Su-1

Su-1 ( I - 135 ) er en sovjetisk eksperimentel højhøjdejager fra Anden Verdenskrig , skabt i Design Bureau of Pavel Sukhoi .

I alt blev der bygget 2 kopier af flyet: den første prototype I-135 (fra december 1940 - Su-1) blev bygget på Kharkov Aviation Plant (fra 25. maj 1940, flyfabrik nr. 135), den anden, som fik betegnelsen Su-3  - i 1941 (ikke testet).

Historie

Dekret fra Forsvarsudvalget "Om oprettelse af nye eksperimentelle kampfly i 1939-40." forpligtet chefdesigneren P. O. Sukhoi og direktøren for Neustadt-værket til at designe og bygge et enkeltsædet kanonjagerfly i to eksemplarer med deadlines for præsentation til statsprøver i henholdsvis marts og juli 1940. Flyet var designet som et jagerfly i høj højde - der blev især brugt to TK-2 turboladere, en metalvinge og en træskrog . Det kunne ikke tilskrives højhøjde, da trykkabinen til piloten ikke var tilvejebragt [1] .

I overensstemmelse med ordre nr. 330 blev det første prototype I-135-fly (udpeget som Su-1 siden december 1940) bygget på fabrikken i Kharkov den 25. maj 1940 og sendt med jernbane til fabriksflyvningsprøver. Den 15. juni foretog piloten A.P. Chernavsky sin første flyvning på den. Den 3. august landede han ved en fejl en I-135 med landingsstellet tilbagetrukket, flyet fik mindre skader, og testene blev afbrudt. Efter reparationen var afsluttet, fortsatte pilot P. M. Popelnyushenko med at teste I-135 fra midten af ​​september. Den 2. oktober blev motoren ødelagt under flyvningen, men det lykkedes piloten at lande flyet. Fra den 10. november, efter at have udskiftet motoren, på grund af P. M. Popelnyushenkos sygdom, blev flyvninger udført af V. P. Fedorov . Testene fortsatte indtil slutningen af ​​april 1941. Flyets vigtigste flyveegenskaber blev bestemt, en hastighed på 641 km/t blev opnået i en højde af 10 km [2] . Turboladerne viste sig dog at være upålidelige, og uden dem var flyet ringere i lodret manøvre i forhold til den allerede opsendte Yak-1 [1] [3] .

Su-3

Den anden kopi af I-135 (ordre nr. 360) blev færdiggjort på Kharkov Aviation Plant under ledelse af P. D. Grushin . Forskellen mellem flyet og dets forgænger var et mindre vingeareal - 18,0 m². På denne maskine, kaldet Su-3, udførte de de samme forbedringer som på Su-1.

I januar 1941 blev det ufærdige fly sendt til fabrik nr. 289, hvor det endte den 17. januar. Det lettede aldrig på grund af sne på fabrikkens flyveplads.

Konstruktion

Su-1 (Su-3) højhastighedsjagerflyet er et lavvinget enkeltsædet monoplan. Fly af blandet konstruktion: træskrog og metalvinge. [fire]

