| A-7 | |
|---|---|
| A-7bis ved landbrugsarbejde i Tien Shan-bjergene , tidligt i 1941 . | |
| Type | autogyro |
| Udvikler | OKB Kamov |
| Fabrikant | TsAGI Experimental Design Plant |
| Chefdesigner | N. I. Kamov |
| Den første flyvning | 20. september 1934 |
| Start af drift | 1938 |
| Slut på drift | 1941 |
| Status | nedlagt |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
A-7 er en sovjetisk to-sædet vingetype autogyro med en tre-blads rotor, udviklet af N. I. Kamov . Verdens første kampautogyro og det første masseproducerede fly med roterende vinge i USSR .
Det første apparat blev bygget i april 1934 på det eksperimentelle designanlæg på TsAGI . I maj blev gyroflyet transporteret til flyvepladsen for at køre motorløb og løb på jorden. Den 20. september 1934 blev den første flyvning foretaget. A-7 test sluttede i december 1935 . Men det forhindrede ikke gyroflyet i at deltage i flyparaden til ære for Luftfartsdagen den 18. august 1935.
Autogyroen havde en M-22 luftkølet motor med en kapacitet på 480 hk. Med. , hvilket gjorde det muligt for ham at nå en maksimal hastighed på 218 km/t . Den trækkende propel havde to blade, hvis stigning kunne ændres på jorden. Rotoren ( hovedrotoren ) før start blev spundet af et mekanisk drivsystem fra hovedmotoren, hvilket reducerede startdistancen før start. Startvægten var 2300 kg ; fuld belastning - 800 kg ; flyvetid - 4 timer ; praktisk loft - 4700 m [1] .
Skroget er en truss struktur lavet af stålrør. Den bestod af tre rum: et motorrum med brændstoftanke, et separat cockpit til pilot og observatør og en halebom.
Bestod af tre maskingeværer:
I efterfølgende modifikationer blev noder til suspension af fire FAB-100 bomber og seks RS-82 ustyrede raketter installeret fra under vingen .
I begyndelsen af 1938 deltog han i en ekspedition for at fjerne Nordpol-1- stationen fra en drivende isflage ud for Grønlands kyst , ledet af I. D. Papanin . Imidlertid var Ermak- isbryderen , som A-7 blev transporteret på, foran Taimyr- og Murman- hydrografiske fartøjer , og autogyroen havde ikke tid til at deltage i redningsaktionen.
I vinteren 1939/1940, under krigen med Finland, blev to autogyroer sendt til fronten for at rette op på artilleriild. Der blev foretaget adskillige kamprekognosceringstogter [1] .
I begyndelsen af 1941 undergik autogyroen flyveprøver til brug i luftkemiske værker ved foden af Tien Shan . Ekspeditionen blev organiseret af Narkomles og Aeroflot for at bekæmpe æblemølen og varede en måned. Autogyroen viste effektivitet sammenlignelig med flyvemaskiner og overgik i nogle henseender dem. Autogyroen har ikke brug for store områder til start og landing, luftstrømmen fra rotoren ledede strømmen af pesticider lige ned, hvilket på grund af indtrængen af gifte på den nederste overflade af bladene øgede effektiviteten af deres anvendelse.
Med begyndelsen af den store patriotiske krig dannede fem A-7-3a en separat gyroflyeskadron [2] :
En afdeling af gyrofly, organiseret af hovedartilleridirektoratet, opererede som en del af den 24. armé i området omkring byen Yelnya og var på et tidspunkt baseret på flyvepladsen i landsbyen Podopkhay. Piloterne fra afdelingen under kommando af seniorløjtnant Trofimov foretog en række udflugter for at rette artilleriild og bag fjendens linjer til partisanerne. Flyvningerne blev gennemført dag og nat.
Det var især svært at gennemføre natflyvninger. Dette var vores første oplevelse, og i krig, som man siger, tøver man ikke i lang tid. Så snart gyroflyene ankom til deres placering, allerede dagen efter, beordrede kommandoen at forberede sig til en kampmission om natten. Flyvningerne blev foretaget i fuldstændig mørke. Der var ikke tale om nogle lamper, i hvert fald "flagermus". Frontlinjeflyvepladsen var kun tyve kilometer fra frontlinjen. Få dage før gyroflyvernes ankomst opdagede tyskerne flyvepladsen, og ni "Messers" bombede den i stumper og stykker. Chefen for jagerregimentet, som var på denne flyveplads, var konstant på vagt over for endnu et tysk razzia. Så snart gyroflyet taxede ud af shelteren for at afvikle propellen inden start, begyndte der derfor ballade omkring bilen, og bandeordene lød: "Lav snart !!! Bliv ikke bange!" etc. Om natten foregik starter og landinger i fuldstændig mørke - kun ved lyden af motoren var det muligt at fastslå, hvor bilen var, og hvad der skete med den. Hvis det summer, så er det intakt ...
| USSR's militære luftfart under Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombefly | ||
| Stormtroopers | ||
| Uddannelse og træning |
| |
| rekognosceringsfly | ||
| Vandflyvere |
| |
| Transport og svævefly | ||
| Kursive prøver er eksperimentelle og gik ikke i serieproduktion Liste over fly fra Anden Verdenskrig | ||
| Helikoptre fra designbureauet opkaldt efter N. I. Kamov | ||
|---|---|---|
| Militær eller dobbelt brug | ||
| Civil | ||
| Andre produkter |
| |
| Projekter | ||