem udfører hovedhydrauliksystemets funktioner og tændes automatisk i tilfælde af fejl i hovedhydrauliksystemet. Det giver også verifikation af helikopterens kontrol på jorden, når motorerne ikke kører.

Det ekstra hydrauliske system sikrer driften af ​​retningsstyringens hydrauliske dæmper, den øvre lås på den udvendige affjedring, styringen af ​​bladene på blæserstyreskovlene, tilbagetrækning og forlængelse af halelandingsstellet, åbning og lukning af lastlugen og stigedørene, styringen af ​​helikopterens frigang og opbremsningen af ​​hjulene på hovedlandingsstellet.

Når motorerne kører, skabes trykket i hovedhydrauliksystemet af to stempelpumper, i backup - af én og i hjælpe - også af en. Når trykket i det primære hydrauliske system falder, skifter stempelpumpen i det ekstra hydrauliske system fra tomgang til driftstilstand, og stempelpumpen i det ekstra hydrauliske system skifter til at levere tryk til det ekstra hydrauliske system.

For at skabe tryk i hjælpe- og backuphydrauliksystemerne, når motorerne ikke kører, er der installeret en elektrisk pumpestation NS-46 på helikopteren.

For at skabe tryk i det ekstra hydrauliske system på jorden med tomgangsmotorer og et spændingsløst netværk er der installeret en håndpumpe.

Pneumatisk system og udstyr til nødudløsning af luger

Helikopterens pneumatiske system er en del af det pneumohydrauliske system til bremsning af hovedlandingsstellets hjul og er også designet til at forsegle vabler på piloternes og flyveingeniørens arbejdspladser, lugedæksler på navigatørens arbejdsplads og kabine af ledsagere, for at sikre driften af ​​spraypumperne til cockpittets forruder.

Trykluft under tryk er i to fire-liters cylindre. Opladning af cylindre udføres fra en luftkompressor, når motorerne kører, eller en jordcylinder gennem et indbygget ladearmatur.

For at forlade helikopteren i en nødsituation er der monteret glidende (fald)blister, faldlemme og nødudgange i dørene til lastrummet.

Elektrisk udstyr

Helikopterens strømforsyningssystem består af et primært, tre sekundært og et hjælpesystem samt et flyvepladskildetilslutningssystem.

De vigtigste kilder til elektricitet er to vekselstrømsgeneratorer GT120PCH6A, hver med en kapacitet på 120 kVA. Hver generator forsyner styrbords/bagbords dæk, ensrettere, transformere. Enhver generators kraft er nok til at drive alle helikopterens systemer. Parallel drift af generatorer er ikke tilvejebragt.

To nikkel-cadmium-batterier 20NKBN-40U3 er installeret ombord som nødstrømskilder, der holder i 30 minutter. flyvning i løbet af dagen og 20 min. - om natten. Sekundære nødstrømkilder er elektriske maskinkonvertere af typen PO-750A (enfaset vekselspænding 115 V, frekvens 400 Hz) og PT-200Ts (trefaset vekselspænding 36 V, frekvens 400 Hz).

Generatoren installeret på APU TA-8V kan levere strøm til alle helikopterens hovedsystemer, når den parkeres med tomgangsmotorer på jorden eller i tilfælde af en ulykke under flyvning. Tilslutning af en starter-generator af jævnstrøm til netværket er ikke tilvejebragt.

Helikopter automatisk kontrol

Flyvesystemet til PKV-26-1 helikopteren er designet til at give automatiseret kontrol af helikopteren på alle stadier af flyvningen og har følgende funktioner:

Hoved-PKV-systemet er en samlet autopilot VUAP-1 med et kontrolpanel, en omskifterenhed og en monteringsramme. Autopiloten fungerer på fire irreversible hydrauliske boostere - kombinerede styreenheder KAU-140. Disse enheder er aktuatorer til både manuel og automatisk styring. Følgende produkter fungerer direkte med autopiloten:

Radioudstyr

Helikopterens radioudstyr omfatter:

Den grundlæggende konfiguration om bord på helikopteren inkluderer:

Radiokommunikationsudstyr:

Helikopter navigationsudstyr

Identifikationsudstyr

Specialudstyr

Fuldstændigheden af ​​radioudstyret i Mi-26 og Mi-26T er forskellig på grund af forskellige driftsforhold. Nogle systemer og udstyr kan også installeres på yderligere anmodning fra kunden.