• Flykroppen er en semi-monokok af træ med oval sektion, lavet uden teknologiske stik. Kraftsættet er limet af birkefiner og bestod af fire bjælker med variabel sektion, vanger, rammer og beklædning. En svejset metal trussramme var fastgjort til den forreste bjælke, hvorpå motoren og bevæbningen var placeret. I den midterste del af flykroppen var der et cockpit uden tryk, dækket af en gennemsigtig lanterne, og under gulvet var der en gastank. Udstyr var placeret i haleafsnittet og vandradiatorkanalen var placeret. [fire]
• Vingen er helt i metal, single-spar, cantilever. Den består af en midtersektion og to aftagelige konsoller. Power-sættet består af en sparre, bagvæg, ribber og skind. Sparren er lavet af krom-molybdæn rør, duralumin ribber, duralumin beklædning. Vingen havde en forholdsvis stor forlængelse og et stort areal, hvilket gjorde det muligt at reducere flyets aerodynamiske modstand i store højder og derved øge dets loft og vandrette manøvredygtighed. [fire]
• Halekøl med ror og stabilisator med elevator . Kølen var limet sammen med skroget og havde to kasse-type bjælker. Stabilisatoren bestod af tre langsgående vægge, et sæt stringers og beklædning lavet af duralumin . Rammen af ​​ror og elevator - duralumin med stofbeklædning. Roret og elevatoren havde trimfaner. [fire]
• Chassis - trehjulet cykel med halehjul. Hovedstøtterne trukket tilbage i nicher på midtersektionen med hjulene drejet 90 grader i forhold til understøtningerne. Halehjulet trak sig ind i flykroppen. Rengøring og frigørelse af chassiset blev udført ved hjælp af et hydraulisk system. [fire]
• Kraftværket er den M-105 vandkølede stempelmotor , 1100 hk. En trebladet propel med variabel stigning under flyvning. Kølesystemet er vand, lukket under tryk. For at øge flyets højde havde motoren et kombineret tryksystem, som omfattede en to-trins drevet centrifugal supercharger og to turboladere. Brændstoffet blev placeret i hovedgastanken med en kapacitet på 250 kg, som var installeret under pilotens sæde, en ekstra påhængsmotor med en kapacitet på 150 kg blev forstærket af låse under venstre vinge. [fire]
• Bevæbning - en motorpistol på 20 mm kaliber med 190 patroner ammunition, forstærket i cylindrenes kollaps og skyder gennem en hul gearkasseaksel og to synkrone maskingeværer med 1800 patroner ammunition. Genladningsversionen sørgede for en bombebelastning på op til 1000 kg. Flyet havde panserbeskyttelse til piloten og en vandradiator mod beskydning bagfra. [fire]

Projektresultater

Den 16. april 1941 blev arbejdet med Su-1 og Su-3 flyene afsluttet "... på grund af det uhensigtsmæssige i yderligere arbejde med design, konstruktion og afprøvning ...". Deres videre skæbne er lidt kendt. Ifølge nogle rapporter blev Su-1 ødelagt under bombningen af ​​den efterfølgende echelon i byen Novosibirsk . Su-3'eren var i Novosibirsk-afdelingen af ​​LII NKAP , hvor den i marts-april 1942 blev brugt til test under forskning om "rationaliteten af ​​brugen af ​​TC på moderne jagerfly" [5] .

Taktiske og tekniske karakteristika

Specifikationer

• Besætning: 1 person
• Længde: 8,42 m
• Vingefang : 11,60 m
• Højde: 2,71 m
• Vingeareal: 20,00 m²
• Vægt:
  • Tomvægt: 2495 kg
  • Maksimal startvægt: 2875 kg
• Motor: 1 PD Klimov M-105P
• Effekt : 1100 l. Med.

Flyvepræstation

• Maksimal hastighed i stor højde: 641 km/t
• Maksimal kørehastighed: 500 km/t
• Flyverækkevidde: 720 km
• Praktisk loft : 12500 m

Bevæbning

• Håndvåben og kanonbevæbning:
  • 1 x 20 mm ShVAK pistol
  • 2 x 7,62 mm ShKAS maskingeværer
• Bombebelastning: 100 kg bomber

Noter

1. ↑ 1 2 Su-1 Arkivkopi dateret 19. maj 2011 på Wayback Machine "Corner of the Sky"
2. ↑ Shavrov, 1994 .
3. ↑ Su-1, 3 Arkiveret 27. august 2010 på Wayback Machine Museum. Firmaet "Tør"
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Shavrov V.B. Historien om flydesign i USSR 1938-1950.
5. ↑ Su-3 arkivkopi af 22. februar 2015 på Wayback-maskinen "Corner of the Sky"

Litteratur

• Vladimir Proklov. Jagerfly Su-1 og Su-3  // Luftfart og kosmonautik . - M. , 2010. - Nr. 4 . - S. 10-13 . (Russisk)
• Shavrov, V. B. Historie om flydesign i USSR, 1938-1950. - M . : Mashinostroenie, 1994. - 543 s.