Yak-44

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 2. marts 2019; checks kræver 19 redigeringer .
Yak-44

Model Yak-44.
Type luftfartsselskab-baserede AWACS -fly
Udvikler / Yakovlev Design Bureau
Fabrikant Yakovlev Design Bureau
Chefdesigner arbejde på forskellige tidspunkter overvåget: [1]
A. S. Yakovlev
A. A. Levinskikh
S. A. Yakovlev
A. N. Dondukov
V. A. Mitkin
Status projektet er lukket,
et layout i fuld størrelse er samlet
producerede enheder 0

Yak-44  er et sovjetisk luftfartsselskab-baseret fly med radarpatrulje, vejledning og kontrol (RLDNU / AWACS ) og elektroniske modforanstaltninger ( EW ).

Udviklet på A.S. Yakovlev Design Bureau i midten af ​​1970'erne. Den amerikanske E-2 Hawkeye blev valgt som prototype til Yak-44 (Yak-44RLD) flyet . Flyet skulle være baseret på det nukleare hangarskib af projekt 1143.7 "Ulyanovsk" .

På grund af vanskeligheder med udviklingen af ​​udstyr om bord blev kun Yak-44 mock -up bygget .
I 1993 blev arbejdet fastfrosset på grund af manglende finansiering.

Historie

For at skabe indenlandske flytransporterende skibe var det nødvendigt at yde informationsstøtte til flådeflyvningens kampoperationer, især i stor afstand fra kystflyvepladser. Alt dette krævede oprettelsen af ​​et skibsbåret radarpatrulje- og vejledningsfly. Problemet med informationsstøtte til kampoperationer af skibsgrupper løses ved at installere et særligt radioteknisk kompleks på helikoptere, fly, droner, azostater og skibe. Fly er de mest effektive platforme. [2]

I 1979 udarbejdede A. S. Yakovlev Design Bureau et teknisk forslag til Yak-44 RLDN-flyene baseret på landflyvepladser og på hangarskibe. På fly-førende skibe var det planlagt at lette fra springbrættet og lande på arresteren. Yak-44E flyprojektet var det mest succesrige af de projekter, der blev udviklet på dette område. [2]

Under designet af flyet har design og layout ændret sig flere gange. I september 1988 blev et foreløbigt design af en ny version af Yak-44E udarbejdet, som blev godkendt af USSR Ministerråd. Den nye version skulle udstyres med et radioteknisk kompleks med radarantenne i et svampeformet hus over skroget, turbopropfanmotorer (TVVD) D-27 med en starteffekt på 14.000 hk. Med. [2]

Konstruktionen af ​​prototyper af Yak-44E og dens serieproduktion var planlagt på Tashkent Aviation Plant. Et strukturelt og teknologisk layout i fuld størrelse af flyet blev lavet. På grund af finansieringsnedskæringer blev yderligere arbejde på Yak-44E i 1992 imidlertid stoppet på forberedelsesstadiet til konstruktion af eksperimentelle fly til flyveforsøg. [2]

På trods af det faktum, at der er gået mange år siden afslutningen af ​​arbejdet på Yak-44-flyet, har det stadig ikke mistet sin relevans og forbliver det eneste RLDN-fly i verden, der er i stand til at operere fra hangarskibe udstyret med startspringbræt. Derfor er Yak-44E og dens varianter stadig konkurrencedygtige i deres klasse både på det indenlandske og udenlandske marked. [2]

Konstruktion

Yak-44 radarpatrulje- og vejledningsflyet er et universelt informations- og rekognosceringskøretøj, repræsenteret af en fjernradarpost, som var forbundet med et luftpunkt til vejledning og kontrol af luftfarten mod detektering af luft-, jord- og overflademål. Hovedformålet med flyet: kontrol af jord, overflade og luftrum; målrette strejkefly mod opdagede mål. [2]

Yak-44 blev bygget i henhold til det aerodynamiske skema af et cantilever højvinget fly med to halehaler. Semi -monokok skrog af rund sektion. Skroget med stor diameter gjorde det muligt frit at placere udstyr og vejledningsoperatører og gav også besætningen komfortable forhold til arbejde og hvile. Ud over vejledningsoperatørernes arbejdskabine var der et rum til resten af ​​en person, et badeværelse og en buffet. Dette gjorde det muligt at opretholde et højt niveau af besætningsydelse under en lang flyvning.