Så Mi-26T-helikopteren (i den civile version) kan desuden udstyres med:

Helikoptere leveret efter ordre fra Forsvarsministeriet, Indenrigsministeriet, Ministeriet for Nødsituationer i Den Russiske Føderation kan desuden udstyres med:

Vejrradar 8A813Ts(K), produkt TNL 2000A/T, RSBN KURS-MP70-04 og afstandsmåler SD-75 er ikke installeret

Flyvepræstation

De givne egenskaber svarer til modifikationen af ​​Mi-26T.

Parameter Egenskab
Rotor diameter 32 m
Antal rotorblade otte
Rotor fejet område 804,25 m²
halerotor diameter 7,61 m
Længde 40,025 m
skroglængde 33.727 m
Rotorhøjde 8.145 m
Chassis base 8.950 m
Chassis spor 5.000 m
Tom vægt 28 200 kg
Startvægt 49.500 kg
Masse maksimal start 56.000 kg
Lastkapacitet i bagagerummet 20 t
Bæreevne på udvendig sejl 20 t
Lastkabinens længde 12,0 m
Lastkabinens bredde 3,2 m
Lastkabine højde 3,1 m
Lastluge dimensioner 2,9 x 3,2 m
Lastkabinens volumen 110 m3
Besætningen på Mi-26 5 [6] [7]
Besætningen på Mi-26T2 2 personer (3 personer med ekstern lastophæng)
Soldaters passagerkapacitet 85
Passagerkapacitet for faldskærmstropper 70
Passagerkapacitet af en båre til sårede 60 + tre pladser til ledsagende læger
Volumen af ​​brændstoftanke 12.000 l
Volumen af ​​eksterne brændstoftanke (PTB) 14.800 l i fire tanke eller 4.780 liter i to tanke
Power point 2 × turboaksel "Motor Sich" D-136 (i fremtiden PD-12 [8] )
Motorkraft 2 × 11 400 l. Med. (Afgang)
Luftfarts brændstofforbrug 3100 kg/t
Højeste hastighed 295 km/t
Krydsfart 265 km/t
Flyverækkevidde ved maksimal tankning 800 km
Flyverækkevidde ved maksimal belastning 475 km
Flyverækkevidde under flyvning 2350 km (med fire PTB'er)
praktisk loft 4600 m
Statisk loft 1800 m
dynamisk loft 6500 m

Ændringer

Modelnavn Den første flyvning Korte karakteristika [9] [10]
B-29 Prototype.
Mi-26 1977 Mulighed for militær transport.
Mi-26T 1983 Civil udgave af Mi-26.
Mi-26T militær 1980'erne

Bevæbningsprojekt for Mi-26T med specielle bevæbnings- og beskyttelsessystemer: PKV-sigte; Pansrede plader; Pivot installationer RPK, AK, AKM; Pivot installation NSV 12.7; Pivot installation RPK; NUR V8V20A (APU-68U-M3); UPK-23-500 (3B-500, KMGU-2); ØMU.

