| C-54/C-55/C-56 | |
|---|---|
| Fremspring S-54 | |
| Type | fighter |
| Udvikler | Sukhoi Design Bureau |
| Status | udvikling stoppet |
| basismodel | Su-27 |
S-54 / S-55 / S-56 - et projekt af en familie af lette kampfly fra Sukhoi Design Bureau .
I begyndelsen af 1990'erne begyndte Sukhoi Design Bureau at udvikle et let multifunktionsfly (i modsætning til Mikoyan LFI, som blev udviklet parallelt med MFI ), mere præcist en hel gruppe på 3 maskiner: S-54, S-55 , S-56. Denne familie af fly blev oprindeligt tildelt rollen som en supersonisk kamptræningsjager for forskellige grene af de væbnede styrker, men nu er denne familie tildelt flere roller: et let multifunktionelt jagerfly, både landbaseret til luftfart og luftfartsskibsbaseret for flåden ; et fly til omskoling af flyvepersonale til moderne flytyper og til at øve start og landing på hangarskibe; eksport LMFI.
Økonomiske problemer i midten af 1990'erne tvang Design Bureau til midlertidigt at fastfryse projektet, men allerede i begyndelsen af det 21. århundrede huskede virksomheden projektet, især da det var muligt at få en ordre på at færdiggøre vingen på det indiske hangarskib Vikramiditya , men Indien foretrak allerede at flyve, bevist MiG -29K .
Designet af flyet blev udført indtil 1991, det blev afsluttet i 1992 ved dekret fra Ruslands præsident og indgivet som et fredsinitiativ. [en]
C-54 er designet som en enkeltmotors integreret monoplan med en twin-finne-haleenhed og yderligere frontkontroloverflader til pitch-kontrol med en adaptiv vinge. Helt fra begyndelsen blev alt investeret i designet af flyet, der senere skulle fremskynde skabelsen af dækversionen: muligheden for at installere et forstærket landingsstel, muligheden for at installere en krog indbygget i designet, evnen til hurtigt at skabe en foldevinge og forbedret anti-korrosionsbeskyttelse.
Oprindeligt var det planlagt at installere R-195FS-motoren , og senere er det muligt at installere AL-31F , med en kontrolleret trykvektor, hvormed flyet vil være i stand til at overvinde lydmuren uden at tænde for efterbrænderen.
På C-54/55/56-flyene er der, i modsætning til de amerikanske femtegenerationsjagerfly, ingen bestemmelser om udbredt brug af midler til at reducere radarens synlighed. Radarsynlighed formodes at blive reduceret ved at reducere antallet af udragende dele, mere omhyggelig parring af påhængsvåben og flyskrog samt brug af radarabsorberende belægninger og materialer. [en]
Kraftværk - flyet var planlagt til at være udstyret med en AL-31-motor med et tredimensionelt trykvektorstyringssystem. Med denne motor kunne flyet bryde lydmuren uden at tænde for efterbrænderen. Flyets indvendige tanke indeholdt 4500 kg brændstof [1]
Oprindeligt, på den dobbelte version af S-55, var det meningen, at den skulle bruge den tværgående placering af piloternes sæder (som på Su-24 , Su-34 og Su-33UB ). Men senere dukkede en variant op med et tandem-arrangement af piloter.
Taktiske og tekniske egenskaberIfølge projektet er S-56 et enkeltsædet, enkeltmotors, integreret monoplan med en tofinnet haleenhed og yderligere frontkontroloverflader til pitchkontrol.
S-56 rummer designløsninger, der ville gøre det muligt fundamentalt at øge flykapaciteten for moderne hangarskibe. I parkeringspositionen bør dimensionerne af flyet i frontprojektionen ikke overstige 3 × 3 meter, hvilket ville gøre det muligt at placere 2-3 gange flere fly på hangarskibe med minimal ændring af selve skibet. En så betydelig reduktion i jagerflyets parkeringsdimensioner krævede introduktionen af originale designløsninger, såsom dobbeltfoldede vinger, specielle landingssteldesign, der gør det muligt for flyet at "squatte" på parkeringspladsen, praktisk talt "liggende på maven" .
| Fly fra Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bomber/Stormtroopers | ||
| Uddannelse og sport | ||
| eksperimentel |
| |
| Civil | ||
| Projekter |
| |
| Bemærkninger: ¹ arbejde under generel tilsyn af A. N. Tupolev | ||