IL-54

IL-54 , ifølge NATO kodifikation : Blowlamp ( engelsk  blowtorch ) - et transonisk bombefly med to AL-7 turbojetmotorer på pyloner under vingen og et cykelchassis. Udviklet til at erstatte Il-28 [2] . Kom ikke med i serien.

Oprettelseshistorie

Oprettelsen af ​​Il-54 bombefly begyndte i december 1952. Den 29. december blev et dekret fra USSR's ministerråd udstedt om oprettelse af et fly med en maksimal hastighed på M = 1,15 i en højde af 4750 m, en rækkevidde på 2200-2500 kilometer, med en normal bombebelastning på 3000 kg. At skabe et bombefly med sådanne præstationsdata på det tidspunkt var en meget vanskelig opgave. [3] Flyet skulle indsendes til test i foråret 1954 [4] .

Beregninger foretaget af aerodynamiske specialister ved Ilyushin Design Bureau viste, at flyet skulle have en meget stor vingevinkel (ca. 55 grader), hvilket ville komplicere driften på ikke-asfalterede flyvepladser og øge startløbet. Ifølge den indledende skitse skulle flyet være et lavvinget fly , som havde to AL-7-motorer i motornaceller i nærheden af ​​skroget (ligner f.eks. M-4 ), en T-hale og en trehjulet landing gear, svarende til Il-28 [5] .

Men den 7. april 1953 besluttede Sergei Ilyushin at omarbejde projektet. Flyet blev højvinget , halen blev lavet i den sædvanlige stil, og tekniske løsninger dukkede op i skikkelse, tidligere brugt på en erfaren bombefly " 150 ", udviklet i OKB-1 af tyske specialister under ledelse af Semyon Alekseev [6 ] . Så flyet havde et "squatting" cykellandingsstel, som fordobler angrebsvinklen under start ved hjælp af hydraulik, hvilket i høj grad forenkler start. Derudover blev motorerne i den endelige form flyttet til undervingspylonerne, hvilket øgede løfteevnen [5] .

Flyets besætning - tre personer: en pilot, en navigatør og en hækskytte-radiooperatør, placeret i to trykkabiner. Alle job havde panserbeskyttelse. I en nødsituation forlod besætningen flyet ved hjælp af udkastningssæder, piloten kastet ud og navigatøren og skytten ned. [3]

Specielt til flyet blev AL-7 Lyulka - motoren udviklet . Den første flyvning blev foretaget den 3. april 1955 [7] . Brugen af ​​en cykelchassis-ordning gjorde det svært at lette og især lande. Under et af kørslerne mistede piloten Kokkinaki fuldstændig kontrollen over flyet, hvilket førte til en mindre skade på prototypen [8] . Den anden prototype, der startede i foråret 1956 , blev modificeret og udstyret med AL-7F-motorer og havde også modificerede ventrale kamme [8] .

Flyet havde ingen særlige fordele sammenlignet med Yak-26 , en bombeflymodifikation af Yak-25 interceptor , hvis produktion blev lanceret i 1955. På trods af de originale tekniske løsninger og gode præstationsegenskaber blev flyet derfor ikke accepteret i drift [8] . Også ifølge nogle forskere spillede positionen for ledelsen af ​​luftvåbnet og ministeriet for luftfartsindustri en rolle, i forholdene for atommissilkapløbet var de ikke meget opmærksomme på konventionelle våben [8] .

Ikke desto mindre blev flyet vist for den amerikanske attachés delegation i 1956 som en "prototype af Yak-140 bombeflyet" (ifølge nogle rapporter blev flyet vist som Yak-149). En tegning af flyet blev offentliggjort i 1959 i Flieger magazine, og bombeflyet fik NATO-kodebetegnelsen Blowlamp.

Il-54 er det sidste bemandede bombefly skabt af Ilyushin Design Bureau.

Bevæbning

Flyet havde en omfattende bomberum, der kunne rumme 3-5 tons bomber, samt tre NR-23 kanoner , hvoraf to blev bragt ind i haleforsvarstårnet, og en mere blev installeret i næsen [9] .