Mi-26A 1985 Eksperimentel modernisering af den militære transport Mi-26.
Mi-26PP 1986 EW forsøgshelikopter .
Mi-26TZ 1986 Tankskib.
Mi-26S 1986 Til arbejde i Tjernobyl-katastrofens zone .
Mi-27 1986 Luftkontrolpunkt for kampoperationer af hære med kombinerede våben [11] . To serielle helikoptere blev ombygget [12] .
Mi-26P Civil version til 63 passagerer.
Mi-26P (kant) 1992 Bygget i et enkelt eksemplar til grænsetropperne, en speciel version af Mi-26, designet til at fungere på høje breddegrader og udstyret med specialudstyr med specielle våben og beskyttelsessystemer for at øge helikopterens forsvarsevne og overlevelsesevne. Brugen af ​​våben var planlagt til defensive formål under branddækningen af ​​landgang af tropper med og uden udstyr, samt ved transport af sårede og last. Sammensætningen af ​​ustyrede missilvåben inkluderede: affyringsramper B8V20A, B131, APU-68U-M-3 med NUR S-8, S-13 og S-24V, 20, 20 og 4 hver. i blokken hhv. Disse våben var beregnet til at ødelægge grupper og område, ubepansrede og let pansrede jord- og overflademål, samt mandskab. Håndvåben og kanonvåben var beregnet til at besejre de samme mål og omfattede: en samlet kanoncontainer UPK-23-250 (kaliber 23 mm); 12,7 mm tungt maskingevær NSV-12,7; 7,62 mm RPK maskingevær og AK, AKM kampgevær. Til minedrift til landingsstedet blev det foreslået at bruge en kompakt universel lastcontainer KMGU-2 med miner. Til små befæstninger var det planlagt at bruge ZB-500 brandtanke med en brændbar blanding. Bevæbningen skulle hænges på bjælkeholdere BDZ-57kr-VM. PKV-sigtet skulle bruges ved affyring af missiler og SPV. AFA-41/10 luftkameraet leverede fotografier af situationen på slagmarken. Skærmudstødningsanordninger (EVU) gav et fald i temperaturen af ​​motorers udstødningsgasser og som et resultat beskyttelse mod missiler med termiske hoveder som Stinger, Bluepipe. Det var planlagt at installere udstyr til at detektere og modvirke disse missiler. Den specielle radiostation "Shirota" skulle levere flyvninger på høje breddegrader, og RSDN-radiostationen skulle levere langdistancenavigation. For at beskytte besætningen og øge helikopterens overlevelsesevne var det planlagt at installere panserplader på arbejdspladserne for besætningen og de ombordværende kanoner nedefra, bagved, foran og langs siderne. De nederste brændstoftanke, forsyningstank, motorer, hovedgearkasse var også afskærmet med panser.
Mi-26NEF-M 1990 En eksperimentel anti-ubådsversion udstyret med en ekkolodsstation og en sideaftagelig førerkabine. [13]
Mi-26MS før 1993 medicinsk mulighed.
Mi-26TM 1992 To versioner af den "flyvende kran" med førerkabinen under skroget og i stedet for lastrampen.
Mi-26PK 1997 " Flyvende kran " med sidekabine til operatøren.
Mi-26TP 1994 Brand mulighed.
Mi-26TC (Mi-26TS) Certifikat 1995 Certificeret af IAC i henhold til luftdygtighedsstandarderne for civile helikoptere.
Mi-26M - Mislykket moderniseringsprojekt i 1998.
Mi-26T2 2011 2-3 piloter, helikopteren er i stand til at udføre natflyvninger, skærme er installeret i cockpittet i stedet for analoge instrumenter [14] .
Mi-26T2V 2018 Modernisering for de russiske rumfartsstyrker; første flyvning - august 2018 [15] [16]

Ansøgning

Den første kampbrug af Mi-26 fandt sted i 1984 i Afghanistan som en del af det 23. separate luftfartsregiment af grænsetropperne fra KGB i USSR stationeret i Dushanbe . I 1988 blev den første operation udført for at evakuere den beskadigede Mi-8 på den eksterne last af Mi-26 fra Afghanistan til USSR 's territorium . Operationen blev udført af Yuri Ivanovich Stavitsky , nu en Ruslands helt .

Brugt af det sovjetiske luftvåben i Nagorno-Karabakh ; to Mi-26'er, der udfører humanitære missioner, blev skudt ned under kampene [17] .

Den 27. september 1996 blev en helikopter brugt til at bygge en stor formation , som senere blev opført i Guinness Rekordbog . Under denne begivenhed blev der sat endnu en rekord: Mi-26 løftede 224 faldskærmstropper til en højde på 6500 m [18] .