Vingen er lige trapezformet i plan med mekanisering langs hele bagkanten. Vingen er udstyret med lameller, dobbeltspaltede klapper med deflektorer, spoilere og spoilere. [2] Foldevinger . For at reducere den induktive modstand monteres endevinger.

Haleenheden er anbragt med to køl.

Landingsstellet er tilbagetrækkeligt, trehjulet cykel, med en næsestyrbar stiver. Hovedstøtterne trækkes tilbage i motornacellerne.

Under vingen husede to turbopropfan-motorer.

Brændstof placeres i caissontanke i vingens rod og i stabilisatoren. [2]

Kraftværket består af to propfan-motorer (de eneste i verden i denne klasse) D-27 . Brugen af ​​sådanne motorer med øget tryk i starttilstanden, såvel som at tage hensyn til vingens luftstrøm, gjorde det muligt at levere et springbræt, ikke-katapult-lancering af Yak-44E fra hangarskibe. Luftstrømmen til overfladen af ​​vingen øgede løft. D-27-motoren ved høje subsoniske hastigheder har bedre effektivitet sammenlignet med moderne turbojet-bypass-motorer. [2]

Propfan SV-27 er monteret på motoren. En propfan er en højt belastet supersonisk propel med stor bredde sabelformede blade. SV-27 to-rækket, med den modsatte rotationsretning af knivene, vinge-revers. Bladene er lavet af moderne polymerkompositmaterialer og udstyret med elektrotermisk anti-isningsbeskyttelse. [2]

Autonom start af motorer på jorden leveres af en hjælpekraftenhed (APU). Anlægget er en gasturbinemotor placeret under gulvet i udstyrsrummet. Nødbrandslukningssystemet beskytter motor- og APU-rummet. Et manuelt brandslukningsanlæg er installeret i cockpittet. [2]

Radarantennen er placeret på en pylon over flykroppen, i en roterende radom . Yak-44 radarsystemet skulle samtidig spore op til 1300 mål, sigte mod 120 jordmål og 160 luftmål og give detektering af luftmål i en afstand på 150-200 km og overflademål i en afstand på mere end 300 km.

Motorerne er udstyret med fire drivgeneratorer af flyets strømforsyningssystem med en samlet kapacitet på 300 kW.

Fly-by-wire-kontrolsystemet er et komplekst analog-digitalt styresystem til flyet og vingemekanisering, som sikrer flyvning ved forskellige flyopretninger forbundet med forskelligt udstyr og tankningsmuligheder. [2]

Flyet er udstyret med radiotekniske og flyve-navigationssystemer, et integreret kontrolsystem, en meteorologisk navigations- og radarstation, et kontrolsystem til almindeligt flyudstyr, et ombord automatiseret kontrolsystem, et indbygget registreringssystem, en elektrisk system, en enhed til at udstøde falske termiske dipolreflektorer og mål, en tilstandsidentifikationstransponder, en markørradiomodtager, respondent ATC, belysningsudstyr. [2]

Ændringer [2]

Modelnavn Korte karakteristika, forskelle
Yak-44E Et luftfartsselskab-baseret langdistance radar detektionsfly, en mock-up blev bygget.
Yak-44PLO Antiubådsfly. Der er lavet et foreløbigt design af flyet. Teknisk design blev ikke udført.
Yak-44e jorden Ændring af flyet til flyvepladsbasering. Projektet blev forsvaret i 1991. Flyets patruljetid er blevet øget, og det radiotekniske komplekss karakteristika er blevet forbedret.
Yak-44 patrulje

grænseoverskridende

Ændring til grænsekontrol. Designet indgik i OKB's arbejdsplan indtil 1994.
Yak-44 transport Design blev ikke udført.
Yak-44 redning Design blev ikke udført.

Taktiske og tekniske karakteristika

Anslåede data er givet. Datakilde: Abidin V. B., 2008.

specifikationer

(2×10297 kW)

Flyveegenskaber

Radioteknisk kompleks E-700

Se også

Noter

  1. ↑ V. G. Rigmant Domestic Aircraft and Helicopters AWACS: A Quick Reference Guide. Tillæg til magasinet "Modelist-konstruktør", 2009.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Roman Astakhov. russisk styrke. Fly RLDN Yak-44E

Litteratur

Links