Flyets bevæbning og udstyr sikrede brugen mod militært udstyr, mandskab og køretøjer fra fjenden, gjorde det muligt at bruge det til ødelæggelse af ingeniørstrukturer under alle meteorologiske forhold, på ethvert tidspunkt af året og dagen. [3]

Ændringer

• Il-54T [8]  - torpedobombefly . Værkerne har ikke forladt designstadiet.
• Il-54U [9]  - træningsmodifikation. Værket forlod ikke designstadiet, men påvirkede i ubestemt omfang Yak-28U .
• IL-54R [9]  - taktisk rekognosceringsfly.
• Il-56 [9]  - Il-54 supersonisk bombefly, udstyret med to AM-11 motorer . Modellen blev blæst i vindtunnel i 1955-1956, men i begyndelsen af ​​1956 blev alt arbejde på projektet indstillet.

Bedømmelser

IL-54 er vurderet som innovativ sammenlignet med den noget arkaiske IL-28 allerede i midten af ​​50'erne . Satsen M = 0,93 for midten af ​​1950'erne var ganske imponerende. [ti]

<...> Ilyushin viste faktisk aldrig en tendens til at forfølge effekten, men brugen af ​​klassiske skemaer for hans mest succesrige fly kan ikke betragtes som en indikator for Ilyushins manglende vilje til at innovere. Tværtimod var mange fly, der blev skabt på Ilyushin Design Bureau, men forblev praktisk talt ukendte, utvivlsomt dristige i designet, og nogle var en kombination af det almindelige med det usædvanlige [10]

Noter

1. ↑ Officiel hjemmeside for JSC "Aviation Complex opkaldt efter. S.V. Ilyushin. Datoer for første flyvninger. Arkiveret 28. juni 2013 på Wayback Machine
2. ↑ USSR: Supersonisk 'Blowlamp' . // Militær anmeldelse . - April 1958. - Bd. 38 - nej. 1 - s. 72.
3. ↑ 1 2 3 http://www.airwar.ru Arkivkopi af 26. april 2011 på Wayback Machine Ilyushin Il-54
4. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 150.
5. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 151.
6. ↑ Ancielovich, 2012 , s. kapitel Sidste tysk.
7. ↑ Officiel hjemmeside for JSC "Aviation Complex opkaldt efter. S. V. Ilyushin. Datoer for første flyvninger. Arkiveret 28. juni 2013 på Wayback Machine
8. ↑ 1 2 3 4 5 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 153.
9. ↑ 1 2 3 4 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 154.
10. ↑ 1 2 Astashenkov P. T. Designer af de legendariske IL'er. - M., Politizdat, 1970.

Litteratur

• Egorov Yu. A. Aircraft Design Bureau S. V. Ilyushin. - M. : RUSAVIA, 2003. - 336 s. - S. 136-140. — ISBN 5-900078-20-5
• Talikov N. D. Tre fjerdedele af et århundrede af "Ilyushin"-himlen ... - M . : Bulletin of the Air Fleet, 2008. - 464 s. - S. 147-148. — ISBN 5-901808-13-4
• Antseliovich L. Ukendte Junkers. - Moskva: EKSMO, 2012. - 143 s. - ISBN 978-5-699-58507-6 .
• Gordon, Yefim. Tidlige sovjetiske jetjagere. 1940'erne og begyndelsen af ​​1950'erne. - Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. - 143 s. — ISBN 1-85780-139-3 .
• Gordon, Komissarov, Komissarov. OKB Ilyushin. - Hinckley, England: Midland Publishing, 2004. - 384 s. — ISBN 1-85780-183-3 .
• Sovjetisk blæselampe sammenlignes med amerikansk A3D . // Aviation Week & Space Technology , 14. oktober 1957, v. 67, nr. 15, s. 90-91.

Aircraft Design Bureau opkaldt efter Ilyushin
Bombefly	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopers	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedobombefly og antiubådsfly	DB-3TP IL-6 IL-38
Transportfly eller dobbelt formål	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Specialfly baseret på transport	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 SKIP ¹ A- 100¹
Passagerfly	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Specialfly baseret på passagerer	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Aktuelle projekter	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Urealiseret / eksperimentel	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Bemærkninger: prospektive, eksperimentelle eller ikke-masseproducerede prøver er i kursiv , serieprøver er med fed skrift ; ¹ sammen med Beriev Design Bureau ; ² sammen med NPK Irkut