Brugt til at evakuere to CH-47 Chinook- helikoptere fra det amerikanske militær i Afghanistan , kostede evakueringen $650.000 [19] [20] [21] . Den blev også brugt der til at evakuere en beskadiget AS-532 Cougar helikopter fra det hollandske luftvåben [22] . To helikoptere gik tabt under operationer i Afghanistan: Den ene styrtede ned, den anden blev skudt ned .

Brugt til at transportere Tu-134 flyet[ hvornår? ] fra Pulkovo-lufthavnen til EMERCOM -teststedet nær Rybatskoye- mikrodistriktet i St. Petersborg.

Den 10. januar 2013 blev en russisk UTair Mi-26 helikopter beskudt, mens den lettede fra den sudanesiske by Wau , men militanterne formåede ikke at skyde en civil helikopter ned. [23]

Luftulykker og -katastrofer

Mi-26-styrtet i Tjetjenien den 19. august 2002 blev det største med hensyn til antallet af ofre i historien om militær luftfart i USSR og Rusland og det største helikopterstyrt i verdensluftfartens historie. Han blev skudt ned af tjetjenske jagerfly nær Khankala med et missil fra Igla-1M MANPADS [24] . Så døde 127 mennesker.

datoen Tavlenummer Sted for styrtet/hændelsen Dræbt/totalt ombord Kort beskrivelse
26.01.1983 02 nær Torzhok 6/6 Adskillelse af hovedrotorbladet og ødelæggelse af halen under start.
18/10/1985 69 gul Tadsjikistan, by. Moskva 1(?)/n. d. Grænsetjenestehelikopter. Crashlanding på grund af en knækket halerotortransmission.
24/06/1987 51 nær Kutaisi 1+17/18 Militærstyrelse. Fald på grund af ødelæggelse af halerotorens drivakselleje.
07/08/1987 n. d. nær Mount Kazbek 0/n. d. Under en testflyvning rørte den jorden med halen og kollapsede.
12/11/1987 n. d. nær lufthavnen i byen Kvareli 3/6 Helikopterstyrt og væltning på siden under en træningsflyvning.
28-12-1988 25 gul 70 km vest for Okha n. d./n. d. Ved landing rullede den over til siden.
14/05/1989 06003 nær Labytnanga 0/n. d. Træningsflyvning med simuleret motorfejl. Forulykkede som følge af en hård landing.
1989 72 Telavi flyveplads 0/n. d. Landing på landingsbanen med slukkede motorer med en hastighed mange gange højere end den tilladte.
13-12-1989 06140 Yaroslavl-regionen, Rostov-distriktet, nær Cheporovo 5/5 Kontrolfejl under en testflyvning fra Chkalovsky-flyvepladsen [25] .
20/03/1990 06024 nær Kirensk 9/9 Kontrolsvigt på grund af en funktionsfejl i den hydrauliske booster til langsgående kontrol. [26]
18/08/1990 06023 Tyumen-regionen 5/5 Ødelæggelsen af ​​helikopteren i luften på grund af off-design overbelastninger på grund af brud på den eksterne belastning.
15/07/1991 n. d. nær Chirchik 0/n. d. Tvunget landing på grund af brand i højre motor.
03/03/1992 54 gul nær landsbyen Seydlyar 16(?)/50 Militærstyrelse. Deltog i en humanitær mission under Karabakh-konflikten . Nedskudt af en MANPADS-runde .
05/12/1992 63 gul nær landsbyen Vazashen 8/8 Militærstyrelse. Deltog i evakueringen af ​​familier til russiske grænsevagter under Karabakh-konflikten . Nedskudt af et luftforsvarsmissil i 2000 meters højde.
27/02/1993 06193 Steung Treng lufthavn 0/14 Tab af kontrol under landing under transport af militære forsyninger til FN .
