I-12

I-12 (ANT-23)

ANT-23
Type fighter
Udvikler AGOS TsAGI
Fabrikant Tupolev
Chefdesigner

Tupolev A.N.

Chernyshov V. N.
Den første flyvning 29. august 1931
Slut på drift 12. marts 1932
Status ikke betjenes
Operatører USSR luftvåben
producerede enheder en

I-12 jagerfly tolvte ; ANT-23 , "Baumansky Komsomolets") - et eksperimentelt sovjetisk jagerfly med et tandemmotorlayout og dynamo -reaktive kanoner - " Kurchevsky flypistol " APK-4 kaliber 76,2 mm. Først kom i luften i 1931 . Viste ikke gode resultater. Kun én prototype blev bygget .

Historie

I 1929 fik TsAGI til opgave at designe et tungt jagerfly med dynamo-jet kanoner. Taktiske og tekniske krav til jagerflyet blev udarbejdet: Flyet skal udføre luftkamp på lange afstande og i en højde af 5000 m.

Flere varianter af det nye fly blev overvejet, som et resultat blev det besluttet at bygge en tostrålet , enkeltsædet helmetaljager med to luftkølede motorer og en to-finnet fjerdragt. [en]

Flyet blev designet af lederen af ​​OAGOS-brigaden[ præciser ] Viktor Nikolaevich Chernyshov (luftfartsdesigner, senioringeniør i OAGOS TsAGI (afdelingen for luftfart, hydroaviation, eksperimentel konstruktion). Siden 1934 var han direktør for Voronezh-flyfabrikken. Urimeligt undertrykt, skudt. Rehabiliteret posthumt). Monteringen af ​​I-12 sluttede i forsommeren 1931 , og i juli dukkede den op på flyvepladsen. Den 29. august fandt den første flyvning sted, som viste ganske tilfredsstillende egenskaber. 21. marts 1932, under prøveskydning fra kanoner, skete der en delvis ødelæggelse af flyets struktur. På trods af dette bragte piloten flyet til flyvepladsen. Under landing knækkede halebommen, men flyet og piloten kom ikke til skade. For denne bedrift blev pilot Kozlov tildelt Den Røde Stjernes orden den 20. maj 1932 . Efter ulykken blev flyet restaureret, men på grund af lav flyveydelse blev det besluttet at stoppe arbejdet med dette projekt.

Det var planlagt at eliminere manglerne på den anden kopi med lidt ændrede dimensioner - ANT-23 bis. Byggeriet af I-12 bis begyndte i sommeren 1931, men blev forsinket på grund af utilfredsstillende flyvetest af det første fly. Under monteringsprocessen blev der foretaget mange ændringer i designet. Arbejdet blev forsinket, så ledelsen var ikke længere opmærksom på det. Under disse forhold besluttede Bauman - organisationen af ​​Komsomol i 1933 at tage protektion over flyet, i forbindelse med hvilken I-12 bis fik navnet "Bauman Komsomolets". Komsomol -medlemmer af TsAGI forpligtede sig til at arbejde ved forsamlingen i 60 timer i deres fritid. Selvom maskinen praktisk talt var bygget (pr. 1. januar 1934 var dens beredskab fastsat til 84,95%), kunne situationen ikke reddes. Den 4. juni modtog anlægget en ordre fra vicechefen for TsAGI , A. N. Tupolev , om at stoppe bygningen af ​​I-12 bis.

Konstruktion

Enkeltsædet helmetalfly med to Gnome-Rhone Bristol Jupiter VI-motorer installeret i tandem, med et cockpit imellem dem, et to -strålet lavvinget fly med APK-4 kanoner (76,2 mm) i bjælkerne. Halebommene var lavet af vandrør drejet til 170 mm - vægtykkelse fra 1 til 3 mm. Bjælken bestod af 3 stykker skruet sammen.

Chassis  - Pyramide, med gummiplade støddæmpning - ret høj (for at have plads til den bagerste propel fra jorden). Krykker på hver bjælke.

Taktiske og tekniske karakteristika

Datakilde: Gunston, 1995; Shavrov, 1985.

specifikationer

(2 × 313 kW)

Flyveegenskaber Bevæbning

Se også

Noter

  1. ↑ V.B. Shavrov. Historien om flydesign i USSR indtil 1938

Litteratur

Links