| Su-38L | |
|---|---|
| Type | landbrugsfly |
| Udvikler | Sukhoi Design Bureau |
| Fabrikant | KnAAPO , NAPO opkaldt efter Chkalov , Smaz |
| Chefdesigner | Boris Rakitin |
| Den første flyvning | 27. juli 2001 [1] |
| Status | Certificeringstest er i gang [1] |
| producerede enheder | 3 [1] |
| Enhedspris | $120.000 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Su-38L er et russisk let landbrugsfly designet til at sprøjte flydende og bulkemikalier under agrokemisk arbejde i luften. Det er det første fly af denne type, designet og bygget på Sukhoi Design Bureau som en del af Sukhoi Civil Aircraft - projektet. Tidligere blev det rapporteret, at projektet var endeligt lukket, men stedet for Sukhoi-virksomheden indikerer, at certificeringstest af maskinen i øjeblikket er i gang. [en]
Su-38L er designet som et enkeltsædet , lavtvinget cantilever monoplan . Flyets skrogstruktur er lavet af kompositmaterialer, der giver den nødvendige styrke og vægtegenskaber for en given ressource, brandsikkerhed, korrosionsbestandighed, den nødvendige komfort og sikkerhed.
Da kemisk arbejde ofte udføres med meget giftige gifte, er cockpittet forseglet. Den har et tryksystem med overtryk, som udelukker indtrængning af kemikalier i pilotens krop. Udeluften er forfiltreret. En speciel luftfordamper inde i kabinen skaber behagelige forhold for piloten.
Vingerne er udstyret med traditionelle tilbehør til sprøjtning af kemikalier fra det amerikanske firma Transland ( Transland ) (det er planlagt efterfølgende at erstatte det med et indenlandsk, der kan sammenlignes med det amerikanske i sin enkelhed, pålidelighed og væsentligt lavere omkostninger - som rapporteret i 2000-2001. ). I august 2002 blev det annonceret, at flyet bar det traditionelle tilbehør til sprøjtning af ARZhV-38, som Sukhoi Design Bureau i øjeblikket udvikler sammen med russiske partnere.
Designet af Su-38L giver mulighed for en række elementer, der markant øger pilotens sikkerhed selv i nødsituationer forbundet med lav flyvehøjde under landbrugsarbejde (1-15 m). I denne højde er der stor sandsynlighed for kollision med elledninger, ledninger, træer. Af den internationale statistik over landbrugsflyulykker fremgår det således, at 70 procent af ulykkerne skyldes disse årsager. Derfor er Su-38L cockpittet udstyret med et specielt sæde, der reducerer stødbelastninger. Det stive rullebur forhindrer kabinen i at kollapse, når den rammer en forhindring. Der er også en metalkofanger foran forruden. Dens øverste del er forbundet med et stålkabel til den øverste del af kølen, hvilket tillader en pludselig elektrisk ledning at blive kastet hen over flyet .
Su-38L blev designet i henhold til en ny teknologi, med den maksimale involvering af computerdesign og overførsel af designdata på magnetiske medier. Projektet med det lette landbrugsfly Su-38L giver mulighed for dets brede multi-formål, samtidig med at dets grundlæggende formål som landbrugsfly bevares. Udvikleren har mange forslag til indenlandsk designet sprøjteudstyr, men alle de foreslåede muligheder er stadig prototyper.
Den snævre specialisering af flyet forudbestemte muligheden for, at Su-38L blev indsat i marken på jorden.
Flyets oprindelige deklarerede ressource var 10.000 timer (projekt med M-14P ), men siden 1999 blev den tildelte ressource rapporteret som 3.000 timer med en anslået flyvetid på 300 timer om året. Således er kalenderressourcen 10 år (data for august 2002).
I første omgang var flyet planlagt til at blive udstyret med en M-14P- motor med en HP 360-effekt. Med. og propel MTV-3. Men fra 1999 begyndte flyet at blive designet til den tjekkisk fremstillede LOM M337AK.1-motor med en kapacitet på 210 hk. med., der kører på motorbenzin (A-76, A-92), og en trebladet propel med variabel stigning LOM B-546.
Indtil midten af 2002 blev den luftkølede M337A-motor fra det tjekkiske firma LOM Prag med en HP 235-effekt brugt som kraftværket til Su-38L. Med. I august 2002 blev det rapporteret, at Su-38L-flyet bruger M337S-motoren, udviklet af samme virksomhed, med en kapacitet på 250 hk. Med. Motoren har russisk og international certificering.
Motorressourcen er 3000 timer og eftersyn (før første reparation) - 1200 timer, hvilket sikrer drift i 3-4 år, hvilket reducerer vedligeholdelsen til udskiftning af stearinlys og udfører om nødvendigt enkelt justeringsarbejde.
Flypropel med tre blade med variabel stigning.
Den vigtigste fordel ved M337C er, at den kører på A-95 motorbenzin. Tidligere, da M337A-motoren blev angivet som kraftværket, blev en blanding af A-76 og A-92 bilbenzin i forholdet 1:2 kaldt som brændstof, og det blev bemærket, at begge benzinmærker er tilgængelige i landdistrikterne områder i tilstrækkelige mængder og desuden er meget billigere.
Flyet har en tank til kemikalier med et volumen på 500 liter (det indledende projekt med M-14P- motoren er 1050 liter) og er tilpasset til installation af sprøjteudstyr fra de førende lande i verden (ifølge 1999 er det planlagt at installere sprøjteudstyr fra Transland, USA ). I april 2000 blev det rapporteret, at en 600-liters glasfiber kemikalietank ville blive installeret på flyet; 210-liters brændstoftanke; grundlæggende og bærbare nødradiostationer; taxa landingslys.
På nuværende tidspunkt har Sukhoi Design Bureau afsluttet udviklingen og konstruktionen af Su-38L lette landbrugsfly, designet til at sprøjte flydende og bulkemikalier under agrokemisk arbejde i luften. Den første flyvning med flyet fandt sted i juli 2001 . Testpilot - Evgeny Frolov .
| Fly fra Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bomber/Stormtroopers | ||
| Uddannelse og sport | ||
| eksperimentel |
| |
| Civil | ||
| Projekter |
| |
| Bemærkninger: ¹ arbejde under generel tilsyn af A. N. Tupolev | ||