15/10/1993 06043 nær Nefteyugansk 0/n. d. Nedbrudt på grund af overtrædelse af downloadregler.
19/10/1995 95 rød nær Cape Neupokoevka, Bolshevik Island 18/8 Kollision med en ishimmel 313 m høj på grund af dårligt vejr og brug af forældede flykort.
19/10/1996 n. d. Amtshoved 1/2 At komme ind i en stærk vindzone ved transport af træ på en udvendig slynge.
18/08/1997 n. d. nær byen Klyuchi 0/7 Tvunget landing efter ødelæggelsen af ​​to halerotorblade.
07/04/1998 29109 n. d. 0/n. d. Hård landing med ødelæggelse af skrog, nedlagt.
25/09/1999 n. d. nær Botlikh 0/n. d. Bestyrelse VV MIA. Under transporten af ​​ammunition blev den affyret fra jorden, under en nødlanding rørte halebommen jorden og faldt til styrbord side.
20/03/2000 LZ-MOA Amtshoved 2/5 Destruktion i luften som forberedelse til afkobling af en læs tømmer.
21/02/2001 n. d. nær Markovo lufthavn 0/n. d. Tvunget landing på grund af en funktionsfejl i hovedgearkassen.
12/01/2001 92 rød nær landsbyen Stoderevskaya, Stavropol-territoriet 2/18 Motorfejl og nødplanlægning fra 1,5 km højde.
04.12.2001 1901 i Ciudad Juarez 0/n. d. Forulykkede under transport af Mi-17 .
19/08/2002 89 rød nær Khankala 127/147 Militærstyrelse. Skudt ned af et skud fra Igla MANPADS , sad på et minefelt.
05/03/2003 212 gul nær Chita 12/12 Bestyrelsen for Beredskabsministeriet. Falder under slukning af en skovbrand på grund af viklingen af ​​overløbskablet på halerotoren [27] .
02.12.2006 29112 nær Kandahar 8/8 Forulykkede i et bjergrigt område under ugunstige vejrforhold.
14/07/2009 ER-MCV Helmand 1+6/6 Under landingsindflyvningen blev helikopteren ramt af et skud fra en MANPADS eller en granatkaster [28] .
14/12/2010 Z3076/D Satvari flyveplads 0/8 En helikopter fra det indiske luftvåben styrtede til jorden få minutter efter start [29] .
20/12/2011 06121 nær Tailakovo 1/6 Ved transport af en ladning dieselbrændstof foretog han en hård landing og brændte fuldstændig ud [30] .
07/04/2014 RF-31351 flyveplads Khabarovsk-Central Khabarovsk 0/0 Mi-26-helikopteren fra ministeriet for nødsituationer i Rusland brændte ned på flyvepladsens territorium i Khabarovsk på grund af en sikkerhedsovertrædelse under tankning. Der er ingen ofre eller sårede [31] .
28.11.2018 06029 Kharyaginsky 1/6 Forulykkede under det tredje indflyvningsforsøg under ugunstige vejrforhold [32] .
29/07/2019 RF-06054 nær Yakutsk 0/n. d. Nødlanding. Flyet vælter på styrbord side, halebommen og højre landingsstel er adskilt fra flykroppen
13/01/2020 RF-31123 52 km vest for Nazarovo 0/9 Nødlanding. Under flyvningen blev transmissionslejet overophedet [33] .
25/04/2020 RF-06268 russisk olie- og gasfelt 0/8 Mens man fulgte ruten, begyndte bølgen af ​​den venstre motor. Besætningen slukkede den venstre motor og skiftede den højre motor til starttilstand for at lande på det nærmeste sted. Da man kom ind i kontrolpunktet Rotor-40, begyndte en progressiv vibration af den højre motor med et fald i hastigheden. Helikopteren foretog en hård landing med adskillelse af halebommen og væltede om på siden.

Operatører

Er i brug

Trækket ud af tjeneste

Civil

Galleri

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 Mi-26 på airwar.ru . Hentet 28. august 2006. Arkiveret fra originalen 12. november 2017.
  2. ↑ Mængden af ​​eksportsalg af nye tunge transporthelikoptere i 2012-2015. vil være omkring 5,6 milliarder dollars . Hentet 13. april 2012. Arkiveret fra originalen 9. august 2018.
  3. ↑ En kontrakt blev underskrevet om levering af Mi-26TS tunge helikopter til Kina - VPK.name . Hentet 11. november 2010. Arkiveret fra originalen 20. marts 2013.
  4. ↑ Himlens hjørne. Multifunktionel transporthelikopter Mi-26
  5. ↑ RUSSIANPLANES.NET Mi-26 registreringsdatabasen
  6. ↑ Overfør "Monstrenes anatomi. Helikopter”, tv-kanal Techno 24.
  7. ↑ Fra 4 til 6 afhængigt af ændringen og formålet med flyvningen
  8. ↑ En prototypemotor til et nyt russisk bombefly vil blive lavet for 32 milliarder rubler . Hentet 30. november 2015. Arkiveret fra originalen 9. december 2014.
  9. ↑ Mi-26 helikopter (utilgængeligt link) . Hentet 19. august 2018. Arkiveret fra originalen 20. august 2018. 
  10. ↑ Yefim Gordon "Mil' Mi-6/-26: Heavy-Lift Helicopters"
  11. ↑ Ændringer af Mi-26-helikopteren (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 26. marts 2007. Arkiveret fra originalen 10. november 2007. 
  12. ↑ Mi-27 . Hentet 26. marts 2007. Arkiveret fra originalen 8. marts 2010.
  13. ↑ Mi-26NEF-M . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia. Hentet 10. november 2019. Arkiveret fra originalen 10. november 2019.
  14. ↑ Produktion af nye Mi-26T2 tunge helikoptere er startet i Rusland Arkivkopi dateret 24. maj 2015 på Wayback Machine  :: Lenta.ru, maj 2015
  15. ↑ Mi-26T2V foretog sin første flyvning, den fandt sted på Rostvertol enterprise Archival kopi dateret 20. august 2018 på Wayback Machine // Vzglyad , august 2018
  16. ↑ "Zircon", Su-57 og den største helikopter: hvilke våben vil Rusland modtage i 2022 Arkivkopi dateret 9. februar 2022 på Wayback Machine // Tape.ru , 14. januar 2022
  17. ↑ Hændelser i Karabakh . Hentet 24. september 2015. Arkiveret fra originalen 3. november 2014.
  18. ↑ Ungdommens teknik. - 1996. - Nr. 11
  19. ↑ Angrebstrio af Mil-helikoptere (utilgængeligt link) . Hentet 6. september 2012. Arkiveret fra originalen 3. september 2012. 
  20. ↑ Russerne evakuerede en amerikansk helikopter skudt ned i Afghanistan , Lenta.Ru (14. oktober 2009). Arkiveret fra originalen den 6. marts 2010. Hentet 14. oktober 2009.
  21. ↑ Barack Obama takkede Tver-piloter for at redde en amerikansk helikopter  (utilgængeligt link)
  22. ↑ Russisk helikopter reddede NATO-udstyr i Afghanistan . Dato for adgang: 29. oktober 2010. Arkiveret fra originalen den 4. april 2010.
  23. ↑ Russisk helikopter affyret igen i Sydsudan Arkivkopi dateret 24. november 2020 ved Wayback Machine // Lenta. Ru , januar 2013
  24. ↑ Rusland præsenterede i Paris et unikt anti-missilsystem "President-S" . Hentet 23. marts 2011. Arkiveret fra originalen 24. september 2015.
  25. ↑ Razbegaev Anatoly Petrovich . Hentet 8. november 2010. Arkiveret fra originalen 24. maj 2010.
  26. ↑ Nedstyrtningen af ​​Mi-26T fra Yakut UGA i Katangsky-distriktet i Irkutsk-regionen (bord USSR-06024), 20. marts 1990. // AirDisaster.ru - luftfartsulykker, hændelser og luftulykker i USSR og Rusland - fakta, historie, statistik . www.airdisaster.ru Hentet 2. juni 2017. Arkiveret fra originalen 27. juli 2017.
  27. ↑ Ofrene for katastrofen blev sagt farvel i tre byer
  28. ↑ Alle seks borgere i Ukraine, der var om bord på Mi-26-helikopteren fra det moldoviske selskab Pecotox-Air, skudt ned i Afghanistan, døde . Hentet 17. juli 2009. Arkiveret fra originalen 9. august 2009.
  29. ↑ Mi-26 helikopter styrtede ned i Indien . Hentet 20. december 2011. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  30. ↑ Mi-26 helikopter brændte ned efter en hård landing i Khanty-Mansi Autonome Okrug . Hentet 20. december 2011. Arkiveret fra originalen 23. december 2011.
  31. ↑ Mi-26 helikopter fra russisk nødministerium i brand i Khabarovsk . Hentet 4. juli 2014. Arkiveret fra originalen 5. juli 2014.
  32. ↑ En person døde i styrtet med en Mi-26T helikopter nær Naryan-Mar  (russisk) , Interfax.ru  (28. november 2018). Arkiveret fra originalen den 29. november 2018. Hentet 28. november 2018.
  33. ↑ Mi-26 helikopter nødlandede i Krasnoyarsk-territoriet . Kommersant (14. januar 2020). Hentet 15. januar 2020. Arkiveret fra originalen 15. januar 2020.
  34. ↑ Rusland afslutter leveringen af ​​helikoptere til Venezuela . Hentet 8. juni 2008. Arkiveret fra originalen 12. september 2009.
  35. ↑ Den militære balance 2016. s. 416
  36. ↑ Den militære balance 2019. s. 270
  37. ↑ World Air Force 2015 Arkiveret 19. oktober 2017 på Wayback Machine . S. 14
  38. ↑ Den militære balance 2019. s. 192
  39. ↑ Den militære balance 2019. s. 255
  40. ↑ Den militære balance 2019. s. 283
  41. ↑ Den militære balance 2016. s. 266
  42. ↑ Den militære balance 2016. s. 271
  43. ↑ Den militære balance 2010. s. 89
  44. ↑ Den militære balance 2019. s. 202
  45. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ vores luftfart . Hentet 10. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 8. december 2017.
  46. ↑ Den militære balance 2016. s. 201
  47. ↑ Den militære balance 2016. s. 443
  48. ↑ Den militære balance 2019. s. 351
  49. ↑ Mi-26 skudt ned i Afghanistan. 6 ukrainere blev dræbt . Dato for adgang: 5. januar 2014. Arkiveret fra originalen 5. januar 2014.
  50. ↑ Operatørkort: Hviderusland - luftvåben og luftforsvarsstyrker ✈ russianplanes.net ✈ vores luftfart . russianplanes.net . Hentet: 4. oktober 2022.
  51. ↑ Detaljer om Perus nuværende flåde . Dato for adgang: 19. maj 2015. Arkiveret fra originalen 3. april 2015.
  52. ↑ Den militære balance 2010. s. 410
  53. ↑ Ukraines landmilitær . Hentet 22. februar 2012. Arkiveret fra originalen 7. maj 2014.
  54. ↑ Mi-26 helikopter - stolthed og kraft . Hentet 25. april 2016. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016.
  55. ↑ Den militære balance 2016. s. 208
  56. ↑ Register over operatører .
  57. ↑ Historie (utilgængeligt link) . LLC Aircompany "Vertical-T". Hentet 14. oktober 2009. Arkiveret fra originalen 22. august 2006. 
  58. ↑ MI-26 fra ministeriet for nødsituationer i Belarus ankom til Ungarn for at optage filmen Die Hard-5 Læs i sin helhed: http://news.tut.by/society/295798.html (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 5. januar 2014. Arkiveret fra originalen 26. november 2012. 
  59. ↑ Den første moderniserede Mi-26 helikopter kom til rådighed for Kasakhstans ministerium for nødsituationer . Dato for adgang: 5. januar 2014. Arkiveret fra originalen 14. oktober 2013.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Helikoptre fra M. L. Mil Design Bureau
Militær eller dobbelt brug Mil Mi-24 1-view line drawing.jpg
Civil
Projekter